주요 특징 및 성능
속도: 상업 운행 속도는 시속 370km, 설계 최고 속도는 시속 407km입니다. 이는 상용 운행 속도 기준 중국에 이어 세계에서 두 번째로 빠른 기록입니다.
방식: 동력원이 각 차량에 분산된 동력분산식(EMU) 방식을 채택하여 가감속 성능이 뛰어나고 수송 능력이 높습니다.
기술 혁신: KTX-청룡(EMU-320) 기술을 기반으로 주행 저항, 진동, 소음을 최소화하는 핵심 기술 개발을 완료했습니다
도입 및 운행 계획 (2025년 기준)
제작 착수: 2026년 상반기 중 한국철도공사(코레일)가 초도 차량을 발주하여 본격적인 상업열차 제작에 들어갑니다.
시험 운행: 2030년부터 평택~오송 구간 등에서 시험 운행을 실시할 예정입니다.
상용화: 2031년 이후 공식 상업 운행을 목표로 하고 있습니다.
3. 기대 효과
이동 시간 단축: 상용화 시 서울~부산 구간을 1시간 50분대에 주파할 수 있어 전국 2시간 생활권이 가능해집니다.
수출 경쟁력: 독자적인 초고속 열차 기술 확보를 통해 향후 글로벌 고속철도 시장에서 수출 경쟁력을 높일 것으로 기대됩니다.
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主要特徴及び性能
速度: 商業運行速度は時速 370km, 設計最高速度は時速 407kmです. これは常用運行の中も基準中国に引き続き世界で二番目で早い記録です.
方式: 動力源が各車に分散した動力分散式(EMU) 方式を採択して加減の中性能がすぐれて輸送能力が高いです.
技術革新: KTX-青竜(EMU-320) 技術を基盤で走行抵抗, 震動, 騷音を最小化する核心技術開発を完了しました
導入及び運行計画 (2025年基準)
製作着手: 2026年上半期の中で韓国鉄道工事(コレイを)が初度車を発注して本格的な商業列車製作に入ります.
試験運行: 2030年から平沢‾オゾン区間などで試験運行を実施する予定です.
商用化: 2031年以後公式商業運行を目標にしています.
3. 期待效果
移動時間短縮: 商用化市ソウル‾釜山区間を 1時間 50分隊に走破することができて全国 2時間生活圏が可能になります.
輸出競争力: 独自の超高速列車技術確保を通じて今後グローバル高速鉄道市場で輸出競争力を高めることで期待されます.