한국인 「일한 해저 터널은 불요?일본이 그리는 사할린 경유의 대륙횡단철도 맵, 일본의 제조·물류망이 시베리아 철도와 직결하는 충격의 미래도」
최근, 한국의 넷 커뮤니티에 대하고, 일본과 대륙을 연결하는 거대한 인프라 구상이 다시 각광을 받고 있습니다.
「홋카이도와 러시아의 사할린을 연결하는 해저 터널 구상」
화상의 번역 내용：
최상부(표제): 해저 터널을 바라는 일본, 거부하는 주변국
중앙(지도내): 시베리아 횡단 철도~일본 열도 연결 구상안
지도상의 지명:러시아, 하바로프스크, 블라디보스토그, 중국, 북한(북한), 한국, 일본, 사할린, 홋카이도, 타타르 해협, 라·페르즈 해협(소야해협)
하부: 홋카이도에서 러시아의 영토인 사할린에 연결해
「홋카이도와 러시아의 사할린을 연결하는 해저 터널 구상」
화상의 번역 내용：
최상부(표제): 해저 터널을 바라는 일본, 거부하는 주변국
중앙(지도내): 시베리아 횡단 철도~일본 열도 연결 구상안
지도상의 지명:러시아, 하바로프스크, 블라디보스토그, 중국, 북한(북한), 한국, 일본, 사할린, 홋카이도, 타타르 해협, 라·페르즈 해협(소야해협)
하부: 홋카이도에서 러시아의 영토인 사할린에 연결해
일반적으로 주목받는 것은 한국과 일본을 연결하는 루트입니다만, 일부의 분석으로는 「홋카이도로부터 사할린(가라후토)을 경유해 러시아 대륙에 연결하는 루트」가, 가장 안정된 물류의 기둥이 되는 것은 아닐까 지적되고 있습니다.
원기사의 주장에 의하면, 불확실한 육로의 상황에 의존하는 것보다도, 일본의 홋카이도에서 바다를 건너, 사할린, 그리고 러시아로 접속하는 것이, 지정학적인 리스크를 억제하면서 시베리아 횡단 철도(TSR)에 합류할 수 있다고 하는 이점이 있다라는 것입니다.
일본의 고도의 토목 기술과 세계 규모의 물류망이 만약 대륙과 직결하면, 동아시아의 경제 맵은 근저로부터 고쳐 쓸 수 있을 가능성이 있어요.
원기사의 주장에 의하면, 불확실한 육로의 상황에 의존하는 것보다도, 일본의 홋카이도에서 바다를 건너, 사할린, 그리고 러시아로 접속하는 것이, 지정학적인 리스크를 억제하면서 시베리아 횡단 철도(TSR)에 합류할 수 있다고 하는 이점이 있다라는 것입니다.
일본의 고도의 토목 기술과 세계 규모의 물류망이 만약 대륙과 직결하면, 동아시아의 경제 맵은 근저로부터 고쳐 쓸 수 있을 가능성이 있어요.
日本の海底トンネル大陸横断鉄道に韓国仲間外れにｗ
韓国人「日韓海底トンネルは不要？日本が描くサハリン経由の大陸横断鉄道マップ、日本の製造・物流網がシベリア鉄道と直結する衝撃の未来図」
最近、韓国のネットコミュニティにおいて、日本と大陸を結ぶ巨大なインフラ構想が再び脚光を浴びています。
「北海道とロシアのサハリンを結ぶ海底トンネル構想」
画像の翻訳内容：
最上部（見出し）: 海底トンネルを望む日本、拒否する周辺国
中央（地図内）: シベリア横断鉄道〜日本列島 連結構想案
地図上の地名:ロシア、ハバロフスク、ウラジオストク、中国、北韓（北朝鮮）、韓国、日本、サハリン、北海道、タタール海峡、ラ・ペルーズ海峡（宗谷海峡）
下部: 北海道からロシアの領土であるサハリンへ連結し
「北海道とロシアのサハリンを結ぶ海底トンネル構想」
画像の翻訳内容：
最上部（見出し）: 海底トンネルを望む日本、拒否する周辺国
中央（地図内）: シベリア横断鉄道〜日本列島 連結構想案
地図上の地名:ロシア、ハバロフスク、ウラジオストク、中国、北韓（北朝鮮）、韓国、日本、サハリン、北海道、タタール海峡、ラ・ペルーズ海峡（宗谷海峡）
下部: 北海道からロシアの領土であるサハリンへ連結し
一般的に注目されるのは韓国と日本を結ぶルートですが、一部の分析では「北海道からサハリン（樺太）を経由してロシア大陸へ繋げるルート」が、最も安定した物流の柱になるのではないかと指摘されています。
元記事の主張によると、不確実な陸路の状況に依存するよりも、日本の北海道から海を渡り、サハリン、そしてロシアへと接続する方が、地政学的なリスクを抑えつつシベリア横断鉄道（TSR）に合流できるという利点があるとのことです。
日本の高度な土木技術と、世界規模の物流網がもし大陸と直結すれば、東アジアの経済マップは根底から書き換えられる可能性があります。
元記事の主張によると、不確実な陸路の状況に依存するよりも、日本の北海道から海を渡り、サハリン、そしてロシアへと接続する方が、地政学的なリスクを抑えつつシベリア横断鉄道（TSR）に合流できるという利点があるとのことです。
日本の高度な土木技術と、世界規模の物流網がもし大陸と直結すれば、東アジアの経済マップは根底から書き換えられる可能性があります。