2031년 마침내 고속 철도로 일본을 넘는 370 km/h에
일본을 넘는 시속 370급 고속 열차가 2030년부터 시험 운행에 들어간다.상용화 되는 경우, 서울과 부산간의 이동 시간이 1시간 50 분스이 준까지 단축될 전망이다.
국토 교통부는 국가 연구 개발(R＆D) 사업을 통해서 상업 운행 속도 시속 370킬로급의 차세대 고속 열차(EMU370)의 핵심 기술개발을 끝냈다고 22일 분명히 했다. 2031년의 상용화를 목표로 내년 상반기, 한국 철도 공사(코레 일)가 EMU370 첫도 차량 12 편성을 발주할 계획이다. 2030년초부터 히라사와5송구간등에서 시험 운행에도 돌입한다.
EMU-370은 현재, 국내 최고 속도의 KTX-청용( EMU-320 )보다 시속 50킬로, KTX-야마카와(상업 운행 속도 시속 305킬로)보다 시속 65킬로 빠르다.주요국과 비교해도 2027년 투입 예정의 중국의 CR450(상업 운행 속도 시속 400킬로)에 이어, 세계에서 2번째로 빠른 고속 열차다.프랑스·독일·일본 등은 시속 320킬로 수준이다.
EMU-370의 개발에는 한국 철도 기술 연구원(철도연)을 주축에 공공기관, 현대 로템 등 7개의 기관이 참가했다.2022연 4월부터 이번 달까지 4년간에 합계 225억원(정부 180억원, 민간 45억원)을 들여 속도와 주행 성능, 안전성 등 6 부문에서 핵심 기술개발이 이루어졌다.
승객이 느끼는 소음도 다른 고속 열차보다 낮아졌다.EMU-370의 실내 소음은 6873으로 KTX-청용보다 2낮고, 해외 고속 철도 차량(7276)과 비교해도 뛰어난 (분)편이다.지금까지 수입에 의존하고 있던 고속 차량의 출입문을 국산화하게도 성공했다.
2031年ついに高速鉄道で日本を超える370km/hへ
日本を超える時速370㎞級高速列車が2030年から試験運行に入る。商用化される場合、ソウルと釜山間の移動時間が1時間50分水準まで短縮される見通しだ。
国土交通部は国家研究開発（R＆D）事業を通じて商業運行速度時速370キロ級の次世代高速列車（EMU－370）の核心技術開発を終えたと22日明らかにした。 2031年の商用化を目標に来年上半期、韓国鉄道公社（コレイル）がEMU－370初度車両1～2編成を発注する計画だ。 2030年初めから平沢～五松区間などで試験運行にも突入する。
EMU-370は現在、国内最速のKTX-青龍（ EMU-320 ）より時速50キロ、KTX-山川（商業運行速度時速305キロ）より時速65キロ速い。主要国と比較しても2027年投入予定の中国のCR450（商業運行速度時速400キロ）に続き、世界で2番目に速い高速列車だ。フランス・ドイツ・日本などは時速320キロ水準だ。
EMU-370の開発には韓国鉄道技術研究院（鉄道研）を主軸に公共機関、現代ロテムなど7つの機関が参加した。 2022年4月から今月まで4年間で合計225億ウォン（政府180億ウォン、民間45億ウォン）をかけ、速度と走行性能、安全性など6部門で核心技術開発がなされた。
乗客が感じる騒音も他の高速列車より低くなった。EMU-370の室内騒音は68～73㏈でKTX-青龍より2㏈低く、海外高速鉄道車両（72～76㏈）と比べても優れた方だ。これまで輸入に依存していた高速車両の出入り門を国産化することにも成功した。