CaptStegs

정말 대단하고 인상적임.

개인적인 욕심으로는 캐나다가 이 전투기를 구매했으면 좋겠어. 

그래야 미국에서 열리는 에어쇼에서 직접 볼 수 있는 기회가 생길 수도 있으니까.

p_cool_guy

마음에 든다.

확실히 4세대와 5세대를 잇는 기종인 듯.

Lololover09

정말 엄청난 성과야! 

예정된 비행 테스트 항목들을 일정 안에 완수했다는 것만으로도 대단한데, 예정보다 2개월이나 앞당겨 해냈다는 것은 이 프로그램이 얼마나 잘 계획되었고 효율적으로 운영되었는지를 보여줌.

ㄴconcept12345

한국은 실제 기체와 1:1로 대응하는 “아이언 버드”라는 지상 시험용 모델 시뮬레이터를 보유하고 있는데, 여기에 실제 비행 데이터와 실시간 시험 정보를 입력하여 기체 플랫폼을 능동적으로 테스트할 수 있어. 

덕분에 실제 비행 시험기에 적용하기 전에 어떠한 실수나 오류도 미리 잡아낼 수 있고. 

매일 테스트에 투입되는 6대의 비행 시제기들과 별도로 운영되는 것 같아.

현재 튀르키예가 자신들의 프로그램에도 이 장비를 사용할 수 있을지 한국 측에 문의하고 있다고 함.

ㄴLololover09

concept12345/어느 전투기 개발 프로그램이든 “아이언 버드”는 다 가지고 있어.

하지만 KAI가 이 프로그램의 관리를 정말 훌륭하게 수행해 낸 것이 핵심.

iceguy349

와, 멋있다!

내가 진심으로 응원하고 기대할 수 있는 외국 스텔스 전투기가 생겨서 정말 기대됨.

ㄴconcept12345

아직 스텔스는 아니고 스텔스를 지향하는 기체임.

anonutter

미티어 미사일 전용으로 설계된 건가, 아니면 다른 종류의 무장도 장착할 수 있도록 변경이 가능한거야? 

스텔스 측면에서는 어느 정도? 

또 복잡한 내부 무장창 메커니즘 없이도 레이더 반사 면적 저감 효과를 어느 정도 거둘 수 있다면 정말 대단할 것 같은데.

ㄴconcept12345

미사일 반매립 방식은 반사 면적을 최소화하여 내부 무장창과 매우 흡사한 효과를 냄. 

하지만 RCS 시뮬레이션 측정값 상으로는 여전히 레이더에 꽤 뚜렷하게 포착되는 것 같아.

followupquestion

그런데 공중급유 프로브가 조종석 뒤쪽에 배치되는 게 일반적인거야? 

내 지식이 부족해서 그런 것일 수도 있지만, 급유구가 기체 앞쪽에 있어야 위치를 맞추기가 훨씬 쉬울 것 같다는 생각이 들어서.

(위에 올라온 4번째 이미지가 공중급유 내용입니다)

ㄴLeVin1986

플라잉 붐 방식은 급유기에 탑승한 오퍼레이터가 제어함. 

오퍼레이터는 붐을 직접 조종할 뿐만 아니라, 급유를 받는 조종사에게 위치를 정확히 맞출 수 있도록 지시를 내리기도 하고. 

조종사가 붐 자체를 직접 볼 필요가 없기 때문에, 연료 배관에 필요한 공간을 줄이기 위해 급유구는 보통 조종석 뒤쪽에 배치되는 거야.

ㄴfollowupquestion

LeVin1986/내가 아마 미 해군 전투기들의 급유 프로브와 미 공군이 사용하는 붐 시스템을 혼동했던 것 같아. 

그리고 그 방식은 구형 해군 전투기들에나 해당되는 일일지도 모르겠어. 

생각해보니까 조종석 코 앞에 커다란 프로브가 툭 튀어나와 있는 게 스텔스 성능에 아주 좋지는 않겠네.

dariuszbajko2240

폴란드도 조만간 KF-21 한 개 비행대대를 구매했으면 좋겠어.