중국 고속열차 국산화의 핵심인 원천 기술 보유사를 포함하여 연도별로 정리해 드립니다. 중국은 이 기업들로부터 기술을 전수받은 후, 자국 기업인 CRRC(중국중차)를 통해 기술을 통합했습니다.

1. 외국 도입 모델 및 원천 회사 계보

도입 연도 원천 기술 회사 원형 모델 중국 모델 진화 및 국산화 모델

2004년 가와사키 중공업 (일본) 신칸센 E2-1000 CRH2A CRH380A (자체 개량형)

2004년 봄바디어 (캐나다) Regina / Zefiro CRH1A CRH380D (고속화 모델)

2004년 알스톰 (프랑스) New Pendolino CRH5A CRH5G (내한 성능 강화)

2005년 지멘스 (독일) ICE 3 (Velaro) CRH3C CRH380B (주력 양산형)

2017년 CRRC (중국 자체) 통합 표준 플랫폼 푸싱호 CR400 시리즈 (90% 국산화)

2. 원천 회사별 기술 이전 및 국산화 특징

가와사키 중공업 (Kawasaki): 신칸센의 경량화 기술과 부품 신뢰성 기술을 이전했습니다. 중국은 이를 바탕으로 공기 저항을 줄인 전두부를 재설계하여 CRH380A라는 독자 모델을 가장 먼저 성공시켰습니다.

지멘스 (Siemens): 세계 최고 수준의 동력 분산식 제어 기술과 고속 주행 안정성 기술을 제공했습니다. 중국은 이 기술을 흡수해 세계 최장 고속철도망의 핵심인 CRH380B를 대량 생산했습니다.

알스톰 (Alstom): 펜돌리노의 가혹한 환경 적응력을 전수했습니다. 중국은 복잡한 틸팅 시스템은 제외하되, 차체를 넓히고 영하 40도에서도 운행 가능한 고한형 열차 기술로 발전시켰습니다.

봄바디어 (Bombardier): (현 알스톰에 인수) 넓은 차체 설계와 대용량 수송 기술을 이전했습니다. 이를 통해 세계 최초의 고속 침대 열차(CRH1E)와 같은 특화 모델이 탄생했습니다.

3. 국산화의 최종 단계: CRRC의 탄생

중국은 각기 다른 외국 기술을 도입했던 북차(CNR)와 남차(CSR)를 2015년에 합병하여 세계 최대의 철도 차량 제조사인 중국중차(CRRC)를 설립했습니다. 이를 통해 파편화된 외국 기술을 하나로 통합하고, 중국 표준인 푸싱호를 제작하며 완전한 기술 자립을 선언했습니다.

중국이 이들 원천 회사와 맺었던 기술 이전 조건(JV 설립 등)이나, 최근 유럽 시장에 직접 진출하며 원천 회사들과 벌이는 역전된 경쟁 상황이 궁금하신가요?