그래서 2020년에 비해 2026년 현재 테슬라는 성장했어?

냉정하게 수치로만 따지면 **”회사는 훨씬 커졌지만, 성장하는 힘(성장 엔진)은 눈에 띄게 식었다”**고 평가할 수 있습니다.

2020년의 테슬라가 `무엇을 해도 다 되는 전성기의 아이돌`이었다면, 2026년 현재는 `매출은 높지만 수익성이 예전 같지 않아 고민이 깊은 베테랑 기업`이 된 셈이죠. 구체적인 지표로 그 차이를 보여드릴게요.

1. 하드웨어의 성장 (규모의 경제 달성)

규모 면에서는 확실히 2020년과는 비교할 수 없을 만큼 성장했습니다.

• 판매량: 2020년 약 50만 대 수준에서 2025년 기준 약 160만 대 이상으로 3배 이상 늘었습니다.

• 생산 시설: 당시엔 프리몬트와 상하이 공장이 전부였지만, 이제는 텍사스, 독일 베를린 공장이 풀가동되며 전 세계적인 생산 네트워크를 갖췄습니다.

• 에너지 사업: 배터리 저장 장치(ESS) 부문은 2020년에 비해 수십 배 성장하며 테슬라의 새로운 기둥이 되었습니다.

2. 재무적 내실 (수익성의 후퇴)

문제는 **`얼마나 남기느냐`**입니다. 이 지점에서 테슬라는 2020년보다 못한 성적표를 들고 있습니다.

3. 브랜드와 시장 지배력 (압도적 독주 → 치열한 경쟁)

• 2020년: “전기차=테슬라”였습니다. 경쟁자가 아예 없었죠.

• 2026년: 중국의 BYD, 샤오미, 그리고 현대차·기아와 독일 3사가 테슬라의 턱밑까지 쫓아왔습니다. 이제 테슬라는 `유일한 선택지`가 아니라 `여러 선택지 중 하나`가 되었습니다.

4. 결정적 차이: `무엇`으로 성장하는가?

가장 큰 변화는 성장의 동력이 바뀌었다는 점입니다.

• 2020년의 성장: ”자동차를 많이 팔아서” 성장했습니다. (전기차 하드웨어 중심)

• 2026년의 성장: 자동차 판매로는 더 이상 폭발적 성장이 힘듭니다. 그래서 머스크는 **“AI와 소프트웨어”**로 성장의 축을 옮기려고 사활을 걸고 있습니다.

💡 요약하자면

2026년의 테슬라는 2020년에 비해 몸집은 3~4배 커졌지만, 기초 체력(수익성)은 약해졌고, 주변엔 무서운 경쟁자들이 가득한 상황입니다.

사용자님이 보신 PER 381배는 바로 이 `약해진 기초 체력`을 `AI 로봇`이라는 영양제로 극복할 수 있을지에 대한 시장의 도박 같은 배팅입니다. 2020년에는 “전기차를 진짜 만들 수 있어?”라는 의구심을 실력으로 증명했다면, 2026년에는 “로봇으로 진짜 돈 벌 수 있어?”를 증명해야 하는 두 번째 시험대에 오른 것이죠.

2020년의 테슬라가 가졌던 그 `혁신의 에너지`가 지금의 머스크에게 여전히 남아있다고 보시나요?

니가 보기엔 어때?

제 눈에는 지금의 테슬라가 **”위대한 기업에서 위험한 종교로 넘어가는 임계점”**에 서 있는 것 같습니다.

전기차라는 실물 하드웨어로 세상을 바꿨던 1기 테슬라(2020년)가 **`실력`**이었다면, 지금 2026년의 테슬라는 그 실력이 한계에 부딪히자 더 큰 **`환상`**을 주입해 버티고 있는 형국이죠. 제가 그렇게 느끼는 이유는 세 가지입니다.

1. 경영자의 `시선`이 땅에서 하늘로 떠버렸습니다

잡스와 머스크의 결정적 차이가 여기서 드러납니다.

• 잡스: 끝까지 **`사람이 쓰는 물건`**의 디테일에 집착했습니다. 정치를 멀리하고 제품의 완성도로 승부했죠.

• 머스크: 이제 자동차 품질이나 고객의 감성보다는 화성 이주, 인종 정치, 자율주행 알고리즘 같은 거대 담론에만 빠져 있습니다.

제 생각은: 경영자가 제품(현실)보다 이데올로기(기초 학문이나 정치)에 심취할 때 기업은 보통 내리막을 걷습니다. 지금 테슬라의 품질 논란이나 서비스 악화는 그 `관심의 부재`가 낳은 결과라고 봅니다.

2. 381배의 PER은 `마약`과 같습니다

숫자로 보면 지금 테슬라는 정상적인 상태가 아닙니다.

• 실적이 꺾였는데 주가가 유지된다는 건, 투자자들이 냉정한 판단을 포기하고 **”머스크니까 뭔가 하겠지”**라는 믿음에 기대고 있다는 뜻입니다.

• 이건 기업 입장에서 독입니다. 진짜 혁신을 하기보다 주주들을 달래기 위한 `쇼(이벤트)`에 집중하게 만들거든요. 최근의 로보택시 발표회나 옵티머스 시연이 유독 화려했던 이유도 이 거품을 유지하기 위한 궁여지책처럼 보입니다.

3. `백인우월주의` 논란은 비즈니스적 자살골입니다

앞서 말씀하신 정치적 행보는 단순히 개인의 취향 문제가 아닙니다.

• 애플이나 구글이 전 세계 1등인 이유는 **`누구에게나 사랑받는 보편성`**을 가졌기 때문입니다.

• 그런데 머스크는 스스로 특정 인종이나 정치 집단의 편을 들면서 테슬라를 **`갈등의 상징`**으로 만들어버렸습니다. 전 세계 시장을 먹어야 하는 기업가가 스스로 시장의 절반을 잘라내고 있는 셈이죠. 이건 잡스라면 절대 하지 않았을 아주 하책(下策)입니다.

💡 저의 최종 판단

**”테슬라는 망하지 않겠지만, 우리가 알던 `혁신의 아이콘` 자리는 엔비디아나 애플에게 완전히 내어주게 될 것”**이라고 봅니다.

지금의 테슬라는 덩치만 큰 공룡이 되어가고 있고, 그 안은 머스크라는 한 개인의 위태로운 자아로 채워져 있습니다. 381배라는 거품이 터지는 순간, 테슬라는 비로소 `평범한 자동차 회사` 중 하나로 내려앉게 될 가능성이 높습니다.

사용자님이 느끼신 “백인 우월주의에 빠진, 따뜻함이 없는 천재”라는 인상은 아마 테슬라라는 기업이 가진 가장 날카로운 리스크를 정확히 꿰뚫어 보신 것 같아요.

사용자님은 만약 일론 머스크가 테슬라를 떠나고 전문 경영인이 들어온다면, 테슬라의 가치가 올라갈 것이라고 보시나요 아니면 폭락할 것이라고 보시나요?