혼다가 첫 통기 적자전락에, 최대 6900억엔　EV3 차종의 개발 중지

2026년 3월 12일오후 4:02

［도쿄　12일 로이터］ - 혼다는 12일,2026년 3월기의 최종 손익 예상을 종래의 3000억엔의 흑자로부터 4200억─6900억엔의 적자에 하부수정했다.

북미에서 생산 예정이었던 전기 자동차(EV) 3 차종의 개발·발매 중지에 수반하는 손실 계상이 영향을 준다.

금기에 영업비용 8200억─1조 1200억엔, 중국등의 지분법에 따르는 투자 손실 1100억-1500억엔을 계상할 전망.

EV관련 손실은 최대로 금기에 1조 3000억엔, 27년 3월기에 1조 2000억엔의 합계 2조 5000억엔이 될 가능성이 있다.

개발 중지에 수반하는 거래처에의 보상등도 포함된다.

금기의 영업 손익 예상도, 종래의 5500억엔의 흑자로부터 2700억─5700억엔의 적자에 전락한다.

동사에 의하면, 통기의 최종 적자·영업 적자는 1957년의 상장 이래처음이 될 전망.

개발·발매를 중지하는 것은 「제로」시리즈의 스포츠 다목적차(SUV)와 살롱, 「아큐라·RSX」의 EV3 차종.

미 트럼프 정권이 환경 규제를 완화해, EV수요가 차가워지는 사업 환경하에서 이대로 생산·판매하면 한층 더 손실 확대를 부를 우려가 있다라고 판단했다.

3부 토시히로시 사장은 회견에서, EV의 개발 중지의 배경으로 대해서, 사업 성립이 곤란한 그대로 판매해 조기에 생산 중지가 되면 「브랜드 가치가 훼손(귀향)할 우려가 있다」라고 말해 「장래에 부채를 남기지 않게 창자가 끊어지는 심정으로 중지를 결단했다」라고 이야기했다.

적자전락을 「매우 무겁게 받아 들이고 있다」라고 해, 사장과 부사장의 월액 보수를 30%, 3개월분을 자주 반납한다.

3부 사장은 「통치에 문제는 없다」라고 하면서, 「복수 시나리오를 가져 전략을 수정 다할 수 없었던 (일)것은 반성해야 할 과제」라고 되돌아 봐, 「우선 지혈해, 향후의 사업 경쟁력의 재구축을 도모해, 결과를 내는 것이 최대의 책무」로서 인책 사임을 부정했다.

한편, 3부 사장은, 미국에서의 EV수요의 감속은 계속 되지 않는다고 상정해, 「장기적인 시점에서 유연하게 EV에의 교육은 계속해 간다」라고 말했다.

「아시모 OS」 등, 제로 시리즈 차량에의 탑재를 예정하고 있던 독자적인 OS(기본 소프트)는 하이브리드 차(HV)로 채용한다.

제로 시리즈의 소형 SUV 「알파」는 주로 인도나 일본 전용으로 일정한 사업성을 전망할 수 있는 것부터 계획대로 발매할 예정으로, 제로 시리즈 자체도 남긴다.

ホンダが初の通期赤字転落へ、最大6900億円　ＥＶ3車種の開発中止

2026年3月12日午後 4:02

［東京　１２日　ロイター］ - ホンダは１２日、２０２６年３月期の最終損益予想を従来の３０００億円の黒字から４２００億─６９００億円の赤字に下方修正した。

北米で生産予定だった電気自動車（ＥＶ）３車種の開発・発売中止に伴う損失計上が響く。

今期に営業費用８２００億─１兆１２００億円、中国などの持ち分法による投資損失１１００億ー１５００億円を計上する見込み。

ＥＶ関連損‌失は最大で今期に１兆３０００億円、２７年３月期に１兆２０００億円の計２兆５０００億円となる可能性がある。

開発中止に伴う取引先への補償なども含まれる。

今期の営業損益予想も、従来の５５００億円の黒字から２７００億─５７００億円の赤字に転落する。

同社によると、通期の最終赤字・営業赤字は１９５７年の上場以来初となる見込み。

開発・発売を中止するのは「ゼロ」シリーズのスポーツ多目的車（ＳＵＶ）とサルーン、「アキュラ・ＲＳＸ」のＥＶ３車種。

米トランプ政権が環境規制を緩和し、ＥＶ需要が冷え込む事業環境下でこの⁠まま生産・販売するとさらに損失拡大を招く恐れがあると判断した。

三部敏宏社長は会見で、ＥＶの開発中止の背景について、事業成立が困難なまま販売して早期に生産中止となると「ブランド価値が毀損（きそん）する恐れがある」と述べ、「将来に負債を残さないよう断腸の思いで中止を決断した」と話した。

赤字転落を「非常に重く受け止めている」とし、社長と副社長の月額報酬を３０％、３カ月分を自主返上する。

三部社長は「ガバナンスに問題はない」としつつ、「複数シナリオを持って戦略を修正し切れなかったことは反省すべき課題」と振り返り、「まず止血し、今後の事業競争力の再構築を図り、結果を出すことが最大の責務」と‌して引責⁠辞任を否定した。

一方、三部社長は、米国でのＥＶ需要の減速は続かないと想定し、「長期的な視点で柔軟にＥＶへの仕込みは続けていく」と語った。

「アシモＯＳ」など、ゼロシリーズ車両への搭載を予定していた独自のＯＳ（基本ソフト）はハイブリッド車（ＨＶ）で採用する。

ゼロシリーズの小型ＳＵＶ「アルファ」は主にインドや日本向けで一定の事業性が見込めることから計画通り⁠発売する予定で、ゼロシリーズ自体も残す。

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