앞으로 한국이 노리는 진짜 목표
핵심은 따로 있습니다:
👉 국산 수송기 개발 (MC-X 프로젝트)
- 약 3조 원 규모 국산 수송기 개발 추진
-
C-390 도입은
👉 “기술 확보 + 경험 축적용”
즉,
- C-390 = 징검다리
- MC-X = 진짜 목표
✔️ 최종 정리
- C-390은 한국에서 생산될 가능성 거의 없음
-
대신:
- 일부 부품·정비 참여는 가능
- 경험을 바탕으로 국산 수송기 개발로 이어짐
브라질 KC-390과 일본 가와사키 C-2의 항공기 비교
핵심은 한 줄로 요약하면:
👉 C-2 = 더 크고 더 많이, 더 멀리 (전략 수송)
👉 KC-390 = 더 빠르고 유연, 더 싸게 (전술·다목적)
1. 기본 성격 차이
| 구분 | KC-390 | C-2 |
|---|---|---|
| 개발국 | 브라질 | 일본 |
| 역할 | 전술 + 다목적 | 전략 수송 중심 |
| 특징 | 다기능, 수출형 | 대형, 고성능 |
- KC-390: 공중급유, 소방, 구조, 의료 등 멀티롤 플랫폼
- C-2: 대형 화물·장거리 중심 정통 전략 수송기
2. 성능 비교 (핵심 스펙)
■ 크기 / 적재량
- C-2: 약 37.5톤 payload
- KC-390: 약 26톤 payload
👉 C-2가 확실히 더 많이 실음
■ 속도
- KC-390: 약 988 km/h
- C-2: 약 920 km/h
👉 KC-390이 더 빠름 (제트 여객기급)
■ 항속거리
- C-2: 약 7,600 km (실전 기준)
- KC-390: 약 5,800 km
👉 C-2가 장거리 수송 유리
■ 이착륙 성능
- C-2: 약 500m 단거리 이륙 가능
- KC-390: 더 긴 활주로 필요
👉 C-2가 전장 환경 대응력 ↑
3. 크기 차이 (체급이 다름)
- C-2 길이: 약 44m
- KC-390 길이: 약 35m
👉 실제로 보면
C-2는 A400M급 / KC-390은 C-130급
4. 비용 & 수출 경쟁력
- KC-390: 약 5천만~1억 달러
- C-2: 약 1억 달러 이상 (최대 1.7억)
👉 결과:
- KC-390 → 포르투갈, 헝가리 등 수출 성공
- C-2 → 거의 일본 자국용 중심
5. 운용 철학 차이 (가장 중요)
■ KC-390
- 빠르고 싸고 유지비 낮음
- 다양한 임무 수행 가능
- “현대형 C-130”
👉 실전 활용성, 가성비 중심
■ C-2
- 대형 화물, 장거리 투사 능력
- 군 전략 수송에 특화
- “축소형 C-17 느낌”
👉 국가 전략 투사 능력 중심
6. 결론 (한눈에 정리)
✔ C-2가 우위
- 적재량
- 항속거리
- 전략 수송 능력
✔ KC-390이 우위
- 속도
- 가격
- 다목적성
- 수출 경쟁력
✔ 현실적인 평가
- 군사 강국 / 장거리 투사 필요 → C-2
- 가성비 + 다목적 운용 → KC-390
👉 그래서 실제 시장에서는
KC-390이 더 많이 팔리는 상황입니다.
한국애 개발 목표는 일본의 수송기와 다른 철학의 수송기....브라질의 수송기 플랫폼 경험을 쌓고 새로운 플랫폼을 만들 생각 같다.
당신이 짚은 방향은 꽤 현실적인 관측입니다. 다만 결론부터 말하면:
👉 “브라질 C-390 플랫폼을 그대로 기반으로 한국 수송기를 만든다” 가능성은 낮고
👉 “운용 경험 + 협력 통해 일부 개념을 참고한다”는 가능성이 더 큽니다.
🔎 1️⃣ 한국 vs 일본: 수송기 철학 자체가 다름
🇯🇵 일본 – Kawasaki C-2
- 전략 수송 (장거리, 대형)
- 자국 기술 100% 중심
- 비용 비싸도 독자 개발
👉 특징:
- 크고 무겁고 멀리 간다
- 대신 유지비, 가격 부담 큼
🇰🇷 한국 – 미래 수송기 (MC-X)
- 전술 + 중형 수송 중심
- 가성비 + 다목적
- 수출 가능성 중요
👉 특징:
- 적당한 크기 + 효율
- 유지비 낮고 실전 활용성 중시
🔎 2️⃣ 브라질 방식과 한국 방향이 비슷한 이유
🇧🇷 Embraer C-390 Millennium
- 중형 제트 수송기
- 전술 + 전략 혼합형
- 속도 빠름 (터보프롭보다 빠름)
- NATO 기준 맞춤 → 수출 성공
👉 핵심 철학:
“완벽보다 실용 + 수출형 플랫폼”
👉 이게 한국과 매우 비슷합니다.
그래서 실제로:
- 한국은 C-390을 도입하면서
- 단순 구매가 아니라 운용 데이터 + 정비 경험 확보
🔎 3️⃣ “플랫폼 그대로 사용”이 어려운 이유
당신 말처럼 하고 싶어도 현실적으로 제약이 큽니다:
❌ 기술 주권 문제
-
핵심 설계는 Embraer 소유
→ 한국이 마음대로 개조 불가
❌ 엔진/항전장비
-
C-390은 국제 부품 (미국/유럽 포함)
→ 재수출 시 제약 발생
❌ 산업 정책
-
한국은 이미:
- KF-21 전투기
- FA-50 수출 성공
👉 목표:
“완전한 국산 플랫폼 확보”
🔎 4️⃣ 현실적인 시나리오 (가장 가능성 높음)
한국 전략은 보통 이렇게 갑니다:
1 C-390 운용
→ 실전 데이터 확보
2 협력 확대
→ 일부 부품/정비 참여
3 독자 개발 (MC-X)
→ 한국형 설계
👉 즉,
“복제”가 아니라 “흡수 후 독자화”
🔥 핵심 결론
당신 분석을 조금 정리하면 이렇게 됩니다:
✔ 맞는 부분
- 한국은 일본과 다른 철학
- 브라질식 “실용형 수송기” 참고 가능
❗ 다른 부분
- C-390 플랫폼 그대로 쓰진 않음
- 최종 목표는 완전 독자 개발
💡 한 줄 요약
👉 한국은
“브라질처럼 만들되, 브라질 것을 쓰지는 않는다”
———————————————
순수하게 독자적으로 모든 것을 개발하면 10년 이상 기간이 필요하고 수송기 가격 상승하기 때문에 수출을 위해서 단시간에 개발을 하고 단가를 낮추기 위해서 시간 벌기와 학습용으로 브라질의 수송기를 도입하는 것 같다.
<iframe width="818" height="460" src="https://www.youtube.com/embed/jeHJMcv8FT0" title="大韓民国の新しい余分の輸送機, C-390 ミレニアム初度飛行現場 @KFNplus" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
これから韓国が狙う本当に目標
核心は別にあります:
国産輸送機開発 (MC-X プロジェクト)
- 薬 3兆院規模国産輸送機開発推進
-
C-390 導入は
“技術確保 + 経験蓄積用”
すなわち,
- C-390 = 飛び石
- MC-X = 本当に目標
最終整理
- C-390は 韓国で生産される可能性ほとんどなし
-
代わり:
- 一部 部品・整備参加は可能
- 経験を土台で 国産輸送機開発につながり
ブラジル KC-390と日本川岐 C-2の航空機比較
核心は１行で要約すれば:
C-2 = もっと大きくてもっと多く, もっと遠く (戦略輸送)
KC-390 = もっと早くて柔軟, もっと安く (戦術・多目的)
1. 基本性格差
| 仕分け | KC-390 | C-2 |
|---|---|---|
| 開発国 | ブラジル | 日本 |
| 役目 | 戦術 + 多目的 | 戦略輸送中心 |
| 特徴 | 多機能, 輸出型 | 大型, 高性能 |
- KC-390: 空中給油, 火消し, 構造, 医療など モルティロ−ルプラットホーム
- C-2: 大型貨物・長距離中心 正統戦略輸送機
2. 性能比較 (核心スペック)
■ 大きさ / 積載量
- C-2: 約 37.5トン payload
- KC-390: 約 26トン payload
C-2街確かにもっとたくさん失音
■ 速度
- KC-390: 薬 988 km/h
- C-2: 薬 920 km/h
KC-390がもっと早さ (ジェット旅客気急)
■ 航続距離(通り)
- C-2: 薬 7,600 km (実戦基準)
- KC-390: 薬 5,800 km
C-2街長距離輸送硝子
■ 離着陸性能
- C-2: 薬 500m 短距離離陸可能
- KC-390: もっと長い滑走路必要
C-2街戦場環境対応力 ↑
3. 大きさ差 (体級が異同)
- C-2 長さ: 薬 44m
- KC-390 長さ: 薬 35m
実際に見れば
C-2は A400M級 / KC-390は C-130級
4. 費用 & 輸出競争力
- KC-390: 薬 5千万‾1億ドル
- C-2: 薬 1億ドル以上 (最大 1.7億)
結果:
- KC-390 → ポルトガル, ハンガリーなど 輸出成功
- C-2 → ほとんど 日本自国用中心
5. 運用哲学差 (一番重要)
■ KC-390
- 早くて安くて維持費底さ
- 多様な任務遂行可能
- “現代型 C-130”
実戦活用性, 仮声費中心
■ C-2
- 大型貨物, 長距離闘士能力
- 余分の戦略輸送に特化
- “縮小型 C-17 感じ”
国家戦略闘士能力中心
6. 結論 (ひと目に整理)
C-2街優位
- 積載量
- 航続距離(通り)
- 戦略輸送能力
KC-390が優位
- 速度
- 価格
- 蘇芳適性
- 輸出競争力
現実的な評価
- 軍事強国 / 長距離闘士必要 → C-2
- 仮声費 + 多目的運用 → KC-390
それで実際市場では
KC-390がもっとたくさん売れる状況です.
<iframe width="818" height="460" src="https://www.youtube.com/embed/I3IZC2UY-kk?start=7" title="[オオ!ミリタリー] 特種/ 韓国航空宇宙産業(KAI) 韓国型 C-2 ジェット輸送機開発映像公開!!" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin" allowfullscreen></iframe>
ハングックエ開発目標は日本の輸送機と違う哲学の輸送機....ブラジルの輸送機プラットホーム経験を積んで新しいプラットホームを作るつもりみたいだ.
あなたのついた方向はかなり現実的な観測です. ただ結論から言えば:
“ブラジル C-390 プラットホームをそのまま基盤で韓国輸送機を作る” 可能性は低く
“運用経験 + 協力通じて一部概念を参考する”と言う可能性がもっと大きいです.
1 韓国 vs 日本: 輸送機哲学自体が異同
日本 Kawasaki C-2
- 戦略輸送 (長距離, 大型)
- 自国技術 100% 中心
- 費用高くても読者開発
特徴:
- 大きくて重くて遠く行く
- 代わりに維持費, 価格負担大きさ
韓国未来輸送機 (MC-X)
- 戦術 + 重刑輸送中心
- 仮声費 + 多目的
- 輸出可能性重要
特徴:
- 適当な大きさ + 效率
- 維持費低く実戦活用性重視
2 ブラジル方式と韓国方向が似ている理由
Embraer C-390 Millennium
- 重刑ジェット輸送機
- 戦術 + 戦略混合型
- 速度早さ (ターボプロップより早さ)
- NATO 基準オーダーメード → 輸出成功
核心哲学:
“完壁より実用 + 輸出型プラットホーム”
これが韓国と非常に似ています.
それで実際で:
- 韓国は C-390を取り入れながら
- 単純購買ではなく 運用データ + 整備経験確保
3 “プラットホームそのまま使用”が難しい理由
あなた言葉のように言いたくても現実的に制約が大きいです:
技術株券問題
-
核心設計は Embraer 所有
→ 韓国がわがまま改造不可
エンジン/抗戦装備
-
C-390は国際部品 (アメリカ/ヨーロッパ含み)
→ 再輸出時制約発生
産業政策
-
韓国はもう:
- KF-21 戦闘機
- FA-50 輸出成功
目標:
“完全な国産プラットホーム確保”
4 現実的なシナリオ (一番可能性高さ)
韓国戦略は普通こんなに行きます:
1 C-390 運用
→ 実戦データ確保
2 協力拡大
→ 一部部品/整備参加
3 独自開発 (MC-X)
→ 韓国型設計
すなわち,
“複製”ではなく “吸収後読者化”
核心結論
あなた分析を少し整理すればこのようになります:
当たる部分
- 韓国は日本と違う哲学
- ブラ窒息 “実用型輸送機” 参照可能
他の部分
- C-390 プラットホームそのまま使わなさ
- 最終目標は 完全読者開発
１行要約
韓国は
“ブラジルのように作るが, ブラジルのを使わない”
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純粋に独自的にすべてのものを開発すれば 10年以上期間が必要で輸送機価格上昇するから輸出のために短時間に開発をして単価を低めるために時間稼ぎと学習用でブラジルの輸送機を取り入れるようだ.