한국의 근대화를 진행시킨 일본의 공적이란?한반도에 철도를 만들어 인프라를 정비한 일본의 기사들
근년, 국제적으로 선진국으로서 인정된 한국입니다만, 그 경제적 발전의 주춧돌은 일본 통치 시대의 한반도에 거슬러 올라갑니다.당시의 일본의 기술이 어떻게 해 근대화에 기여했는지요.
이사와 모토히코씨의 저서 「진·한국의 역사 왜 「반일」을 버려지지 않는 것인가」는 한국의 역사를 깊은 통찰에 의해 해설한 1권입니다. 이번은 본서로부터 일부를 발췌해, 현재의 한국의 산업 발전으로 연결되는 일본의 공적에 대해 소개합니다.
◆반도 전역에 철도망을 까는
정중하게 말하면 1권의 책이 되어 버리므로 간략화하지만, 일본이 얼마나 한반도의 근대화에 공헌했는지, 알기 쉬운 대표적인 사례만 들어 두자. 근대화에는 철도망의 정비가 급무였지만, 한반도에는 원래 철도가 존재하지 않았다.증기선이나 라이플과 같고 「야만인의 기예」에 의하는 것이기 때문이다. 그러나, 러일 전쟁 후 아직 병합전의 1899(메이지 32) 년에는, 인천(인치 욘) 노량진(김 얀 진) 간, 1900년에는 한성인천간, 1905년에는 한성부산간이 일본의 기술공여에 의해서 개통해, 1914(타이쇼 3) 년에는 선로는 북쪽으로 늘어나 용산(욘산) 원산(워산) 간이 개통하고, 개발이 뒤떨어지고 있던 반도 토호쿠부의 원산이 급속히 발전했다. 이 시일본군부는 레일의 간격에 대해 일본내와 같은 협궤를 채용해서라고 요구했지만, 조선 철도의 일본인 기사들은 「이윽고는 중국이나 유럽을 연결하는 선로가 되지 않아」라고 큰 구상을 안아, 광궤를 채용했다.반도의 우량한 인프라 정비가 최대의 목적이기 때문이다.
◆철도 정비를 가능하게 한 배경
급피치에 반도 전역에 철도망을 깔 수 있는데는 이유가 있었다.청일 전쟁에서 일본이 이겼기 때문에, 1897년에 조선국은 대한제국으로서 독립을 완수해, 국내의 자산이나 이권을 직접 외국에 매도할 수 있게 되었다. 하지만 독립은 했지만, 건국 당초부터 대한제국은 극단적인 자금난이었다.그 때문에 고종은, 재원의 확보책으로서 철도 부설권을 구미 열강에 매도했던 것이다. 거기서 일본은, 구미 열강과 교섭을 거듭해 조선의 철도 부설권을 모으고 갔다.구체적으로는 1927(쇼와 2) 년에 「철도 12년 계획」을 작성해, 총투자액 3억 2000만엔을 가지고 12년간에 5개의 철도의 새 선로(합계 860마일〈1384킬로미터〉)를 건설해, 5개의 사철도를 매수할 계획을 세웠다. 철도 부설에는 건설업이 필요하고, 유지에도 많은 인원을 필요로 한다.이것이 결과적으로 고용의 확대가 되어, 조선계 일본인의 근대적 기술의 향상에도 연결되었다.철도를 돌파구로 한 산업의 발전은 눈부신 것이 있었다.
◆농업 생산이 올라 인구가 증가하는
나라 자체가 풍부해져 인프라가 정비되면, 생활 환경은 향상해 인구도 증가한다.병합 직후의 한반도는 인구의 78할이 농민으로, 산업이라고 부를 수 있는 것은 농업 밖에 없었다. 거기서 1910(메이지 43) 년, 조선 총독부는 토지 조사 사업을 개시.인구의 집계와 토지의 위치, 소유 관계를 조사해, 공평한 과세아래에서 세금을 정확하게 징수하는 것을 도모했다.토지의 소유자가 명확하지 않으면 근대국가의 세수입은 안정되지 않기 때문에이다. 그런데 , 이조 시대는 한번도 근대적인 전국 규모의 토지 조사는 행해지지 않고, 관공서에는 토지의 권리를 증명하는 자료의 일편도 없었다.중세를 피하고 싶은 농민은 기근의 해에는 토지를 버려 도망쳐 방치할 수 있었던 토지는 제멋대로에 매매되고 있었기 때문이다. 총독부의 토지 조사 사업은 약 9년 걸려 완료.토지의 소유자를 확정하는 것으로, 조선의 농업이 근대적 토지 제도에 짜넣어졌다.이전, 이조 시대의 국유지라고 조사를 다해도 소유자를 모르는 토지를, 일본은 어쩔수 없이 국유지로서 취급했지만, 한국은 「총독부는 토지를 훔쳤다」라고 지금도 항의하고 있다.소유자 부재의 토지가 국유지가 되는 것은 근대국가의 상식이지만, 한반도에는 그 상식이 없었다고 하는 것이다.
◆농업 시스템을 쇄신 해 생산성이 향상
또 현지에서는 관개 설비가 미숙하고, 논의 80퍼센트가 빗물에 의존하고 있는 상태였다.즉, 댐이나 저수지가 거의 없는 상태였다.거기서 1926(타이쇼 15) 년에 「조선산 쌀 증식 계획」이 갱신되어 반도 전 국토에 걸쳐 관개 설비의 설치, 비료의 개량, 냉해에 강한 품종의 육성, 농기구의 궁리를 도모할 수 있었다. 특별히 공을 세운 것이 1933(쇼와 8) 년부터 도입된 신품종 「거북이의 꼬리」였다.이것에 의해 생산이 증대되어 병합의 해(1910년)의 생산고 1000 망고쿠는, 1940년대에는 2배의 2000 망고쿠로 증가했다. 농업 생산이 오르면 인민이 먹을 수 있게 되어, 인구가 증가하는 것은 당연한 일이다.「조선의 인구 추이」의 그래프를 보면 알도록(듯이), 일본 통치 시대, 조선의 인구는 아주 대단할 기세로 성장하고 갔다. 이조 시대의 인구의 성장은 미미한 것이었지만, 일본의 피보호국이 된 1905년부터 급속히 인구는 증가해, 마침내 2배정도로도 되었다.식량 사정이 큰폭으로 개선되었던 것 뿐만 아니라, 근대적 의료가 보급해, 특히 유아의 사망률이 격감했기 때문이다. 일본은 대만이나 남양 제도 통치에서도 같은 것을 하고 있다.단지 한국만이, 일본은 통치 시대에 한반도로부터 일방적으로 수탈 했다고 아이들에게 가르치고 있다.
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들분토 외국을 마음대로 근대화 해 몹시 미안한 일을 했습니다.사죄합니다.조선은 토인인 채 방치하고, 대만과만 사이좋게 지내 두면 좋았다고 생각합니다.
韓国の近代化を進めた日本の功績とは？朝鮮半島に鉄道を作りインフラを整備した日本の技師たち
近年、国際的に先進国として認められた韓国ですが、その経済的発展の礎は日本統治時代の朝鮮半島にさかのぼります。当時の日本の技術がどのようにして近代化に寄与したのでしょうか。
井沢元彦さんの著書『真・韓国の歴史 なぜ「反日」を捨てられないのか』は韓国の歴史を深い洞察により解説した一冊です。 今回は本書から一部を抜粋し、現在の韓国の産業発展につながる日本の功績についてご紹介します。
◆半島全域に鉄道網を敷く
丁寧に述べれば一冊の本になってしまうので簡略化するが、日本がいかに朝鮮半島の近代化に貢献したか、わかりやすい代表的な事例だけ挙げておこう。 近代化には鉄道網の整備が急務だったが、朝鮮半島にはそもそも鉄道が存在しなかった。蒸気船やライフルと同じで「野蛮人の技芸」によるものだからだ。 しかし、日露戦争後まだ併合前の1899（明治32）年には、仁川（インチヨン）～鷺梁津（ノリヤンジン）間、1900年には漢城～仁川間、1905年には漢城～釜山間が日本の技術供与によって開通し、1914（大正3）年には線路は北に延び、龍山（ヨンサン）～元山（ウオンサン）間が開通して、開発が遅れていた半島東北部の元山が急速に発展した。 この時日本軍部はレールの間隔について日本国内と同じ狭軌を採用せよと要求したが、朝鮮鉄道の日本人技師たちは「やがては中国や欧州を結ぶ線路にならん」と大きな構想を抱き、広軌を採用した。半島の優良なインフラ整備が最大の目的だからだ。
◆鉄道整備を可能にした背景
急ピッチで半島全域に鉄道網を敷くことができたのには理由があった。日清戦争で日本が勝ったため、1897年に朝鮮国は大韓帝国として独立を果たし、国内の資産や利権を直接外国に売り渡せるようになった。 だが独立はしたものの、建国当初から大韓帝国は極端な資金難だった。そのため高宗は、財源の確保策として鉄道敷設権を欧米列強に売り渡したのだ。 そこで日本は、欧米列強と交渉を重ねて朝鮮の鉄道敷設権を集めていった。具体的には1927（昭和2）年に「鉄道十二年計画」を作成し、総投資額3億2000万円をもって12年間で5つの新線（計860マイル〈1384キロメートル〉）を建設し、5つの私鉄道を買収する計画を立てた。 鉄道敷設には建設業が必要で、維持にも多くの人員を要する。これが結果的に雇用の拡大となり、朝鮮系日本人の近代的技術の向上にもつながった。鉄道を突破口にしての産業の発展はめざましいものがあった。
◆農業生産が上がり人口が増える
国自体が豊かになりインフラが整備されれば、生活環境は向上し人口も増える。併合直後の朝鮮半島は人口の7～8割が農民で、産業と呼べるものは農業しかなかった。 そこで1910（明治43）年、朝鮮総督府は土地調査事業を開始。人口の集計と土地の位置、所有関係を調査し、公平な課税の下で税金を正確に徴収することを図った。土地の所有者が明確でなければ近代国家の税収は安定しないからである。 ところが、李朝時代は一度も近代的な全国規模の土地調査は行われておらず、役所には土地の権利を証明する資料の一篇もなかった。重税を逃れたい農民は飢饉の年には土地を捨てて逃げ、打ち捨てられた土地は好き勝手に売買されていたからだ。 総督府の土地調査事業は約9年かけて完了。土地の所有者を確定することで、朝鮮の農業が近代的土地制度に組み込まれた。この間、李朝時代の国有地と、調べを尽くしても所有者がわからない土地を、日本はやむを得ず国有地として扱ったが、韓国は「総督府は土地を盗んだ」と今でも抗議している。持ち主不在の土地が国有地となるのは近代国家の常識だが、朝鮮半島にはその常識がなかったということだ。
◆農業システムを刷新し生産性が向上
また現地では灌漑設備が未熟で、水田の80パーセントが雨水に依存している状態だった。つまり、ダムや貯水池がほとんどない状態だった。そこで1926（大正15）年に「朝鮮産米増殖計画」が更新され、半島全土にわたり灌漑設備の設置、肥料の改良、冷害に強い品種の育成、農機具の工夫が図られた。 特に功を奏したのが1933（昭和8）年より導入された新品種「亀の尾」だった。これにより生産が増大され、併合の年（1910年）の生産高1000万石は、1940年代には2倍の2000万石へと増加した。 農業生産が上がれば人民が食えるようになり、人口が増えるのは当然のことだ。「朝鮮の人口推移」のグラフを見ればわかるように、日本統治時代、朝鮮の人口はものすごい勢いで伸びていった。 李朝時代の人口の伸びは微々たるものだったが、日本の被保護国となった1905年から急速に人口は増加し、ついには2倍ほどにもなった。食糧事情が大幅に改善されただけでなく、近代的医療が普及し、特に乳幼児の死亡率が激減したためだ。 日本は台湾や南洋諸島統治でも同じことをやっている。ただ韓国だけが、日本は統治時代に朝鮮半島から一方的に収奪したと子供たちに教えているのだ。