워싱턴 -서울 captial to capital corridor로 (수도간 연결하는 항공노선망) 수요가 들쭉 날쭉하긴 해도 기본 탑승권의 가격이 높게 형성되고 있는 노선이다. 대한항공의 워싱턴 노선과 lax노선을 비교해도 la의 한인 디아스포라가 크기 때문에 la의 탑승권이 비싸고 수익성이 좋다고 생각하지만 오산
Lax는 아시아나2회 에어프레미아 대한항공 2회 운항으로 포화 상태다. 2027년엔 델타가 a350-1000을 인도받는 순간 lax-인천 노선을 신설할 가능성도 있는 경쟁이 치열한 노선
반면에 워싱턴은 기업인,정치인,관료.외교관의 last minuate 쇼업 비율이 높다. 법인카드로 긁는데 얼마를 내든 상관 없어서 출장에 필요하다 싶으면 발권을 하는 노선이다. 즉 노다지 노선이야. 그만큼 항공사들은 탑승권을 높은 가격에 형성 시켜서 최대한 뽑아 먹으려고 한다. 게다가 대한항공이 독점하던 노선이니깐.
대한항공 입장에서는 트럼프가 미친 소리 할때마다 돌발 수요 때문에 짭짤했던 노선인데 에어프레미아의 진입으로 수익성이 악화되는군
대한항공은 block space agreement 덕분에 정부 기관의 돌발수요를 위해 블라킹 처리하며 막대한 이익을 독점해온. 물론 이 독점은 쉽게 깨지지 않겠지만 이륙시간이 다르다면 정부는 에어프레미아와도 계약할 가능성이 큰
물론 미국의 공직자들은 에어프레이마아가 취항해도 한국 출장시 fly american act 때문에 델타항공과 코드쉐어하는 대한항공만 이용하는
ワシントン -ソウル captial to capital corridorで (首都間連結する航空路線網) 需要が出入りが多くはあっても基本搭乗券の価格が高く形成されている路線だ. 大韓航空のワシントン路線と lax路線を比べても laの韓人デ−アスポラが大きいから laの搭乗券が高くて収益性が良いと思うが計算違い
Laxはアジアや2回エアプレ迷子大韓航空 2回運航で飽和状態だ. 2027年にはデルタが a350-1000を引導受ける瞬間 lax-仁川路線を新設する可能性もある競争が熾烈な路線
一方にワシントンは企業人,政治家,官僚.外交官の last minuate ショーアップの割合が高い. 法人カードで掻くのにいくらを内でも構わなくて出張に必要だと思えば発券をする路線だ. すなわち常に路線だ. それほど航空会社たちは搭乗券を高い価格に形成させて最大限抜いて食べようと思う. それに大韓航空が独占した路線だから.
大韓航空立場(入場)ではトランプが及んだ音言う度に突発需要のためややしお辛かった路線なのにエアプレ迷子の進入で収益性が悪くなるね
大韓航空は block space agreement おかげさまで政府機関の突発需要のためにブルラキング処理して莫大な利益を独占して来た. もちろんこの独占は易しく割れないが離陸時間がダルダなら政府はエアプレ迷子とも契約する可能性が大きい
もちろんアメリカの公職者たちはエアプレ額坊就航しても韓国出張の時 fly american act のためデルタ航空とコードシェアする大韓航空だけ利用する