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일전에, 그녀와 사이타마(saitama) 현(도쿄의 북부 교외.동경권의 북부에 위치하는 현)에 있는, 철도 박물관에, 놀러 갔다 왔을 때의 물건입니다.
덧붙여서, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한, 탈 것에, 넓고 얕게 흥미가 있어요.
오미야(oomiya)는, 사이타마(saitama) 현(동경권의 북부에 위치하는 현)의 중심역임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대급의 역입니다.오미야(oomiya) 역은, 도쿄의 도심으로부터 30 km 정도 떨어져 있어 도쿄의 도심에서는, 근교형 전철, 또는, 비교적 빠른 통근형 전철로, 30분 정도입니다(신간선(shinkansen)이라면 20분 정도).개인적으로, 오미야(oomiya) 역에 내려설 기회는, 일에서도, 프라이빗(사생활)에서도, 좀처럼 없습니다.오미야(oomiya) 역 주변은, 사이타마(saitama) 현의 중심 번화가임과 동시에, 도쿄의 북부 교외 최대의 번화가, 한편, 도쿄의 북부 교외 최대급의 비즈니스(business)·상업지구가 되고 있습니다.
철도 박물관 (은)는, 이 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)이라고 말하는, 신도시 교통 system로 1역에 있습니다.
사진 이하 3매.이 날의 점심 식사는, 넷(net)에서 검색해 조사한, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New
Shuttle)라고 말하는, 신도시 교통 system로 2역의 장소에 있는, 카페(cafe)에서 먹었습니다.당초는, 점심 식사는, 그녀와 철도 박물관에서, 역에서 파는 도시락(ekiben)(아래의 보충 설명 참조)를 사 먹자라고 이야기하고 있었습니다만, 그녀에게, 이쪽의 제안도 한 곳, 역에서 파는 도시락(ekiben)도 버리기 어렵지만, 여기가, 보다 이이군요라고 하는 이야기가 되었습니다.
역에서 파는 도시락(ekiben)：철도 여행자가, 열차 중(안)에서 먹는 일을 상정한 도시락(bento)(간단하고 쉬운 식사).일본에는, 각각의 지역이나, 지방, 도시의 특색을 살린, 많은 종류의 역에서 파는 도시락(ekiben)이 있어, 철도역의 매점이나, 비교적 장거리를 달리는 열차내등에서 판매되고 있습니다.
철도 박물관에서 팔리고 있는 역에서 파는 도시락(ekiben)의 예→
http://www.railway-museum.jp/institution/
http://www.railway-museum.jp/institution/pdf/ekibenya_lineup.pdf
이 카페(cafe), 음식이 맛있고, 분위기, 점원들의 서비스(service)의 느낌도 좋고, 좋았습니다.
사진 이하 3매.이 카페(cafe)에서 먹은, 이 날의 점심 식사.이 때, 벽측의 자리에, 두 명, 일률적 으로 앉았습니다.
오늘의 것(today s)한, 스프(soup).일인일명씩.
사진 이하 2매.샌드위치(sandwich).어느 쪽도 2명이서 나누어 먹었습니다.
자가제의 연어(salmon)의 생선 굳힌 식품(반죽물)의, 샌드위치(sandwich).
자가제의 미트 볼(meatball)과 기쿠의, 샌드위치(sandwich).
사진 이하.점심 식사를 먹은 다음은, 뉴 셔틀(NewShuttle) 방면에, 1역, 돌아오는 형태로, 철도 박물관에...
철도 박물관은, 도쿄도심에 있던, 교통 박물관(아래의 보충 설명 참조)이, 2006년에 폐관해, 새롭게, 교외에 이전하는 형태로, 명칭과 형식의 일부를 변경 함과 동시에 2007년에, 다시 오픈(open)한 형태의, 매우 규모의 큰 철도 전문의 박물관입니다.전신의 교통 박물관이, 교통에 관한 종합적인 박물관에서 만난 것에 대해, 철도 박물관은, 기본적으로 철도 전문의 박물관이 되고 있습니다.
교통 박물관(도쿄)：1921년에 개관한 철도 박물관의 후계의 박물관으로서 1936년에 개관.교통에 관한 종합적인 박물관에서 있었다.도쿄도심부안에서도, 한층 더 중심부에 있던 동박물관은, 건물(1936년의 개관시에 지어진 건물에서, 2006년의 폐관까지 사용되고 있던 현대 건축의 건물)이나 부지가, 전시품의 증가에 대응을 다 할 수 없게 된 때문, 2006년에 한 번 폐관.교외에 이전해, 2007년, 철도 전문의 박물관, 철도 박물관으로서 다시 오픈(open)했다.
일본에는, 규모의 큰, 철도의 박물관은, 철도 박물관의 외, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권을 가지는 도시)에 있는, 리니어·철전`케관(SCMaglev
and Railway
Park), 쿄토(kyoto)에 있는, 쿄토(kyoto) 철도 박물관(어느 쪽도, 철도 박물관과 함께, 일본 최대급의, 철도에 관한 박물관이 되고 있다.나는, 어느 쪽도, 방문한 일이 없습니다) 등이 있어요.
덧붙여서, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 국립 과학박물관이나, 교통 박물관, 과학기술관에, 자주 갔던(어릴 때는, 부모에게 데려서 가 주었습니다만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로, 가는 것처럼 되었습니다).덧붙여서 중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다.
상술한 대로, 나는, 어릴 적부터, 철도를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있어, 또, 나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 철도 박물관의 전신의 교통 박물관에도, 자주 갔던(상술한 대로, 어릴 때는, 부모에게 데려서 가서 받았지만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로 가는 것처럼 되었습니다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).
철도 박물관은, 최근(작년), 기본적인 부분은 변하지 않습니다만, 개장이 이루어졌습니다.철도 박물관은 전에 개인적으로 휴일인 날에 혼자서 간 일은 있었습니다만, 개장 후는, 이 때, 처음으로 방문했습니다.
사진 이하.철도 박물관의 전시물의 예, 및, 전시 풍경예.
일본 국유철도, D51형 증기기관차(아래의 보충 설명 참조).이것은, 1939년에 제조된 것입니다.
D51형 증기기관차：설명은, wiki를 참고로 했습니다.일본의 대표적인, 화물용, 증기기관차.1936년에 데뷔(debut)해, 1945년까지 제조되었다.1,155 양제조되어(제이차 세계대전중에 대량생산 된), 디젤(diesel) 기관차나 전기 기관차등을 포함한, 일본의 기관차 1 형식의 제조량수에서는 최대를 기록했다(이 기록은 현재도 갱신되어 있지 않다).
사진 이하 2매.일본 국유철도, 167계 전철.1963년에, 데뷔(debut)한, 차량을 기본으로 한, 1965년에, 데뷔(debut)한, 수학 여행(학교 단위의 여행) 전용의, 차량입니다.
입관은, 전자화폐를 이용 할 수 있습니다만, 재미있기 때문에, 굳이(의도적으로), 옛날부터의, 입장 카드로 w
사진 이하 2매.신간선(shinkansen) E5계 전철(2011년에, 데뷔(debut)한, 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system)의 차량)를 이미지 한 디자인(design)의, 로봇(robot).무엇인가의, 애니메이션(anime) 작품의 물건일까? 자세하지는 않습니다.
철도 박물관의, 매점의, 전철의 낚시가죽으로 만든, 샹들리에(chandelier).
이하의 철도 차량등의 설명은, wiki나 철도 박물관의, site등을 참고로 했습니다.
영국으로부터 수입된, 증기기관차의 차량으로, 1881년에 제조된 것입니다.일본에서 최초의 사영의 철도의 노선 건설의 공사용으로 사용되었습니다.
일본 국유철도, 150 형식 증기기관차.1872년에, 도쿄와 요코하마의 사이에, 일본에서 최초의 철도 노선이 개업했을 때에, 사용된, 영국으로부터 수입된 증기기관차의 하나로, 1871년에 제조된 것입니다.
사진 이하 8매.7100형 증기기관차와 코트크 5010형 객차.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 7100형 증기기관차.1880년에, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)로, 최초의 철도 노선의 개업에 임하여, 미국으로부터 수입된, 증기기관차의 차량입니다.1880년에 제조된 것입니다.
사진 이하 6매.일본 국유철도, 코트크 5010형 객차.1880년에, 홋카이도(hokkaido)(일본의 최북단의 지방)로, 최초의 철도 노선의 개업에 임하여, 미국으로부터 수입된 차량으로, 현지에서 홋카이도(hokkaido)의 개척을 지휘하는 또는 홋카이도(hokkaido)에 시찰하러 온, 정치가나 관료·공무원용의, 특별한 객차로서 사용된 차량입니다.1880년에 제조된 것입니다.
하니후 1형 객차(1904년 제조).1904년에 데뷔(debut)한, 전철 차량으로, 일본 국유철도의, 전철 차량의, 원조가 된 차량입니다.
사진 이하 5매.일본 국유철도, 나데 6110형 전철(1914년 제조).일본에서, 도시지역에서의 대량, 한편, 고빈도의 수송을 행하는, 고속의 통근 전철의 선구(현대에 연결되는 통근 전철의 차량의 원형의 하나)가 된 차량입니다.사진의 차량은, 서민이 이용한, 삼등(third class)의 차량입니다.요즘은, 아직, 통근 전철의 차량도, 일등(first class), 2등 (second class), 삼등(third class)라고 알 수 있고 있던 님입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 9850형 증기기관차.일본 국유철도의, 간선의 급구배 구간용의 증기기관차로서 독일로부터 수입된, 증기기관차의 차량입니다.전시되어 있는 차량은, 1912년에 제조된 것으로, 1921년에 개관한 철도 박물관(현재의 철도 박물관의 전신의 박물관)의 개관시부터, 내부 구조를 알 수 있도록(듯이), 각부를 절개해 전시되어 있던 것입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, C57형 증기기관차.1937년에, 데뷔(debut)한, 증기기관차의 차량으로, 지방 노선의 여객 열차의 견인용으로 등장한 차량입니다.형태의 밸런스의 아름다움으로부터, 「귀부인」이라고 불린 차량입니다.사진의 차량은, 1940년에 제조된 것입니다.
사진 이하 2매.일본 국유철도, EF55형 전기 기관차(1936년 제조).1936년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 간선의, 특급(express) 열차 견인용의, 전기 기관차입니다.
사진 이하 3매.일본 국유철도, 오하 31형 객차(1927년 제조).1927년에, 데뷔(debut)한, 객차 차량으로, 안전성 향상 때문에, 일본 국유철도의 객차 강철 제품화 제일진으로서 등장한, 객차 차량입니다.대 범위, 기둥, 차체 외부만을 강철 제품화해, 지붕·내장 등은 목제인 채로 「반강철 제품차」라고도, 불렸습니다.사진의 차량은, 서민이 이용한, 삼등(third
class)의 차량입니다.
사진 이하 6매.일본 국유철도, 40형 전철.1932년에, 데뷔(debut)한, 대도시권의 통근 전철의 차량으로, 제이차 세계대전전의, 일본의 통근 전철의 차량을 대표하는 차량의 하나입니다.기본적으로는, 현대의 통근 전철의 차량과 별로 바뀌지 않습니다.요즘에는, 아마, 통근 전철의 차량에 관해서는, 일등(first class), 2등 (second class), 삼등(third class)의 구별은 없어져, 통근 전철을 타고, 신사복(suit) 차림의 회사원이 통근하는 모습이나, 제복차림의 학생이 통학하는 모습은, 현재와 그렇게 변하지 않았던 것이지요.
금강(kongou) 환(maru)의 모형.금강(kongou) 환(maru)은, 일본 국유철도가, 1930년대부터 1940년대 중반까지, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산(Busan)을 연결하는 항로에서 사용하고 있던 여객선의 하나입니다.무엇인가, 현재의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산(Busan)의 사이의 페리(Kampu
Ferry·Pugwan Ferry)보다, 호화로운 느낌이군요(Kampu Ferry·Pugwan Ferry는, 탄 일 없는데...).
일본 국유철도, EF58형 전기 기관차.제이차 세계대전 후의 부흥의 원동력으로 되어야 할 1946년에, 데뷔(debut)한, 여객용의 전기 기관차.당초는 고장이 빈발했습니다만, 1952년 이후, 완전한 별형식이라고 봐 좋을 만큼의 대개량을 거쳐 양산을 재개한 다음은, 성능이 안정되어, 일본 국유철도의, 간선등으로 대활약했습니다.사진의 물건은, 1956년에 제조된 것입니다.
일본 국유철도, 20계 객차.1958년에, 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 침대, 특급(express) 열차용의, 객차(sleeping
car)입니다.그 설비의 우수함으로부터 등장 당시는 「달리는 호텔」이라고도 평 되었습니다.제2차 세계대전 후의, 일본의 침대차(sleeping
car)의 기초가 된 차량입니다.사진의 물건은, 1964년에 제조된 것입니다.
일본 국유철도는, 1958년에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나로 있는, 동력 분산 방식의 특급 전철(express) 차량, 151계 전철을 등장시킵니다.또, 1962년에는, 151계 전철의 파생 차종, 161계 전철(151계 전철의 산악·폭설(눈이 많다) 지대 사양)이 데뷔(debut)합니다.게다가 1965년에는, 151계 전철과 161계 전철의 사양을 통일한, 151계 전철의 파생 차종, 181계 전철이 데뷔(debut)했습니다.
사진 이하 4매.일본 국유철도, 181계 전철.151계 전철( 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나.1958년에 데뷔(debut))의 파생 차종입니다(사진의 차량은, 1965년에 제조된 것).산악 지대·눈이 많은 지대에서도, 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 우측.
사진 이하 2매.차내.2등 (second class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
당시의 차내 판매원의 모습을 재현한 인형.
사진 이하 2매.일본 국유철도, 485계 전철.1964년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의, 특급 전철(express)의 차량입니다(사진의 차량은, 1965년에 제조된 것).181계 전철 같이, 151계 전철의 파생 차종의 하나입니다.
사진 좌측.
차내.2등 (second class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
사진 이하 3매.신간선(shinkansen) 200계 전철.1982년에 데뷔(debut)한 폭설(눈이 많다) 지대용의 신간선(shinkansen)(일본의 초고속 철도 system) 차량입니다.눈이 많은 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
차내.보통차(economy class)의 차내입니다.
사이타마(saitama) 산책 후편에 계속 된다...
사이타마(saitama) 산책 후편은 이하입니다.
사이타마(saitama) 산책 후편→
http://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_8/view/id/2815207?&sfl=membername&stx=jlemon
