앞으로 주말부터 지난 주의 처음은, 금요일은, 개인적으로 휴일로(그녀도, 휴일), 도쿄의 우리 집의 근처에서 첫 참배에 갔다 오고, 토요일과 일요일은, 조금 분주했습니다만, 나가노(nagano) 현의 별장(별장이라고는 해도 서민적인 중고의 독립주택입니다만)에 체재하고, 주변의 스키장(ski resort)에서 미끄러져 오고, 월요일(축일)은, 나만, 휴일이었습니다.그리고, 월요일(축일)은, 드물고, 나 혼자로, 흔들흔들산책하러 나갔습니다.혼자이므로, 그녀와는 가지 않을 것이다 장소에서, 가 보고 싶었던 장소, 도쿄의 북부 교외(사이타마(saitama) 현)에 있는 철도 박물관에 갔다 왔습니다.
사진 이하 2매.오미야(oomiya) 역.도쿄의 북부 교외 최대급의 역입니다.오미야(oomiya) 역은, 도쿄의 도심으로부터 30 km 정도 떨어져 있어 도쿄의 도심에서는, 근교형 전철, 또는, 비교적 빠른 통근형 전철(한국식에 말하면 지하철)로, 30분 정도입니다(신간선이라면 20분 정도).개인적으로, 이 역에 내려설 기회는, 일에서도, 프라이빗(private)에서도, 좀처럼 없습니다.철도 박물관은, 이 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)이라고 말하는, 신도시 교통 system로 1역에 있습니다.
오미야(oomiya) 역 주변은, 도쿄의 북부 교외 최대의 번화가에서 있으면 보조자에, 도쿄의 북부 교외 최대급의 비지니스(business)·상업지구가 되고 있습니다.이 날은, 도쿄 area는, 잔뜩 찌푸린 흐림의 날씨였습니다.오미야(oomiya) 역에서, 잠깐, 헤맨다...뉴 셔틀(New Shuttle)의 오미야(oomiya) 역은, JR의 오미야(oomiya) 역이란, 다른 장소에 있는지 생각하고, 한 번 역의 밖에 나왔습니다만, 다르고, 무엇인가 마루이가 들어가는 빌딩가운데를 다니거나 해 w, (JR의) 오미야(oomiya) 역으로 돌아오면, 큰 JR의 오미야(oomiya) 역의 한쪽 구석에, 뉴 셔틀(New Shuttle)의 승강장이, 있었습니다.
사진 이하 3매(사진 이하 2매는, 오는 길에 촬영한 것), 뉴 셔틀(New Shuttle).뉴 셔틀(New Shuttle)은, 1983년에 개업한, 오미야(oomiya) 역과 그 근교의 주택지등을 묶는, 전체 길이 12.7 km의 신도시 교통 system입니다.코베(kobe)의 port liner나, 요코하마의 seaside line, 도쿄도심부의 bay area를 달리는, 유리카모메(yurikamome) 등의 같은, 자동 무인 운전은 아니고, 승무원이 승차하고 있습니다.철도 박물관은, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)로 1역에 있습니다.뉴 셔틀(New Shuttle)에 승차한 것은, 이번이 처음입니다.
움직이고 있는 것을 촬영하는 것은, 서투르고...＾＾；
일단, 멈추어 있을 때에 다시 촬영하는 (오는 길에 , 오미야(oomiya) 역에서..).
이것은, 사진의 전재가 자유로운 site로부터 빌려 온 사진.1983년의 개업시부터의 차량입니다.
철도 박물관은, 도쿄도심에 있던, 교통 박물관(아래의 보충 설명 참조)이, 2006년에 폐관해, 새롭게, 교외에 이전하는 형태로, 명칭과 형식의 일부를 변경하면 보조자에 2007년에 재open 한 형태의, 매우 규모의 큰 철도 전문의 박물관입니다.전신의 교통 박물관이, 교통에 관한 종합적인 박물관에서 있던 것에 대해, 철도 박물관은, 기본적으로 철도 전문의 박물관이 되고 있습니다(현재, 일본에 있는, 교통에 관한 종합적인 박물관에서, 규모의 큰 것은, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)에 있는, 교통 과학박물관(1962년 개관)입니다.나는, 이 박물관은, 방문한 일이 없습니다.).
교통 박물관(도쿄)：1921년에 개관한 철도 박물관의 후계의 박물관으로서 1936년에 개관.교통에 관한 종합적인 박물관에서 있었다.도쿄도심부안에서도, 한층 더 중심부에 있던 동박물관은, 건물(1936년의 개관시에 지어진 건물에서, 2006년의 폐관까지 사용되고 있던 현대 건축의 건물)이나 부지가, 전시품의 증가에 대응을 다 할 수 없게 된 때문, 2006년에 한 번 폐관.교외에 이전해, 2007년, 철도 전문의 박물관, 철도 박물관으로서 재open 했다.
나는, 철도를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있어, 철도 박물관은, open 이래, 가 보고 싶은 장소였습니다.나는, 어릴 적, 박물관을 좋아하고, 철도 박물관의 전신의 교통 박물관에도, 자주 갔던(어릴 때는, 부모에게 데려 가서 받았지만, 초등학교 4 학년무렵부터는, 같은 흥미를 가지는 친구(들)와 초등 학생만으로 가는 것처럼 되었다.중학생이 되고 나서는, 거의 가지 않게 되었습니다만...).이번, 동심에 돌아가고, 매우 즐길 수 있었습니다.
뉴 셔틀(New Shuttle)의 철도 박물관역(원래는, 오나루(oonari) 역이라는 이름 전이었지만, 철도 박물관의 개관에 수반해, 철도 박물관역이라는 이름 전이 되었습니다.또, 역도, 철도 박물관의 개관에 맞추고, 개장된 같습니다).철도 박물관역은, 오미야(oomiya) 역으로부터, 뉴 셔틀(New Shuttle)로 첫째의 역입니다(오미야(oomiya) 역으로부터, 약 1.5 km).이제(벌써), 역으로부터 하고, 과연 철도 박물관이라고 한 느낌입니다.철도 박물관역은, 철도 박물관에, 직결하고 있습니다.
철도 박물관은, 매우 큰, 철도 전문의 박물관에서, 철도 발상지, 영국에 있는, 영국 국립 철도 박물관(National Railway Museum.세계 최대의 철도 전문 박물관)에는 미치지 않기는 하지만, 아마 철도 전문의 박물관으로서는, 세계에서, 거기에 뒤잇는 class의 물건이라고 생각합니다.일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나로 있으면 보조자에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, (중국, 미국에 뒤이어) 세계 제 3위의 규모의 국내 자동차 시장을 가지면 보조자에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 세계적으로는, 자동차공업 대국(다만, 인구 1000인당의 자가용차보유 대수는, 서유럽과 동일한 정도이며, 미국에는, 미치지 않다)라고 하는 이미지가, 강하다고 생각합니다만, (모터라제이션(motorization)의 진행(일본에서도, 시골의 주요한 교통 수단은, 미국 같이, 자동차입니다)이나, 도시화의 진행에 의한 시골의 인구 감소에 수반하는, (시골의) 철도의 이용자감에 의해서, 과거에 폐선이 된 노선이, 많이 있지만, 여전히) 치밀한 철도망을 가지는 나라의 하나로 있으면 보조자에, 세계에서 가장 시간에 정확한 철도 운행 system를 가지는 나라의 하나로 있어, 또, 세계 최첨단의 철도 기술과 매우 풍부한 철도 차량의 종류(아마, 철도의 차량의 종류는, 수많은 사영 철도 회사를 가지는 일본이, 국별에서는, 세계에서, 가장 풍부하지 않을까요...)(을)를 가지는, 철도 대국이기도 합니다.일본은, 국토 면적이, 그렇게 넓지 않고, 인구밀도도 높기 때문에, 미국등과 달리, 국내 도시간의 이동의 공공 교통의 주역은, 비행기는 아니고, 철도가 되고 있습니다(물론, 철도라면 4시간 이상 걸리는 등 , 그만한 장거리의 도시간이동이면, 비행기를 이용하는 사람이 많습니다만...).
사진 이하 8매.철도 박물관.철도 박물관은, 이번 처음으로, 방문했습니다.아이가, 많았습니다.철도를 좋아하는 사람은, 매우 즐겁게, 철도에 흥미가 없는 사람이라도, 그 나름대로 즐겁게 보낼 수 있는 것처럼 전시의 궁리가 이루어지고 있는 것 같은 인상을 받았습니다(이것이라면, 그녀와 와도, 좋았지...).남녀의 직원은, 전반적으로 젊고, 살아와 즐거운 듯이 일하고 있는 인상을 받았고(역시, 철도를 좋아하는 사람이 많은 것인지...그렇지만, 여성의 직원에 관해서는, 철도의 전시에 눈을 빛낼 수 있는 아이들의 모습을 보는 것이, 좋아할지도...), 전시품의 설명을 실시하는, 철도 박물관 소속의, 철도 좋아하는 자원봉사(volunteer)의 모습(고령자의 남성이 많았다)도, 자주 보았습니다.전반적으로 분위기의 좋은 박물관에서, 매우 즐길 수 있었습니다.
사진 이하 2매.철도 박물관으로부터 멀어집니다만, 시오도메(shiodome).200 m급의 초고층 빌딩이 늘어서는, 도쿄도심부의 비지니스(business)·상업지구입니다(사진은, kj로 전에 업(upload) 한 것의 재이용).
사진 이하 5매(사진은, kj로 전에 업(upload) 한 것의 재이용), 시오도메(shiodome)의 한쪽 구석에는, 철도의 신바시(shinbashi) 역의 개업 당시의 장소에, 1872년의 개업 당시의 역사의 외관을 재현해 지어진 건물이 있습니다.
사진안쪽으로 보이는 건물이, 그렇습니다.1872년에, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이(29 km)에, 일본에서, 첫 철도 노선이 개업했습니다.
사진 이하, 다시 철도 박물관의 이야기하러 돌아와, 철도 박물관의 전시예.철도 박물관은, JR동일본(1987년에, 일본의 국영 철도 회사에서 있던, 일본 국유철도(Japanese National Railways)가, 7개의 회사(여객을 취급하는 회사가 6개, 화물을 취급하는 회사가 하나)에 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사의 하나.구일본 국유철도의, 도쿄도시권, 동북지방, 중부 지방의 북동부의 노선의 여객 수송 영업을 계승하고 있다)가 운영하고 있으므로, 필연적으로, 수장·전시품은, 구일본 국유철도 관련의 물건이 주체가 되고 있는 것 같습니다.
1872년에 개업한, 도쿄의 신바시(shinbashi) 역의 개업 당시의 역사의 모형입니다.1872년에, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이(29 km)에, 일본에서, 첫 철도 노선이 개업했습니다.개업시의 차량은, 영국으로부터 수입된 소형의 증기기관차 10량, 또, 개업시의 열차 갯수는 1일 9 왕복, 전선 소요 시간은 53분이었습니다(wiki보다).이, 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 개업을 시작으로, 일본에서는, 차례차례로, 철도의 노선이 정비되어 신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 개업으로부터 30년남짓으로, 일본의 철도망은, 7,000 km를 돌파했던(wiki보다)(덧붙여서, 현재의 일본의 철도의 총연장 거리는, 산정 방법에 의해 차이가 있는 것 같습니다만, 대체로, 27,000 km로부터 28,000 km위일까...).
신바시(shinbashi) 역과 요코하마역의 사이의 철도 노선 개업시(1872년)에 영국으로부터 수입된 소형의 증기기관차 10량 중의 1량입니다(제조년은, 1871년).
1호 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차.1877년에 만들어진, 1번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
홋카이도(hokkaido)의 개척에 사용된 증기기관차의 하나입니다.1880년에 미국으로부터 수입된 것입니다(제조도, 1880년).
적설량이 많음에 두고, 세계 유수한 나라에서 있는 일본은, 적설량이 매우 많은, 홋카이도(hokkaido), 동북지방, 니가타(nigata) 현, 나가노(nagano) 현, 군마(gunma) 현을 중심으로, 겨울의 기간중, 열차의 정시 운전과 안전 운행을 지키기 위해서 다대한 노력이 지불해져 왔습니다.철도 박물관에서는, 일본의 철도에 있어서의, 눈에 대한 대책 및, 그 역사에 관한, 소규모의 기획전시(exhibition)를 하고 있었습니다(4 월초까지 개최중).사진 이하 5매는, 그 전시예입니다.
초기(1880년대부터 1910년대)의 눈치우기 차량의 모형입니다.
1920년대의 눈치우기 차량의 모형입니다.
사진 이하 3매.1920년대부터 1930년대의 눈치우기 차량의 모형.
무엇인가, 근사하다...
1914년 완성한 도쿄역의 모형.이 역의 건물은, 지어지고 나서, 100년 가깝게 지납니다만, 현재도, 도쿄를 대표하는 역, 도쿄역의 역사로서 활용되고 있습니다.
사진 이하 2매.1910년대부터 1920년대의, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량의 차내를 재현한 것입니다.
사진 이하 5매.초기의 무렵(1910년대)의 대도시의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.이것은, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량입니다.요즘은, 아직, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량도, 일등(first-class), 2등 (second-class), 삼등(third-class)이라고 알 수 있고 있던 같습니다.
사진 이하 3매.1914년에 제조된, 7번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
내부의 모습.
사진 이하 3매.같은 1914년에 제조된, 9번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
사진 이하 2매.내부의 모습.
사진 이하 5매.1919년에 데뷔(debut)한, C51형 증기기관차(전시 차량은, 1920년에 제조된 것).주요 간선의 여객용 열차의 기관차로서 활약했습니다.
사진 이하 3매.1920년대부터 1930년대의, 서민이 이용한, 삼등(third-class)의 차량입니다(전시 차량은, 1927년에 제조된 것).
사진 이하 7매.부유층이 이용한, 일등(first-class) 차량의 1930년대의 전망차(observation car)(전시 차량은, 1930년에 제조된 것).
사진 이하 2매.1922년에 제조된, 10번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.영국의 황태자의 일본 방문에 맞추고, 새롭게 제조된, 국빈용의 차량입니다.
내부의 모습.
사진 이하 3매.1924년에 제조된 12번째의 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(황실(천황의 일족) 전용의 철도 차량)입니다.
사진 이하 2매.내부의 모습.
사진 이하 7매.1930년대의, 대도시권의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량입니다.전시 차량은, 제이차 세계대전전의, 일본의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량을 대표하는 차량의 하나입니다.기본적으로는, 현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 별로 바뀌지 않습니다.요즘에는, 아마, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 차량에 관해서는, 일등(first-class), 2등 (second-class), 삼등(third-class)의 구별은 없어져, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)을 타고, 신사복(suit) 모습의 회사원이 통근하는 모습이나, 제복 모습의 학생이 통학하는 모습은, 현재와 그렇게 변함없었던 것이지요.
사진 이하 2매.차내에는, 당시의 승객의 모습을 재현한 인형이 놓여져 있습니다.
사진 이하 3매.일본 국유철도가 운영하고 있던 버스(bus)의 1930년대의 차량입니다(전시 차량은, 1930년에 제조된 것으로, 국산의 버스(bus) 차량입니다.나고야(nagoya)(일본 제 3의 도시권 인구를 가지는 도시) 근교의 도시간이동 노선으로 활약한 버스(bus)입니다.).철도 박물관은, 기본적으로는, 철도 전문의 박물관입니다만, 일부, 일본 국유철도에 관련하고 있던, 철도 이외의 탈 것에 관한 전시가 있습니다.
아정환(aniwamaru)의 모형.아정환(aniwamaru)은, 일본 국유철도가, 1920년대부터 1940년대 중반까지, 홋카이도(hokkaido)의 최북단의 도시, 왓카나이(wakkanai)와 당시 , 일본령으로 있던 남 가라후토(아래의 보충 설명 참조)의, 최남단의 도시, 오토마리(Korsakov)를 연결하는 항로에서 사용하고 있던, 쇄빙 기능을 가지는 여객선입니다.당시 , 일본 국유철도가, 동항로에서 사용하고 있던 자매 여객선으로서 소우야환(soyamaru)(같이, 쇄빙 기능을 가진다)가 있습니다.
남 가라후토：가라후토(Sakhalin.홋카이도(hokkaido)의 북부에 있는, 면적 76,400 km²의 섬)의 남반.러일 전쟁(RussoJapanese War)의 일본의 실질적인 승리에 의해, 1905년에, 러시아(Russia)에서(보다) 일본에 할양 되지만, 제2차 세계대전 말기, 소련(Soviet) 연방이, 일소 중립 조약(Japanese-Soviet Nonaggression Pact.1941년)을 파기해, 1945년 8월에, 남 가라후토에, 군을 침공시킨다.일본군은, 이것을 저지할 수가 있지 않고, 이래, 남 가라후토는, 실질적으로 소련(Soviet) 연방(현, Russia)의 통치하에 놓여져 있다.
금강(kongou) 환의 모형.금강(kongou) 환은, 일본 국유철도가, 1930년대부터 1940년대 중반까지, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산을 연결하는 항로에서 사용하고 있던 여객선입니다.무엇인가, 현재의, 일본의 시모노세키(shimonoseki)와 한국의 부산의 사이의 페리(kampu ferry· pukwan ferry)보다, 호화로운 느낌이군요(kampu ferry· pukwan ferry는, 탄 일 없는데...).
사진 이하 10매.C57형 증기기관차.후기(1937년)에 데뷔(debut)한, 여객용 열차의 증기기관차입니다(전시 차량은, 1940년에 제조된 것).
열차의 회전대의 회전 실연을 기다리는 사람들.
마이크(mike)를 가지고 있는 사람은, 열차의 회전대의 회전 실연에 관한 설명을 실시하는, 철도 박물관의 직원.
사진 이하 7매.C57형 증기기관차를 실은, 회전대가 일회전 해, 회전을 시작할 때에 1회, 회전중에 2회, 회전이 종료했을 때에 1회, 합계 4회, C57형 증기기관차가 기적을 울립니다.본래라면, 증기기관차는, 증기를 이용하고, 기적의 피리를 울립니다만, 여기에서는, 대표해에, 압축한 공기를 보내고, 기적의 피리를 울리고 있습니다.
철도 박물관의 레스토랑(cafeteria 형식)은, NRE(Nippon Restaurant Enterprise.JR동일본의 신간선이나 안·장거리 특급 전철(express)의 차내 판매등을 다루는 회사에서, 일찌기, 일본 국유철도의 식당차 양의 운영을 다루고 있던 회사, 일본 식당을 기원에 가지는 회사의 하나)이, 운영하고 있습니다.
철도 박물관의 레스토랑에서 먹은 점심 식사.일찌기, 일본 국유철도의 식당차 양으로 제공되고 있던, 비프 스튜(beef stew)를 재현한 것입니다.일본인은, 비프 스튜(beef stew)와 빵이 배합해는 아니고, 비프 스튜(beef stew)와 밥(rice)이 배합해로 먹는 일도 많습니다.
EF58형 전기 기관차.EF58형 전기 기관차는, 제2차 세계대전 후, 사이도 없는, 1946년에 데뷔(debut)한, 여객용 열차의 전기 기관차입니다.EF58형 전기 기관차는, 1946년부터 1948년에 걸쳐 제조된 초기형과 1952년부터 1958년에 걸쳐 제조된 개량형으로 나누어집니다.제2차 세계대전중에 여객용 열차의 전기 기관차의 신규 제조는 중지되고 있었습니다만, 제2차 세계대전 직후의 혼란기에는, 여객 수송 수요는 직매객을 중심으로 격증하는 한편, 제2차 세계대전전에 제조된 전기 기관차는, 전시중의 혹사에 의해서 피폐가 현저하고, 여객용 전기 기관차는 소요수의 부족을 왔고라고 있던 때문, EF58형 전기 기관차의 초기형은, 이러한 사정으로부터, 제2차 세계대전전 마지막에 신조 된 여객용 전기 기관차 EF57형과 동등의 수준을 노리고, 급거 제조된 것입니다(wiki보다).한편, 1952년부터 1958년에 걸쳐 제조된 개량형은, EF58형 전기 기관차의 초기형의 성능등에 관해서, 시대에 맞는 것처럼, 대폭적인 개량을 더한 것으로, 일본 국유철도의 여객용 열차의 전기 기관차가 주력으로 해 활약해, 제2차 세계대전 후의 일본의 전기 기관차의 기초의 하나가 되었습니다.전시 차량은, EF58형 전기 기관차의 개량형으로 , 1956년에 제조된 것입니다.
20계 객차.1958년에 데뷔(debut)한, 장거리를 달리는, 침대 특급 전철용 객차(sleeping car)입니다(전시 차량은, 1964년에 제조된 것).제2차 세계대전 후의, 일본의 침대 특급 전철용 객차(sleeping car)의 기초가 된 차량입니다.
사진 이하 3매.101계 전철.1957년에 데뷔(debut)한 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량으로(전시 차량도, 1957년에 제조된 것), 제2차 세계대전 후의 일본의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량의 기초가 된 차량의 하나입니다.기본적으로, 현재의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 거의 바뀌지 않습니다.
일본 국유철도는, 1958년에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나로 있는, 동력 분산 방식의 특급 전철(express) 차량, 151계 전철을 등장시킵니다.또, 1962년에는, 151계 전철의 파생 차종, 161계 전철(151계 전철의 산악·폭설(눈이 많다) 지대 사양)이 데뷔(debut)합니다.게다가 1965년에는, 151계 전철과 161계 전철의 사양을 통일한, 151계 전철의 파생 차종, 181계 전철이 데뷔(debut)했습니다.
사진 이하 6매.181계 전철.151계 전철( 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나.1958년에 데뷔(debut))의 파생 차종입니다(전시 차량은, 1965년에 제조된 것).산악 지대·눈이 많은 지대에서도, 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
사진 이하 2매.차내.2등 (second-class) 차(1950년대 이전의 3등 차(third-class), economy class에 상당)의 차내입니다.기본적으로, 현재의 일본의 특급 전철(express)의 보통차(economy class)의 차내와 거의 바뀌지 않습니다.
당시의 차내 판매원의 모습을 재현한 인형.
제2차 세계대전 후, 일본은, 전쟁 전의, (영국의 같은) 계급 사회로부터, 미국의 같은 대량생산·대량 소비의 대중 사회로 급속히 변화했습니다.거기에 따라, 일본 국유철도안·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 1960년 이후, 지금까지의, 일등(first-class) 차, 2등 (second-class) 차, 삼등(third-class) 차의 3 종류로부터, 기본적으로, 일등(first-class) 차(1950년대 이전의 2등 (second-class) 차, business class에 상당)과 2등 (second-class) 차(1950년대 이전의 삼등(third-class) 차, economy class에 상당)의 2 종류로 정리되었습니다.게다가 1969년 이후, 일본 국유철도안·장거리 여객용 열차의 차량의 등급은, 기본적으로, 1등차(green car.business class에 상당)과 보통차(economy class에 상당)의 2 종류가 되어, 일본 국유철도의 분할 민영화 후도, 그 구분은, 인계되고 현재로 도달하고 있습니다.
일본 국유철도에서 사용되고 있던, 특급(express)의 마크(mark).차량은, 181계등에 바뀌는, 일본 국유철도의 특급(express)의 주력 차종의 하나로서, 1972년에 데뷔(debut)한 183계 전철등.
1964년에 데뷔(debut)한, 일본 국유철도의 버스(bus)의 차량의 모형입니다.고속도로(motorway)를 달려, 나고야(nagoya)와 오사카, 코베(kobe)를 연결하는 버스(bus) 노선으로 활약한 버스(bus)입니다.
신간선은, 일본의 장거리(도시간) 고속 철도망으로, 현재 약 2,200 km가 정비되고 있습니다(현재도 추가 정비중).신간선의 계획은, 1939년에 발안된, 탄환 열차 계획에, 거슬러 올라갑니다.이것은, 최고속도 200 km의, 고속 운전을 실시하는 고속 철도 전용의 노선을 만들어, 도쿄와 오사카의 사이( 약 515 km로부터 약 550 km)를 4시간, 도쿄와 시모노세키(일본의 남부, 큐슈(kyusyu) 지방 최대의 도시권에서 있으면 보조자에, 큐슈(kyusyu)의 현관이 되고 있는 후쿠오카·키타큐슈 도시권에 가깝다.또, 당시 , 일본 국유철도는, 시모노세키와 한국의 부산과의 사이로, 대형의 여객선을 운행하고 있던)의 사이( 약 990 km로부터 약 1 100 km)를 9시간에 묶는 일을 계획한 것으로, 이 계획은, 다음 해, 1940년에 승인되어 1954년까지 개통시키는 일을 목표로 하고, 건설이 진행되고 있었습니다만, 제이차 세계대전의 전국의 악화에 의해, 1943년도로서, 대부분의 공사가 중단되어 버렸습니다(wiki보다).최초의 신간선이 개업한 것은, 1964년의 일입니다.1964년에, 최초로 개통한 신간선 노선은, 도쿄에서 나고야, 쿄토등을 대로(개업 당초의역은, 12역), 오사카를 연결하는 신간선 노선(현재에도, 가장 중요한 신간선 노선)으로, 당시 , 세계 최고의 영업 속도의 철도로서 도쿄와 오사카의 사이, 약 515 km를, 정차역의 적은, 빛(hikari)이, 3시간 10분 , 정차역이 많은, 메아리(kodama)가, 4시간에 달렸습니다(빛(hikari), 메아리(kodama), 각각 30분간격으로 운행).그 후, 운전 갯수가 증가되면 보조자에, 고성능의 신형 차량의 투입등에 의해 소요 시간의 단축이 도모해져 현재는, 도쿄와 오사카의 사이는, 가장 운전 갯수가 많아, 가장 빠른 nozomi의 경우, 2시간 25분부터 2시간 40분 정도, 신간선의 최대중요 노선으로 있는, 도쿄와 나고야, 쿄토, 오사카의 사이는, 거의, 대도시의 도심부의 지하철수준의 빈도로, 신간선 하지만 달리고 있습니다.신간선은, 프랑스의 장거리(도시간) 고속 철도, TGV(1981년 개업)의 계획에 영향을 주어 TGV는, 독일의 ICE(1991년 개업) 등 , 유럽 각국의 새로운 도시간고속 철도의 계획에 영향을 주었습니다.
사진 이하 7매.신간선 0계 전철.1964년에 데뷔(debut)한, 최초의 신간선 차량입니다.일본 최대의 도시권 인구를 가지는 도시에서 있는 도쿄와 일본 제 2의 도시권 인구를 가지는 도시에서 있는 오사카의 사이( 약 515 km)를, 당시 , 세계 최고의 영업 속도로 묶었습니다.또, 신간선에는, 개업시부터, 본격적 한편 대규모 열차 집중 제어장치(CTC)나, 최첨단의 자동열차제어장치(ATC) 등이 받아들여졌습니다.과연 빠른 것 같은 탄환의 같은 형상으로, 고속 한편 고빈도로, 안전하게 대량의 승객을 수송하는 전철, 신간선 및, 본격적 한편 대규모 열차 집중 제어장치(CTC)(모든 신간선의 움직임이 리얼타임(real time)으로, 한눈에 아는 표시판.관계자는, 이 표시판을 보면서, 역이나 운전기사에 무선 연락을 하거나 속도의 지시를 실시하거나 한다)를 갖춘, 도쿄역의 신간선 종합 지령소의 모습은, 당시의 국내외의 사람들에게, 선진적인 인상을 준 일이지요.도쿄에서 하계 올림픽(Summer Olympics)이 개최되어(원래, 1936년에 독일의 베를린(Berlin)에서 행해진 하계 올림픽(Summer Olympics)에 이어, 1940년에, 도쿄에서 하계 올림픽(SummerOlympics)가 개최되는 것이, 결정되고 있었지만, 전쟁에 의해 중지), 신간선이 개업한, 1964년은, 이미 전후는 아닌( 제2차 세계대전의 황폐로부터 전후 부흥은, 끝났다)라고 해진 해입니다.
사진 이하 2매.차내의 모습.2등 (second-class) 차(economy class, 1950년대 이전의 3등 차(third-class)에 상당)의 차내입니다
신간선 200계 전철.1982년에 데뷔(debut)한 폭설(눈이 많다) 지대용의 신간선 차량입니다.눈이 많은 지대에서도, 고속 한편 안정된 주행을 할 수 있는 것처럼 되어 있습니다.
철도 박물관의 옥상.
철도 박물관은, JR동일본의 선로에 인접해 세워지고 있으므로, 옥상으로부터, 실제로 달리고 있는 신간선(도쿄에서 북쪽(동북지방 및 중부 지방 북동부)을 향하는 신간선)의 모습을 볼 수가 있습니다.사진의 신간선 차량은, 신간선 E1계 전철(아래의 보충 설명 참조)에 계속 되는, 전2층건물의 신간선 차량으로서 1997년에 등장한, 신간선 E4계 전철로, 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는 고속 열차의 차량으로서는 세계 최대 class의 물건입니다.
신간선 E1계 전철：세계 최초의 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는 전2층건물 열차로서 1994년에 데뷔(debut)한 신간선 차량.덧붙여서, 일부 2층건물 차량의 신간선(세계 최초의 200 km이상의 영업 최고속도로 운전을 실시하는, 2층건물 차량 짜넣은 열차)의 운행은, 1985년부터 행해졌다.또, 세계 최초의 2층건물 차량 짜넣은 특급(express) 전철(중·고속전차)은, 킨테츠(오사카, 쿄토, 코베를 중심으로 한, 칸사이(kannsai) 대도시권(도쿄 area에 뒤잇는 일본 제 2의 인구 규모를 가지는 도시권)의 동부를 기반으로 한 사영 철도 회사.일본 국유철도가 분할 민영화되어 할 수 있던 철도 회사에서 있는 JR를 제외하면, 일본 최대의 철도 회사)의 1958년에 데뷔(debut)한 킨테츠 10000계 전철입니다(이 킨테츠 10000계 전철은, 일본 국유철도의 151계 전철(1958년에 데뷔(debut)) 등과 보조자에, 제2차 세계대전 후의 일본의 특급 전철(express) 차량의 기초가 된 차량의 하나).
사진 이하 2매.철도 박물관에서는, 작은 열차의 운전을 즐기는 일도 할 수 있습니다( 나는, 이 장소에는, 가지 않고, 옥상으로부터 바라보았을 뿐입니다만, 아이에게 인기의 시설의 같습니다).
이상, 철도 박물관, 끝.
오는 길에 , 신쥬쿠의 Keio 백화점에 들르고, 역에서 파는 도시락(ekiben)을 사 돌아갔습니다.도쿄도심부의 서부에 있는 신쥬쿠는, 도쿄 유수한 buisiness거리이라고 보조자에, 도쿄 최대급의 번화가가 되고 있습니다.
신쥬쿠에 있는, Keio 백화점 신쥬쿠 본점(사진은, 내가 촬영한 것은 아니고, 차용물입니다).1964년의 개업 이래의 건물을, 현재도 계속 사용하고 있습니다.대중적인 번화가에서 있는 신쥬쿠에 있는 백화점안에서도, 가장, 서민적인 백화점입니다.이 백화점은, 일본 전국의, 매우 많은 종류의 역에서 파는 도시락(ekiben)(아래의 보충 설명, 참조)를 판매하는 모임(fair)을, 1966년 이래, 매년 가고 있습니다(이런 종류의 모임(fair)으로서는, 최대급.현재, 개최중(오늘까지일까？).금년에 45번째).나는, 신쥬쿠에 가까운 장소에서, 태어나 자라고, 현재도 살고 있습니다만(친가가, 근처), 이, Keio 백화점 신쥬쿠 본점의 모임(fair), 이번, 처음으로 갔던(친가 생활의 무렵, 부모가, 이 모임(fair)에서, 사 온 것 것을 몇 번인가 먹은 일은 있었습니다만...).나는, 개인적으로 혼잡이나, 줄서 것을 사는 것은, 별로 좋아하지 않기 때문에, 이 모임(fair)은, 무엇인가, 사람이 많아서, 혼잡하는 인상이 있어...그리고, 이번, 실제로 가 보고, 상상하고 있었던 것보다인가는, 혼잡하지 않았습니다.
이하, 아래의 계속에...