1 년 남짓정전의 일이 됩니다만, 작년의 10월의 전반에, 요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의, 칸나이(kannai) area에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관이 있는 칸나이(kannai) area는, 요코하마의 도심부에 있는, 요코하마의 옛부터의 중심 비지니스(business) 지구입니다.
칸나이(kannai) area에는, 제2차 세계대전전(1920년대부터 1930년대무렵)의 칸나이(kannai) area의 모습을 상상시키는, 제2차 세계대전 말기의 공습이나, 전후의 재건축의 물결 중(안)에서 살아 남은, 1910년대부터 1930년대무렵에 지어진 건물이 점재하고 있습니다.
사진 이하 3매는, 칸나이(kannai) area에 남는, 제이차 세계대전전에 지어진 근대 건축의 건물에서, 요코하마 은행 협회(1881년 창립)의 건물입니다.요코하마의 은행의 관계자들의 사교 시설의 건물(초대의 건물은, 1897년에 지어졌다)의 4대째의 건물에서, 1936년에 지어진 것입니다.
사진 이하 4매는, 참고에...전에 kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 도쿄의 마루노우치(marunouchi)(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치하는, 도쿄를 대표하는 비지니스(business)의 중심지구)에 있는 토쿄은행 협회 빌딩.도쿄를 중심으로 한, 일본 전국의 은행 관계자의 회원제 클럽(club), 은행 클럽(1880년 창립)의 사교 시설이 들어가 있는 빌딩입니다.1916년에 지어진, 은행 클럽의 선대의 사교 시설의 건물의 외벽과 내장의 일부를 보존하는 형태로, 새로운 빌딩이 지어지고 있습니다.이와 같은 형식의 건물의 보존 방법은, 일반적으로, 경관상, 그렇게, 아름다운 것이라고는 할 수 없다고 생각합니다만, 개인적으로, 전혀 보존되지 않는 것 보다는, 마시(좋다)라고 생각하고 있습니다.
제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping·marine transportation) 국이었습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping·marine transportation) 국, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping·marine transportation) 회사가 되고 있습니다).
사진 이하 3매는, 참고에...전에 kj로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다만, 도쿄의 마루노우치(marunouchi)(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치하는, 도쿄를 대표하는 비지니스(business)의 중심지구)에 있는 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 현재의 도쿄 본사 빌딩.
사진 이하 2매나, 참고에...
옛 채색 그림 엽서(흑백 사진(monochrome 사진)에 첨가한 그림 엽서)을 모은 책보다...1930년대무렵의 마루노우치(marunouchi)(도쿄도심부안에서도 중심적인 지역에 위치하는, 도쿄를 대표하는 비지니스(business)의 중심지구)의 풍경중에서...사진 우측의 흰 근대 건축의, 오피스(office) 용 빌딩은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사(1885년 창업)의, 선대의 도쿄 본사 빌딩에서, 1923년에 완성한 것입니다.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 선대의 도쿄 본사 빌딩(1923년 완성).마루노우치(marunouchi)의, 훌륭한 근대 건축의 오피스(office) 용 빌딩의 하나였지만, 1970년대에, 무기질인 현대 건축의 건물(현재의 건물)에 다시 세워져 버렸습니다.
사진 이하 4매의 건물은, 요코하마의 도심부의 칸나이(kannai) area(요코하마의 도심부에 있는, 요코하마의 옛부터의 중심 비지니스(business) 지구)에 있는, 1936년에 지어진, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점의 건물입니다.당당한 근대 건축입니다.문화재로 지정되어 있는, 이 건물은, 현재에도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점의 건물이 되고 있습니다만, 현재는, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 도쿄 area의 사무소 기능은, 도쿄 본점(도쿄의 마루노우치(marunouchi)에 있는, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 도쿄 본사 빌딩)에 집중하고 있기 때문에(위해), 건물은, 주로, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관으로서 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 역사를 소개하는 자료관으로서 사용되고 있습니다.
사진 이하 3매는, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다.
옆으로부터 본, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점(현재는, 주로, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관으로서 일본우선(Nippon Yusen)의 역사를 소개하는 자료관으로서 사용되고 있다)의 건물.1936년에 완성한 것입니다.지점의 건물이면서, 당당한 근대 건축입니다.당시의 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 기세를 느낍니다.
사진 이하 4매.이 때, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관 산, 그림 엽서보다...이요환(iyomaru)(아래의 보충 설명 참조)의, 1914년의 저녁 식사의, 영어 표기 메뉴(menu)로부터...
이요환(iyomaru)：일본과 미국의 시애틀(Seattle)을 연결하는 항로에서 활약한, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 여객선.미츠비시(mitsubishi) 나가사키(nagasaki) 조선소제.6,320톤(GT).1901년 취항.1933년 은퇴.
1914년 9월 1일의, 저녁 식사의 메뉴(menu).
1914년 9월 5일의, 저녁 식사의 메뉴(menu).
1914년 9월 6일의, 저녁 식사의 메뉴(menu).
1914년 9월 11일의, 저녁 식사의 메뉴(menu).
사진 이하 2매.일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관의 전시보다...전에 enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
1937년의, 어느 날의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 저녁 식사를, (납으로), 재현한 것입니다.
이것도, 1930년대의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선(국제 항로 전용의 장거리 여객선)의 식사를, (납으로), 재현한 것입니다 .담음은, 약간, 낡은(고전적인) 느낌입니다만, 식사는, 현재와 그렇게는, 변함없을지도 모릅니다.
이 날은, 요코하마의 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet).이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명입니다만, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
1930년대부터 1940년대 초의, 일본의 호화 여객선의 인테리어(내장)의 설계에는, 나카무라순평(nakamura jyunpei)이나 무라노 도고(murano togo)를 시작해 마츠다 군페이(matsuda gunpei), 쿠메권 쿠로우(kume gonkuro)라고 말한, 많은, 일본의 저명한 건축가들이 관련되고 있었습니다.그 중에는, 일본의 전통 주택 건축을 근대화 한 일로 알려진, 요시다56(yoshida isoya)이나, 젊은이 시대의, 단게 겐조(tange kenzo) 등도 포함되어 있습니다.이 전람회는, 여객선의 인테리어(내장)의 역사에 있어서의, 이러한 건축가들의 활약에 주목한 전람회입니다.
현재의 호화 여객선은, 크루즈(여객선으로의 여행 자체를 즐기는 일)가 목적의 여객선입니다.교통 수단으로서가 아니고, 해상(바다 위)으로의 우아한 크루즈(여객선의 여행)를 즐기는 것이, 주된 목적이 되고 있습니다.그러나, 호화 여객선 시대로 불린, 1900에서 1940년대에 걸친 호화 여객선은, 그렇지는 않았습니다.일찌기, 여객선은, 외국에의 유일이라고도 말할 수 있는 도항 수단이며, 각 공업국이, 최첨단의 과학기술과 예술을 응축시킨, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 건조했습니다.각 공업국이 보유하는, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선의, 거대함이나 속도, 그리고 호화로움은, 스스로, 그 나라의 국력을 나타내는 지표가 되고 있었습니다.또, 여객선은, 육상 건축과 달리, 육지에 머무는 무사히, 항구에서 항구로 이동합니다.그 때문에, 국제 항로 전용의 여객선은, 자국의 기술력이나 문화의 성숙도를, 여러 나라의 눈에, 노출해 버리는 탈 것이기도 했습니다.그 같은 배경으로부터, 당시의 국제 항로 전용의 여객선은, 「움직이는 국토」라고 불려 국토의 연장으로서 파악되고 있었습니다.각 공업국이, 조금이라도 총 톤수(GT) 수가 크고, 속도가 빨리, 호화로운 선내 장식을 가지는, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 서로 경쟁해 건조했던 것도, 이와 같은 여`규R로부터였습니다.요컨데, 한 때의, 공업국의, 국제 항로 전용의 여객선은, 국가의 위신을 걸쳐 건조된 것으로, 완성 후에는, 국위 발양의 역할을 완수하는 일을 부과된, 매우 특수한 탈 것이었습니다.호화 여객선 시대에 있고, 압도적인, 호화 여객선 대국인 것은, 영국이며, 거기에 뒤잇는 것이, 독일, 프랑스라고 하는 느낌이었다고 생각합니다.
일본은, 이것등의 호화 여객선 대국에는, 아득하게 열등하지만(제이차 세계대전 전날책은, 자본주의 공업국 또는 자본주의적인 공업국안에서, 가장, 궁핍하고, 농업국적인 그룹(group)에 속하고 있던 일과 유럽과 북미를 연결하는 항로에 비해, 일본과 유럽을 연결하는 항로 및 일본과 북미를 연결하는 항로는, 비교도 되지 않는 위, 수요가 작았던 일로부터..), 자본주의 공업국 한편 대국으로서 역시, 호화 여객선 시대에 있고, 장거리 국제 항로 전용의 호화 여객선을 가지고 있었습니다.
이하, 「」 안의, 작은 글자는, 보충 설명입니다만, 흥미가 있는 분만, 봐 주세요.
「일본은, 19 세기 후반부터, 서양의 기술 및 일부의 문화를 받아 들이고 근대화를 도모하는 것처럼 되었습니다.일본은, 그 이후로, 착실하게 근대화·공업화를 진행시켜 청일 전쟁(1894년부터 1895년간에 행해진, 일본과 중국(청)의 사이의 전쟁.병력적으로는, 압도적으로 우위에서 만난 중국(청)에 대해, 일본은, 근대화 된 군대에 의해 승리한), 러일 전쟁(1904년부터 1905년간에 행해진, 일본과 러시아(Russia)의 사이의 전쟁.일본의 실질적인 승리에 끝난다) 등을 거치고, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년.아래의 보충 설명 참조)가 끝나는 무렵에는, 일본은, 명실보조자에, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다.
제1차 세계 대전：1914년부터 1918년.일본은, 제1차 세계 대전에 대해서는, 연합국측에서, 전승국으로 있었다.일본은, 주전장에서 있던 유럽(Europe)에서 떨어져 있었으므로, 손해가 적고(국토는, 전화에 휩쓸리지 않았다), 오히려, 연합국측의 다른 참전국으로부터의 군수품의 주문을 받고 호경기에 솟아, 고도 경제성장을 완수했다(wiki를 참고로 했습니다).전후는, 일본은, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 보조자에／`A국제연맹(League of nations)(아래의 보충 설명 참조)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다.
국제연맹(League of nations)：1919년부터 1946년.국제연합(United Nations)의 전신.발족시의 상임이사국은, 영국, 프랑스, 일본, 이탈리아.발족시의 가맹국은, 42개국.가맹국은, 최고로 60개국 가깝게에 이르렀다(1930년대 중반).1946년에 해산해 국제연합(United Nations)에 이항(wiki보다).
그렇지만, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라(infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 대하고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포르투갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 보조자에, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업국) 중(안)에서는, 농업을 중심으로 한 제1차 산업의 비율이 비교적 높은 농업국적인 나라에서 있어, 가장 궁핍하게 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.」
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)으로부터...
닛타환(nittamaru.1940년 완성.17,150 총 톤수(GT)).「우수 선박 조성 시설」(1937년)에 의해, 보조금을 얻어 건조된, 일본의 호화 여객선.선체에, 크고 페인트 된(그려진), 일장기(일본기)가 보인다.닛타환(nittamaru) 건조에 임하여, 성대한 피로회가 개최되었다.초대객에는, 민간의 관계자, 신문사, 공무원등에 섞이고, 해군 감독관의 이름이 있다.당시 , 일본에서는, 국책으로서 우수한 선박의 건조가 촉구받고 있었다.
닛타환(nittamaru.1940년 완성)의, 1등 (first class)의 사교실(나카무라순평(nakamura jyunpei) 설계).일본을 대표하는 여객선의 하나로서, 선내는, 매우 호화로웠다.
사진왼쪽.닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)(야와타환(yawatamaru)·봄날환(kasugamaru)은, 닛타환(nittamaru)의 자매 호화 여객선)의, 신조선 팜플렛(booklet)(1940년).모든 페이지가, 칼라.표지에는, 은지가 이용되는 등 , 화려한 팜플렛(booklet)이 작성되었다.닛타환(nittamaru)·야와타환(yawatamaru), 봄날환(kasugamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사가, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 새롭게 투입할 계획인 호화 여객선입니다.어느 쪽도, 내장의 디자인(design)·장식은, 「현대 일본 양식」에서 모을 수 있어 당시 , 세계 최첨단의 기술과 설비가 투입된 호화 여객선으로서 건조되었던(봄날환(kasugamaru)에 대해서는, 건조될 예정이었습니다).닛타환(nittamaru.17,150 총 톤수(GT))와 야와타환(yawatamaru).17150총 톤수(GT))는, 1940년에 완성했습니다.닛타환(nittamaru)과 그 자매선(동형선)의 야와타환(yawatamaru)의, 뛰어난 설비의 예로서 닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)에는, 개폐식의 천정을 갖춘, 온수의 풀(swimming pool)이 설치되어 선내에는, 난방 설비의 외, 일등(first class)의, 모든 객실, 일등(first class)과 2등 (second class)의 공실(식당(dining room·레스토랑), 사교실등 , 승객의 공용 장소), 이용실(barber shop), 미용실등에는, 냉난방 장치(air conditioner)가 장비되었던(닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)은, 세계에서 처음으로, 냉난방 설비(airconditioner)를 갖춘, 장거리, 국제 항로의 여객선이었습니다).닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 완성했을 때에는, 이미, 유럽에 있고, 제이차 세계대전이 발발하고 있던 일로부터, 닛타환(nittamaru), 야와타환(yawatamaru) 모두, 일본과 북미를 연결하는 항로의, 호화 여객선으로서 취항했습니다.닛타환(nittamaru)은, 1941년 8월까지, 약 1년반, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역했습니다만, 그 후, 시국의 악화에 의해(덧붙여서, 일본은, 1941년 12월에, 제이차 세계대전에 참전했습니다(사탕 리어·영국등과의 전쟁에 돌입했습니다)), 일본해군에 징용 되어 1942년에 항공 모함에 개조되어 일본해군에 매수되었습니다.야와타환(yawatamaru)은, 약 1년간, 일본과 북미를 연결하는 항로의 여객선으로서 취역한 후, 시국의 악화에 의해, 1941년 6월에, 항공 모함에의 개조 공사에 들어가, 1942년에, 항공 모함으로 개장됨과 동시에, 일본해군에 매수되었습니다.한편, 봄날환(kasugamaru)(닛타환(nittamaru)과 야와타환(yawatamaru)의 자매선(동형선)으로서 일본과 유럽을 연결하는 항로의 호화 여객선으로서 취항할 예정인 배)은, 시국의 악화에 의해, 완성전에, 항공 모함에？`니 개조되어 1941년에 항공 모함으로서 완성했습니다.
이하, 근대 이후의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)의 역사에 대해서, 시대를 쫓아 봐 가고 싶습니다.
에도(edo) 시대(16 세기부터 19 세기 중반)의 쇄국 정책에 의해, 규모의 큰 배의 건조가 금지되고 있던 일본은, 개국해, 서양의 선진 공업국의 기술을 도입해 공업화를 시작했지만, 당분간은, 대형의, 근대적인 배를 건조하는 기술은 없었습니다.이와 같은 사정으로부터, 1880년대부터 1900년경에 걸친 일본은, 대형의 배는, 영국의 같은, 조선 선진국으로부터의 수입에 의지하고 있었습니다.여객선도, 영국의 같은, 조선 선진국으로부터, 인테리어(내장)를 포함해 선체를, 통째로 구입하고 있었습니다.그 때문에, 당시의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)는, 그 배를 건조한 나라의 권위를 상징하는, 고전적인 디자인(design) 매운은 있었습니다.1900년대에 들어오면, 닛코환(nikkomaru.1903년 완성.5,539 총 톤수(GT).일본의 여객선)이나, 천양환(tenyomaru.1908년 완성.13,402 총 톤수(GT).일본의 여객선) 등 , 서서히, 근대적인, 대형의 여객선의 국산화가 진행되었습니다(일부의, 일본의, 근대적인, 대형의 여객선이, 일본에서 건조되는 것처럼 되었습니다).그리고, 일본내의 장식 회사도, 일본의 여객선의 인테리어(내장)에, 조금씩 종사하는 것처럼 되었습니다.
이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)으로부터...사진상, 사이쿄환(saikyomaru.일본의 여객선.1888년 완성)의, 일등(first class)의 식당(dining room·레스토랑).사이쿄환(saikyomaru)은, 영국에 발주하고, 선체를, 통째로 구입한 여객선입니다(1888년 완성).런던＆그래스고우 엔지니어링＆아이언사(London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company) 제.큰 샹들리에(chandelier)가 매달아 내리는 등 , 육상의 생각(내장 디자인(design))이, 그대로 전용되고 있는 것을 안다.
사진하, 천양환(tenyomaru.일본의 여객선.1908년 완성.13,402 총 톤수(GT))의, 일등(first class)의 독서실.천양환(tenyomaru)은, 일본의, 미츠비시(mitsubishi) 조선, 나가사키(nagasaki) 조선소제의, 일본의 여객선입니다.선내의 인테리어(내장) 설계는, 영국의, 알 댐·히톤(Aldam Heaton) 사에 의뢰.일부, 일본의, 공학박사·건축가인, 츠카모토 야스시(tsukamotoyasushi)가 인테리어(내장)의 설계에 관련되고 있어 의자나 커텐(curtain), 벽지의 천은, 일본의 쿄토의 카와시마(kawashima) 직물이 담당하고 있습니다.
1910년대에 들어오면, 일본은, 근대적인 대형선에 관해, 외국의 제품을 사용하면서도, 국산(일본에서 건조) 할 수 있는 것처럼 되어, 외국(조선 선진국)으로부터의 수입에 의지할 필요는 없어졌습니다.그렇지만, 여객선의 인테리어(내장)에 관해서는, 외국(여객선의 인테리어(내장)의 선진국)의 장식 업자에게 의존하는 시기가, 당분간 계속 되었습니다.
사진 이하 3매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진왼쪽.대양환(taiyomaru.일본의 여객선.14,458 총 톤수(GT))의, 일등(first class)의 식당(dining room·레스토랑).대양환(taiyomaru)은, 제1차 세계 대전의 배상선으로서 일본 정부가, 독일로부터 취득한 여객선(1911년 완성)입니다.일본의 업자는, 이 배로부터, 독일의, 합리적인, 여객선의 내장의 설계 방법이나 신소재를 학습했습니다.
사진 오른쪽.아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본의 호화 여객선.16,947 총 톤수(GT).미츠비시(mitsubishi) 조선, 나가사키(nagasaki) 조선소제)의, 1등 (first class)의 사교실.아사마환(asamamaru)은, 인테리어(내장)의 설계를, 영국의 워린·기로(Waring & Gillow) 사에 의뢰한 일로부터, 「아사마환(asamamaru) 국욕 논쟁」이 일어났습니다.그 후의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)에서는, 더욱 더, 일본의 장식 업자나, 일본인 건축가가 활약하는 일이 되었습니다.
사진 우상, 아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본의 호화 여객선)의, 2등 (second class) 손님용의 흡연실(smoking room).아사마환(asamamaru)의 2등 (second class) 손님용의 공실(승객의 공용 장소)의 시공은, 오오바야시구미(obayashigumi.일본의 대규모 건설회사의 하나.1892년 창업)이 실시했던(이후, 오오바야시구미(obayashigumi)는, 여객선의 인테리어(내장)의 시공을 많이 다루는 것처럼 됩니다).일본의 업자가, 호화 여객선의 인테리어(내장)에 관한 지식을 쌓아 기술 향상시켜 왔던 시대입니다.
사진 우하.히카와환(hikawamaru.1930년 완성.일본의 호화 여객선.요코하마 선거(일찌기, 요코하마에 있던 조선소) 제)의, 일등(first class) 흡연실(smoking room).히카와환(hikawamaru)의 인테리어(내장)는, 프랑스의 디자인(design) 회사가 설계를 다루었습니다.당시 , 프랑스의 호화 여객선, 일·드·프랑스(Ile de France.1927년 완성)이, 당시 , 유행하기 시작한, 아르·데코(Art Deco)를 선내에 도입하고 평판을 부르고 있었습니다.1930년에 건조된, 일본의 호화 여객선, 치치부환(chichibumaru.17526톤(GT).아사마환(asamamaru)과 함께, 「태평양의 여왕」이라고 칭해진), 그리고, 히카와환(hikawamaru)은, 그 유행을, 재빨리 도입했습니다.
사진 좌하.아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본의 호화 여객선)의, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room).카와시마(kawashima) 직물이, 실내장식 설계를 담당.다카시마야(Takashimaya.일본의 백화점 chain.본점은, 오사카.1831년, 쿄토에서 창업한 백화점 chain로, 오사카에는, 1898년에 진출, 도쿄에는, 1922년에 진출했습니다)도, 아사마환(asamamaru)의, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room)의 설계를 다루고 있습니다.이미, 일본의 호화 여객선의 객실의 설계에 대해서는, 일본의 장식 업자가 활약하고 있었습니다.
사진 우하.아사마환(asamamaru.1929년 완성.일본의 호화 여객선)의, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room)의 의자의 장지.카와시마(kawashima) 직물, 제작.카와시마(kawashima) 직물(아래의 보충 설명 참조)은, 일본에서, 의자의 직지, 커텐(curtain), 벽면 장식 직물등으로, 재빨리, 상류계급의 서양식의 거실(livingroom)의 공간을 디자인(design)하고 있던 회사입니다.
카와시마(kawashima) 직물：1843년 창업의, 쿄토의, 직물·인테리어(내장)·섬유 회사.메이지(meiji) 궁전(1888년에 지어진, 일본의 천황의, 도쿄의 궁전의 건물.1945년, 공습에 의해 소실(천황의 궁전은, 미군에, 직접 표적이 된 것은 아니고, 불길의 번짐에 의한 소실))이나 귀인들이 쓰는 의료, 식료, 그릇차(일본의 천황 및 황족(천황의 일족)이 이용하는, 마차·자동차) 등 , 황실(일본의 천황가) 관련의 실내장식 설계를 많이 다루고 있다.또, 일찍부터 호화 여객선의 선내 장식에 종사해(재빨리, 1903년에, 닛코환(nikkomaru)의 여객선의 인테리어(내장)를 다루고 있다), 닛코(nikkomaru) 환이나 카토리환(katorimaru.일본의 여객선.1913년 완성.10,513톤(GT).미츠비시(mitsubishi) 조선, 나가사키(nagasaki) 조선소제), 그리고 아사마환(asamamaru)의, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room), 히카와환(hikawamaru)의, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room) 등 , 수많은 , 일본의 여객선의 선내 장식 설계를 실시하고 있다.
구미에서는, 1920년대 후반이 되면, 여객선의 인테리어(내장)가 비약적으로 진화합니다.그것까지는, 육상 건축의 후발 문화인 여객선의 인테리어(내장)는, 과거의 육상 건축의 양식을 인용할 뿐이었습니다.그러나, 선체가 최신의 과학기술로부터 되는데 대해, 선내가, 언제까지나 과거의 양식인 것은, 이상하다고 하는 일로, 여객선 인테리어(내장)에도, 당시의 육상 건축으로 유행하기 시작하고 있던 아르·데코(Art Deco)라고 하는 양식이 채용되어 냈습니다.따라서, 당시의 일본의 여객선에는, 당시의 구미의 여객선 같이, 구미의 고전적인 양식의 내장의 여객선과 최첨단의 아르·데코(ArtDeco)의 장식의 내장을 가지는 여객선과 어느 여객선도 혼재하고 있습니다.이것은, 구미에 있어서의 여객선의 인테리어(내장)의 과도기가, 그대로 일본의 여객선에 반영되고 있었기 때문에입니다.그런데, 주목 해야 할 것은, 영국등의 호화 여객선의 내장의 선진국의 장식 업자에게 의존하는 중, 쿄토의 카와시마(kawashima) 직물을 시작해 오사카의 다카시마야(Takashimaya)나 미코시(Mitsukoshi)(일본에서 가장 brand력이 있는, 백화점 chain의 하나.1673년 도쿄에서 창업.본점은, 도쿄의 니혼바시(nihonbashi)에 있는 니혼바시(nihonbashi) 점.도쿄에 기반을 둔다)라고 말한, 일본의 백화점의 장식 부문, 그리고, 오오바야시구미(obayashigumi.일본의 대규모 건설회사의 하나.1892년 창업)이나, (일본의) 조선소의 기술자들이, 호화 여객선의 내장에 관한 지식을 쌓아 활약하기 시작하고 있던 일입니다.그리고, 부분적입니다만, 중요한 일등(first class)의 공실(승객의 공용 장소)을 제외한, 2등 (second class) 공실(승객의 공용 장소)이나, 일등(first class) 특별 객실(deluxe room) 등에, 일본 취미 넘치는 독특한 공간을 설계하고 있었습니다.
일본에 있어서의 여객선의 인테리어(내장)의 큰 전환기로서 잊어서는 안되는 것이, 1929년에 완성한, 일본의 호화 여객선, 아사마환(asamamaru.16,947 총 톤수)의 존재입니다.이 배의 건조를 경계로, 일본의 여객선 인테리어(내장)의 양식은, 크게 전환했습니다.아사마환(asamamaru)은, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사를 대표하는, 태평양 항로의 호화 여객선으로, 건조의 단계로부터, 설비, 서비스(service) 등 , 모두에 대해 일류의 물건이 필요하게 되었습니다.그러나, 배의 소유 회사(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)과 조선소(미츠비시(mitsubishi))가 판단한, 당시의 일류의 디자인(design)이란, 종래대로의, 유럽의 전통적인 장식 양식을 자랑으로 여기는, 영국의 노포(역사가 있다) 장식 업자(워린·기로(Waring &Gillow) 회사)에 설계를 의뢰하는 일이었습니다.이 판단에, 많은, 일본의 건축가들이, 실망했습니다.1929년이라고 말하면, 다카시마야(Takashimaya)나 미츠코시(Mitsukoshi), 시로키야(shirokiya.17 세기 창업.현재의, 토큐(tokyu) 백화점(일본의 백화점의 chain의 하나))이라고 말한, 일본의 백화점의 장식 부문이, 충분히, 호화 여객선의 내장에 관한 지식이나 기술을 저축해 왔을 무렵입니다.또, 이미, 나카무라순평(nakamura jyunpei) 등의, 일본의 건축가도, 일본의 호화 여객선의 선내의 장식 설계에, 실적을 올리기 시작하고 있었습니다.그 때문에, 아사마환(asamamaru)의 인테리어(내장)는, 일본내의 장식 업자, 그리고, 일본인 건축가의 손에 의해서 되어야 하는 것이다고 하는 주장이, 일본의 건축계에 있고, 소리 높여 되는 일이 되었습니다.흥미로운 일에, 당시의, 일본의 공예 잡지의 하나, 「제국 공예」에는, 「선내 장식에 관한 특별호」라고 하는, 특집 기사가 짜여져 도쿄대학, 건축 학과 교수, 키시타 일출 칼(kishida hideto)이나, 쿄토 대학, 건축 학과 교수, 다케다 고이치(takedagoichi) 등 , 쟁쟁한 멤버의, 일본의 건축가들이, 일원이 되어 「이번의, 아사마환(asamamaru)의 인테리어(내장)를, 영국의 장식 업자가 다룬 일은, 일본의 수치이다」라고 하는 취지의 논고를 보내고 있습니다.일부의 논자는, 아사마환(asamamaru)을 「국욕선」이라고 칭하고 있는 일로부터도, 그들의 분노가, 어떤 것정도의 물건이었는지, 상상에 어렵지는 않습니다.그리고, 이 특별호는, 큰 반향을 불렀다고 합니다.이후, 일본의 여객선의 인테리어(내장)는, 일본인의 건축가들에 의해서, 「현대 일본 양식」이라고 하는, 독자적인 양식에서 설계되는 것이, 일반적으로 되어 갑니다.또, 장식 재료도, 영국제등으로부터, 국산으로 이행 하고 갑니다.이와 같게, 일본이, 자국의 여객선의 인테리어(내장)를, 영국등의 호화 여객선의 내장의 선진국의 장식 업자에게 의존하고 있었던 시대의 최고봉(최종 도달점) 이라고도 말할 수 있는, 아사마환(asamamaru)의 완성이, 「현대 일본 양식」으로 전환하는, 큰 계기가 되었습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
아사마환(asamamaru)의, 1등 (first class) 독서실의 책상과 의자(워린·기로(Waring & Gillow) 설계.1929년).대부분의, 제이차 세계대전 전날책의 여객선이, 제이차 세계대전에서 가라앉아, 그 일상 생활 용품이 현존 하지 않는 가운데, 행운에도 육지에 놓쳐져 남아 있던 것.
사진상, 아사마환(asamamaru.1929년 완성)의, 1등 (first class) 독서실(워린·기로(Waring & Gillow) 설계).
사진하, 아사마환(asamamaru1929년 완성)의, 1등 (first class) 사교실(워린·기로(Waring & Gillow) 설계)의 칼라 스킴.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 특히, 여객선에, 이와 같은, 왕도라고도 말할 수 있는 중후감이 있는, 유럽의 고전 양식을 채용하는 일을 좋아했다.
1929년의, 「아사마환(asamamaru) 국욕 논쟁」을 경계로, 높게 평가되는 것처럼 된, 일본 독자적인 여객선의 인테리어(내장) 양식이, 「현대 일본 양식」입니다.
다음 번의 투고에서는, 이 전람회(exhibition)의 주제(중심적인 테마)라고 말할 수 있는, 「현대 일본 양식」이라고, 일본의 여객선의 인테리어(내장) 설계에 있어서의, 일본의 저명한, 건축가들의 활약에 대해서, 봐 가고 싶습니다.
요코하마 산책＆음식 2에 계속 된다...
사진 이하는, 판차이 방지적인 사진이 되어 버립니다만, 사진 이하 4매, 7월의 제3 금요일(이하, 이 날이라고 씁니다)에, 일의 용무로, 이세자키쵸(isezakicho)(요코하마 도심부의 옛부터의 서민적인 번화가)를 방문했을 때에(일의 용무로, 이세자키쵸(isezakicho)의 거래처의 하나를 방문한 후에), 이세자키쵸(isezakicho)에서 먹은, 이 날의 점심 식사.그리스 요리 레스토랑에서 먹었습니다.이 레스토랑은, 이 때, 처음으로 이용했습니다.이 레스토랑은, 이 때, 적당하게 눈에 띄어 들어갔습니다만, 나중에 조사하면, 1953년에 창업한 레스토랑의 같습니다.이 레스토랑은, 이 때 이래, 몇회나 이용하고 있습니다(향후도, 이따금부터, 가끔, 이용하는 가게가 될 것 같습니다).
곁들여(side dish)의 사라다(salad).
차가운 감자(potato)의 스프(soup).
무사카(moussaka).
빵.
이 날(7월의 제3 금요일), 점심 식사 후, 이세자키쵸(isezakicho)의 다른 거래처를 방문한 후, Pronto(대중적인, 낮은, 스타벅스(Starbucks)의 같은 커피 숍(coffee shop)(파스타(pasta dish)가, 충실한다), 밤은, bar가 되는 점포의 체인(chain).대도시를 중심으로서 일본 전국에 많은 점포를 전개하고 있다)의 이세자키쵸(isezakicho)의 점포에서, 좀 쉬어, 음료(이 때, 음료는, 무엇을 마셨는지 잊었다)와 함께, 먹은, 케이크(cake)(간식).2개, 케이크(cake)를 먹었습니다.앞은, 망고(mango)의 밀크 레프(mille crepe)로, 하나 더는, 무슨 케이크(cake)였는지 잊었습니다.
