1 년 남짓정전의 일이 됩니다만, 작년의 10월의 전반, 요코하마를 산책해 왔을 때의 물건입니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는, 큰 항구도시입니다.이 날은, 요코하마의 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.
이 전람회(exhibition)는, 주로, 제이차 세계대전전의, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)에 있어서의, 일본의 건축가의 활약에 초점을 맞힌 전람회(exhibition)였습니다.
이하, 요코하마 산책＆음식 3으로부터의 계속...
이하, 이 전람회(exhibition)에 관한 설명의 계속입니다.
이하, 이 전람회(exhibition)의 설명은, 주로, 이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)의 문장을, 요약 또는 발췌·인용한 것입니다.
제이차 세계대전이 끝나고, 1950년대에 들어오면, (일본을 포함해) 세계적으로, 외국에의 도항 수단의 주역은, 여객선이 아니고, 비행기에, 대신해졌습니다.이른바 호화 여객선의 시대는, 마지막을 고해 일본의 여객선 인테리어(내장)의 역사는, 당분간 끊어져 버리는 일이 됩니다.그렇지만, 일본이 쌓아 올린, 독특한, 여객선의 인테리어(내장) 양식인, 「현대 일본 양식」(전전번의 투고 참조)도, 호화 여객선 시대의 소멸과 함께, 완전하게 소멸하게 되었는지라고 말하면, 결코, 그렇지는 않았습니다.제이차 세계대전 후부터 1950년대에 건조된, 일본의 외국항로 전용의 화물선에는, 불과 10수명입니다만, 승객을 태울 수가 있었습니다.그 때문에, 세들과는 있습니다만, 그 같은, 화물선의 공실(승객의 공유 장소)에는, 전쟁 전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)가, 맥들과 인계되고 있었습니다.배의 규모는, 상당히 작은 것입니다만, 여기저기에, 일본의 전통적인 요소가 나타나는 실내는, 호화 여객선 시대의, 일본의 여객선을 방불과 시키는데, 충분한 분위기를 갖추고 있습니다.
사가미환(1955년 완성.일본의 화물선.미츠비시(mitsubishi) 중공업, 요코하마 조선소제)의 1등 (first class) 살롱(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방).인테리어(내장)를 설계한 것은, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 제자인, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro.일본의, 내장·산업·공업(industrial) 디자이너(designer).1903 년생.1996년에 죽는다).오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 제이차 세계대전 이전에, 나카무라순평(nakamura jyunpei.일본의 건축가.일본의 건축가중에서, 제이차 세계대전 이전에 있고, 일본의 대형 여객선의 인테리어(내장)의 설계를, 가장 많이 다루었다.전전번의 투고 참조)의 여객선의 인테리어(내장) 설계를 돕고 있던 경위가 있습니다.
나카무라순평(nakamura jyunpei)에 배운, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 도쿄 가정대학의 교수등을 맡으면서, 일본에 있어서의, 현대, 실내 인테리어(내장)의 확립에, 크게 공헌했습니다.1968년에는, 황궁 싱구전(일본의 천황의, 도쿄의, 새로운 궁전의 건물(현재의 궁전의 건물).1969년 완성)의 겉(표) 거실(천황이, 일상의 집무를 실시하는 방)의 가구의 설계도 가고 있습니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)의 공적으로, 특필해야 할 점은, 제이차 세계대전 후에 있어서의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의 인테리어(내장)의 설계입니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 1948년에, 바다의 신인, 「새 톤(Triton)」이라고 하는 이름을 씌운, 디자인(design) 사무소를, 도쿄도심의 긴자(ginza)에 개설하면, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의, 실내 인테리어(내장)의 설계의 일을 많이 받았습니다.당시의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선에는, 약 12명 정도의, 승객을 태울 수가 있었습니다.그리고, 그 같은 화물선에는, 조금이나마, 식당과 흡연실이라고 말하는, 승객을 위한, 공실(승객의 공유 장소)이 존재했습니다.오이즈미 하쿠이치로우(oizumihakuichiro)는, 이, 당시의, 일본의 해외 항로 전용의 화물선의 공실(승객의 공유 장소)에, 전쟁 전의, 일본의 여객선의 인테리어(내장)로 배운, 「현대 일본 양식」을 계승하려고 했습니다.그리고, 옻나무 공예의 공예가와 협력해, 작으면서, 훌륭한, 인테리어(내장)를 완성시켰던 것입니다.당시 , 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)가, 인테리어(내장)의 설계를 다룬, 일본의 화물선의 수는, 알고 있는 것만으로도, 14척 이상에 달합니다.전후, 장식을 가까이 둔, 평탄한 모더니즘(modernism)이 주류가 되는 가운데, 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)가 설계한, 일본의 화물선의 실내 공간은, 마치, 호화 여객선 시대가 소생한 것 같은 착각을 일으키게 하는, 일본의 전통 공예를 채용한, 공이 많이 든 것이었습니다.
사진 이하 5매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.아카기환 2(1951년 완성·일본의 화물선)의 식당.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro) 설계.
사진 우상.새 톤(Triton) 실내장식 사무소의 로고(logo)(나카무라순평(nakamura jyunpei) 작.1948년).오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 스승인, 나카무라순평(nakamura jyunpei)에, 자신의 개설한 디자인(design) 사무소의 로고(logo)의 디자인(design)을 그려 받았다.
사진왼쪽.YAMA(일본의 화물선)의 흡연실 칼라 스킴(오이즈미 하쿠이치로우(nakamura jyunpei) 설계.제작년 미상).
사진 오른쪽.YAMA(일본의 화물선)의 식당의 칼라 스킴(오이즈미 하쿠이치로우(nakamura jyunpei) 설계.제작년 미상).
스루가환(1957년 완성의, 일본의 화물선)의 식당.오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro) 설계.키노시타순관(일본의 옻나무 공예의 공예가)의 협력을 얻어 선내 장식 설계를 실시하는 등 , 오이즈미 하쿠이치로우(oizumi hakuichiro)는, 스승인, 나카무라순평(nakamura jyunpei)의 의지를, 제대로 계승하고 있었다.
제이차 세계대전 후, 비행기의 발전과 함께, 한시기 쇠퇴하고 있던, 장거리 항로 전용의 여객선이었지만, 그 후, 해상(바다 위)으로의, 우아한 크루즈(여객선으로의 여행)를 즐기기 때문에(위해)의 호화 여객선이, 선진국을 중심으로서 각광을 받는 것처럼 되었습니다.현대의 일본의 호화 여객선의 인테리어(내장)는, 호화 여객선 시대의, 「현대 일본 양식」의 같은, 일본의 전통을 전면에 밀어 낸 표현 방법이 아닙니다.그러나, 주요한 승객인 일본인이, 외국에서도 안정시키는 것 같은 형태로, 승객의 공유 장소에는, 옻나무의 패널을 시작으로 하는, 일본인 작가에 의한 작품이 장식되어 있는 것이 특징입니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
사진상.아스카(Asuka.1991년 완성.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.28,856톤(GT).미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제).인테리어(내장)의 설계는, 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소와 스웨덴의 여객선 디자이너(designer)가, 담당.일본을 기점으로 한 세계일주 크루즈(cruise) 등을 실시해, 호화로운 설비와 자그마한 서비스(service)로, 평판이 높았지만, 2006년에 은퇴.
사진하.아스카 2(Asuka2)(2006년 취항.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.50,142톤(GT).미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소제)의 선내 벽화.아스카 2(Asuka2)의 선내에는, 타무라능수양 자식(tamura noriko.일본의 여성, 화가·벽화가.1944 년생)에 의한, 「층층나무과의 낙엽저목」의 벽화가 장식되고, 선내를, 한층, 화려하게 하고 있다.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 1961년에 여객선 사업으로부터, 전면 철퇴했습니다.그러나, 더욱 더, 높아지는 크루즈(호화 여객선의 여행) 수요를 배경으로, 아스카(Asuka)의 건조 계획을 시작했습니다.그리고, 아스카(Asuka.1991년 완성)의 완성과 함께, 여객선 사업의 부활을 완수했습니다.켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소는, 일본의 전통과 합리성을 존중한, 재패니스 모던(Japanese modern)의 제창자로서 알려진, 겐모치 이사무(kenmochi isamu.일본의 유명한, 공업(industrial) 디자이너(designer).1912 년생.1971년에 죽는다.1950년대부터 1960년대에 걸쳐 활약)이, 1955년에 설립한, 디자인(design) 회사입니다.이 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소가, 스웨덴의 여객선 디자이너(designer)와 함께, 아스카(Asuka.1991년 완성)의 인테리어(내장)의 설계를 다루고 있습니다.이것은, 일본 항공(JAL.일본의 2대항공 회사의 하나.한 때의, 일본의 flag carrier)의 Boeing 747여객기나, JR동일본(1987년에, 일본 국유철도가, 분할 민영화되었을 때에, 태어난 회사의 하나.일본 최대의 철도 회사)의 특급(express) 슈퍼히들(super hitachi)의 차량등의 실내 설계를 다루고 있던, 켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소의 실적을, 미츠비시(mitsubishi) 중공업, 나가사키(nagasaki) 조선소와 일본우선(Nippon Yusen)이, 높게 평가한 결과였습니다.더하고, 호화 여객선 시대의, 카시하라환(kashiharamaru)(전회의 투고 참조)와 같이, 일본의 전통 문화를 계승한 호화 여객선을 만들고 싶다고 하는, 선주(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 생각도, 많이, 영향을 주고 있었습니다.약 10년의, 아스카(Asuka)의 구상 기간중, 일본우선(Nippon Yusen)에서는, 내장에 대해서는, 여러가지 논의가 이루어졌습니다.당초는, 제이차 세계대전중에, 환상과 사라진, 일본우선(NipponYusen) 주식회사의 역사상 뿐만 아니라, 일본의 여객선의 역사상, 최고의 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)에의 존경(경의)으로서 「현대 일본 양식」의 채용이 검토되었습니다.그러나, 소방법, 코스트(cost) 등의 여러가지 제약, 그리고, 현대성이 부족하다고 한 이유로부터 보류되는 일이 되었습니다.그리고, 최종적으로, 아스카(Asuka)의 인테리어(내장)는, 화려함을 중시한 현대적인 내장에, 여기저기에, 옻나무나 벽화, 그리고, 일본인 작가에 의한 미술 작품을 짜넣는 수법이 선택되었습니다.여객선의 인테리어(내장)의, 세계적인 유행을 답습하면서도, 아스카(Asuka)가, 어딘가, 일본의 호화 여객선인것 같은, 온기를 발하고는, 그 때문입니다.이와 같은, 인테리어(내장)는, 아스카 2(Asuka2)(2006 취항)에도, 인계되고 있습니다.
사진 이하 2매.이 전람회(exhibition)의 팜플렛(booklet)보다...
아스카(Asuka.일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.1991년 완성)의 메인 식당(main dining room.여객선의 중심적인 레스토랑).켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소 설계.
사진상.아스카(Asuka)의 벽화.「계의 주」.1991년.타무라능수양 자식(tamura noriko.일본의 여성, 화가·벽화가.1944 년생) 작.그 밖에도, 토미나가나오키의 조각, 에노키계의 풍속도 판화, 타카오카우성의 책(calligraphy) 등 , 많은, 일본인 artist의 미술 작품이, 아스카(Asuka)의 선내를 화려하게 물들이고 있었다.
사진하.아스카(Asuka.1991년 완성.일본의 호화 여객선)의 리드·카페(Lido Cafe)(켄모치(kenmochi) 디자인(design) 연구소 설계).
이상, 이 날, 요코하마의 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서 보고 온, 전람회(exhibition)의 설명이었습니다.
제2차 세계대전전, 일본은, 영국, 미국에 뒤잇는, 세계 제 3위의 해운(shipping·marine transportation) 국이었습니다.일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 그 세계 제 3위의 해운(shipping·marine transportation) 국, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나였습니다(지금도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 일본의 3 대해운(shipping·marine transportation) 회사 중의 하나임과 동시에, 세계 유수한 해운(shipping·marine transportation) 회사가 되고 있습니다).
사진 이하 4매의 건물은, 요코하마의 도심부의 칸나이(kannai) area(요코하마의 도심부에 있는, 요코하마의 옛부터의 중심 비지니스(business) 지구)에 있는, 1936년에 지어진, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점의 건물입니다.당당한 근대 건축입니다.문화재로 지정되어 있는, 이 건물은, 현재에도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점의 건물이 되고 있습니다만, 현재는, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 도쿄 area의 사무소 기능은, 도쿄 본점(도쿄 본사)에 집중하고 있기 때문에(위해), 건물은, 주로, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관으로서 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 역사를 소개하는 자료관으로서 사용되고 있습니다.
사진 이하 3매는, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용입니다.
옆으로부터 본, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 요코하마 지점(현재는, 주로, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관으로서 일본우선(Nippon Yusen)의 역사를 소개하는 자료관으로서 사용되고 있다)의 건물.1936년에 완성한 것입니다.지점의 건물이면서, 당당한 근대 건축입니다.당시의 일본우선(Nippon Yusen)의 기세를 느낍니다.
사진 이하 2매.일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관의 매점의 봉투.
일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관의 팜플렛(booklet)으로부터...제이차 세계대전전(아마, 1920년대부터 1930년대무렵)의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 세계일주의, 여객선 항로의, 해외 겨냥(일본 외국용)의 팜플렛(leaflet).
그림 엽서보다...아사마환(asamamaru)(아래의 보충 설명 참조)의 식사 메뉴(menu).그림은, 타케히사 무지(takehisa yumeji)(1884 년생.1934년에 죽는다.1900년대말 무렵부터 1930년대 초까지 활약한, 일본의 유명한 화가, 그래픽 디자이너(graphic designer))가, 그리고 있습니다.
아사마환(asamamaru)：1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 Honolulu, San Francisco를 묶는, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선.
사진 이하 2매.일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관의 전시보다...전에 enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
1937년의, 어느 날의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선의 저녁 식사를, (납으로), 재현한 것입니다.
이것도, 1930년대의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사 보유의 호화 여객선의 식사를, (납으로), 재현한 것입니다 .담음은, 약간, 낡은(고전적인) 느낌입니다만, 식사는, 현재와 그렇게는, 변함없을지도 모릅니다.
이 날은, 일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관에서, 이 때, 행해지고 있던, 일본의 여객선의, 인테리어(내장)의 역사에 관한, 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.이 전람회(exhibition)의 상세한 것에 대하여는, 「요코하마 산책＆음식 1」으로부터, 이 투고( 「요코하마 산책＆음식 4」)의 처음에 걸치고, 설명하고 있습니다.
저 편으로 정박하고 있는 배는, 히카와환(hikawamaru).1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.현재는 사용되지 않고, 요코하마의 항구(요코하마의 도심부의 해안)에 영구 보존 되어 문화재로 지정되면 보조자에, 일반 공개되고 있습니다.1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 히카와환(hikawamaru)을 포함 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본의 요코하마와 북미를 연결하고 있었습니다.
사진 오른쪽, 히카와환(hikawamaru)의 선미.저 편으로 보이는, 긴 큰 부두는, 대형 호화 여객선도 자주(잘) 발착하는, 국제 여객선 terminal가 있는, 대부두(oosanbashi)입니다.대부두(oosanbashi)의 안쪽에 정박하고 있는, 큰 여객선은, 아스카 2(Asuka2).아스카 2(Asuka2)(50,142톤(GT))은, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선입니다.대부두(oosanbashi)의 앞에 정박하고 있는, 비교적 작은 배는, royal wing.royal wing는, 요코하마항을 유람 하는, 레스토랑선입니다.
사진 이하 15매.이 날은, 하는 김에, 히카와환(hikawamaru)도, 봐 왔습니다.
히카와환(hikawamaru)의 팜플렛(leaflet).
히카와환(hikawamaru)의 내장.팜플렛(leaflet)보다...상술한 대로, 히카와환(hikawamaru)은, 1930년대에, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로에서 활약한, 약 11,600톤(GT)의, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선(1930년 완성 and 사용 개시)입니다.
사진 이하 11매.히카와환(hikawamaru)의 선내에서...히카와환(hikawamaru)은, 1930년대 당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 다른 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는다, 주된 호화 여객선 2척과 같고, 1930년대 당시의, 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결한다, 주된 호화 여객선 3척보다 작고, 또, 호화로움냄새나도, 뒤떨어지고 있었습니다만, 희극 배우 Chaplin가, 1932년에 일본 방문했을 때, 미국에 돌아갈 때에, 사용했습니다(Chaplin는, 1932년에 1회, 1936년에 2회로 제이차 세계대전전에 3회 일본 방문하고 있습니다).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 2매.일등(first class) 식당(dining room·레스토랑).
히카와환(hikawamaru)의 내장예.
사진 이하 3매.일등(first class) 사교실(승객이, 느긋하게 쉬거나 교류하거나 하는 방).
일등(first class) 흡연실(smoking room).이것은, 전에, enjoy로 업(upload) 한 사진의 재이용.
사진 이하 3매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room).
사진 이하 2매.일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 침실(bedroom).
일등(first class) 특별 객실(deluxe room)의 거실(living room).
사진 이하 2매.히카와환(hikawamaru)의 선내의, 자료 전시중에서...
1930년대의, 히카와환(hikawamaru)의, 일등(first class)의 승객의, 하루의 선내에서의 생활 방법의 예입니다.6시에 기상.6시부터 6시 반, 아침의 커피(coffee)를 마신다.6시 반부터 8시, 선내, 데크(deck) 등을 산책.8시부터 8시 반, 아침 식사.8시 반부터 11시, 데크(deck)로 골프(golf)를 즐긴다.11시부터 11시 반, 비프 스프(beef soup)와 크래커(cracker)로 한숨.11시 반부터 12시, 데크(deck)로 고리던지기(quoits)를 즐긴다.12시부터 13시, 점심 식사.13시부터 15시, 낮잠.15시부터 15시 반, 아후타는티(afternoon tea).15시 반부터 19시, 흡연실(smoking room)(술(알코올(alcoholic) 음료)도, 담배도, 상급품만 갖추어져 있었다)로, 카드게임(card game)을 즐긴다.19시부터 20시 반, 저녁 식사.20시 반부터 22시, 댄스 파티(dance party), 영화 감상등.22시부터 22시 반, 야식.22시 반부터 23시, 편지를 쓰거나 입욕등.23시, 취침.
기억이 애매합니다만, 확실히, 히카와환(hikawamaru)으로, 실제로 사용된, 승객에게, 댄스 파티(dance party)의 개최등을, 알리는, 벽보.
상술한 대로, 1930년대 당시 , 미국과 캐나다의 회사도, 북미와 일본의 사이에, 호화 여객선을 달리게 하고 있었습니다만, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사도, 당시 , 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선으로서는, 히카와환(hikawamaru)을 포함 6척의 호화 여객선을 보유해, 일본의 요코하마와 북미를 연결하고 있었습니다.당시의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 태평양 항로 전용의 주요한 호화 여객선은, 히카와환(hikawamaru)을 포함한 일본과 시애틀(seattle), 밴쿠버(Vancouver)를 묶는, 비교적 작은 호화 여객선 3척으로 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 비교적 큰 호화 여객선 3척입니다.이 6척 중(안)에서, 대표적인, 1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu), 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 아사마환(asamamaru)은, 현존 하고 있지 않습니다만, 다른 동사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 호화 여객선 같이 히카와환(hikawamaru)보다 한층 크고, 약 17,000톤(GT) 있어, 또, 동사의 일본과 북미를 연결하는 호화 여객선 중(안)에서도 몫호화롭고, 「태평양의 여왕」이라고 불렸다고 합니다.
일본우선(Nippon Yusen) 역사 박물관의 팜플렛(booklet)으로부터...아사마환(asamamaru)의 모형.
1929년에 완성해, 운항을 개시한, 요코하마와 호놀루루(Honolulu),샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 아사마환(asamamaru).다른 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 일본과 샌프란시스코(San Francisco)를 연결하는 호화 여객선 같이 히카와환(hikawamaru)보다 한층 크고( 약 17,000톤(GT)), 선내의 호화로움냄새나서는, 히카와환(hikawamaru)을 훨씬 웃도는 것이어(식당(dining room·레스토랑)의 내장에는, 사치스럽게 이탈리아산 대리석이 사용되어 객실내에는 당시 최첨단의 설비가 사용되고 있었다.wiki보다), 「태평양의 여왕」이라고 불렸습니다.
사진, 바로 아래.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 약 17,000톤(GT)의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 식당(dining room).
사진, 바로 위.아사마환(asamamaru), 또는, 아사마환(asamamaru)과 같이 일본과 San Francisco를 묶은, 아사마환(asamamaru)과 동급의, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의 호화 여객선, 타츠타환(tatsutamaru)(어느 쪽인지 모른다)의, 2등 (second class) 손님용의 라운지(lounge).
타츠타환(tatsutamaru)의 그림 엽서보다, 타츠타환(tatsutamaru).타츠타환(tatsutamaru)( 약 17,000톤(GT).1930년 완성.1930년 운항 개시)는, 아사마환(asamamaru)의 자매선으로, 1930년대에, 일본과 San Francisco를 묶는 항로에서 활약한, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 아사마환(asamamaru)과 동급의 호화 여객선입니다.
일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, (1936년에 독일의 Berlin로 개최된 하계 올림픽에 계속해) 1940년에 개최될 것이었다, 도쿄 올림픽(Olympics)(하계 Olympics)( 제2차 세계대전에 의해 중지)의 전후에 맞추는 것처럼, 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로에 있고, 경합 타사에 대해서, 우위에 설 수 있도록(특히, 일본과 북미를 연결하는 항로에 있어서는, 완전하게 우위에 설 수 있도록...일본과 유럽을 연결하는 항로에는, 독일의 회사등 , 매우 강력한 경쟁 상대가 있던 때문, 만일, 제이차 세계대전이 발발하고 있지 않아서, 신형의 호화 여객선을 투입했다고 해도, 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사는, 우위에 서는 일은, 할 수 있었다고 해도, 절대적인 우위에 서는 일은, 할 수 없었다고 생각합니다), 일본과 북미를 연결하는 항로, 일본과 유럽을 연결하는 항로로, 차례차례로, 새로운 호화 여객선을 더하는 일을 계획해, 1930년대 중반 이후, 차례차례로 기공시켰습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 이것등 , 일본우선(NipponYusen) 주식회사의 새로운 호화 여객선은, 모두, 건조 도중에 군사용의 배로 변경되었는지, 또는, 순수한 여객선으로서 활약한 것은, 극히 얼마 안되는 기간이며, 곧바로, 군사용의 배로 개조되는 등 했습니다.이것등의 일본우선(Nippon Yusen) 주식회사의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선안에, 환상의 호화 여객선, 카시하라환(kashiharamaru)(27,700톤(GT))이 있습니다.카시하라환(kashiharamaru)은, 호화로움에 두고, 아사마환(asamamaru)을, 게다가 훨씬 더 웃돌 예정으로 있어, 일본의 여객선 사상, 가장 호화로운 여객선이 될 예정으로 있었습니다만, 제2차 세계대전에 의해, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 하야부사매(jyunyou).덧붙여서, 일본우선(Nippon Yusen)의, 일본과 북미를 연결하는 태평양 항로용의, 새로운 호화 여객선 중의 하나로 있어, 카시하라환(kashiharamaru)과 동급의 호화 여객선으로서 취항할 예정으로 있던 이즈모환(izumomaru)(27,700톤(GT))이나, 역시, 건조 도중에, 항공 모함으로 변경되었습니다(항공 모함, 비응(hiyou)).
사진 이하 2매.저 편으로 보이는, 긴 큰 부두는, 대형 호화 여객선도 자주(잘) 발착하는, 국제 여객선 terminal가 있는, 대부두(oosanbashi)입니다.대부두(oosanbashi)의 안쪽에 정박하고 있는, 큰 여객선은, 아스카 2(Asuka2).아스카 2(Asuka2)(50,142톤(GT))은, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선입니다.대부두(oosanbashi)의 앞에 정박하고 있는, 비교적 작은 배는, royal wing.royal wing는, 요코하마항을 유람 하는, 레스토랑선입니다.
앞에 정박하고 있는, 비교적 작은 배는, royal wing입니다.royal wing(2,876톤(GT))은, 원래, 오사카와 큐슈(kyusyu)(일본의 남부)의 벳푸(beppu) 온천(일본 최대급의 온천 보양지)을 묶는 항로에서 활약하고 있던, 일본의, 국내 항로용의 소형의 호화 여객선, 「홍(주지 않는다) 환(kurenaimaru)」(아래의 보충 설명 참조)이었습니다.
홍(주지 않는다) 환(kurenaimaru)：설명은, wiki를 참고로 했습니다.1912년, 오사카와 벳푸(beppu) 온천을 묶는 항로로, 독일제의 일본의 여객선, 초대, 「홍(주지 않는다) 환(kurenaimaru)」가 취항.1928년에, 2대째, 「홍(주지 않는다) 환(kurenaimaru)」가 취항.1959년에는, 삼대눈, 「주지 않는 환(kurenaimaru)」가 건조되어 삼대눈, 「주지 않는 환(kurenaimaru)」는, 1960년에, 오사카와 벳푸(beppu) 온천을 묶는 항로로 취항했습니다.삼대눈, 「주지 않는 환(kurenaimaru)」는, 1980년에 은퇴.후에 개장되어 요코하마항을 유람 하는, 레스토랑선, royal wing가 되었습니다.
royal wing는, 요코하마에, 세계적으로 봐도, 규모의 큰 중화가(chinatown)(500이상의 점포를 가지는, 세계 최대급의 중화가(chinatown))가 있는 일을 반영해인가(중화가(chinatown)는, 요코하마의 중요한 관광 자원의 하나가 되고 있습니다), 홍콩에서 활약하고 있던, 중국인？요리인(cook)이, 세프(chef)를 맡는, 광동(Cantonese ) 요리계의 중국 요리의 레스토랑선이 되고 있습니다.덧붙여 royal wing란, 다른 회사의 배(다른 회사의 경영)입니다만, 해양 루즈(marine rouge)라고 말하는, 요코하마항을 유람 하는, 프랑스 요리의 레스토랑선도 있습니다(royal wing보다 작은 배).
사진 이하 9매.이 날의 저녁 식사는, 요코하마 도심부의 해안에 세워지는, 요코하마 마린 타워(marine tower)의 레스토랑에서 먹었습니다.
요코하마의 도심부의 해안에 세워지는, 요코하마 마린 타워(marine tower).1961년에 완성한, 높이 106 m의 탑입니다.요코하마를 상징하는 건물의 하나가 되고 있습니다.코베(kobe)의 포토 타워(port tower)와 보조자에, 1950년대부터 1960년대 초에 걸친, 일본의 대도시에 있어서의, 고층 타워(tower) 건설 붐(boom)의 말기에 지어진 타워(tower)입니다. 이전에는, 등대로서의 기능을 가지고 있고, 기네스 북(Guiness book)에, 세계 제일의 높이의 등대로서 기재되어 있었습니다.
요코하마 마린 타워(marine tower)에는, 전망대의 외, 레스토랑, cafe, bar등이 들어가 있습니다.
사진 우측은, 요코하마 마린 타워(marine tower)의 cafe.요코하마 마린 타워(marine tower)의 cafe는, 1층에 있습니다.
사진 이하 7매.이 날의 저녁 식사는, 요코하마 마린 타워(marine tower)의 레스토랑에서 먹었습니다.요코하마 마린 타워(marine tower)의 4층이 레스토랑이 되어 있습니다.이 레스토랑은, 이 때, 처음으로 이용했습니다.
이 레스토랑의 내장.
사진 이하 6매.이 레스토랑에서 먹은, 이 날의 저녁 식사.이것에, 팬이 뒤따릅니다.사진 이하 4매는, 모두, 일인일명씩입니다.
일명눈앞나물.토육.
2접시 눈앞나물.꽁치를 사용한 전채.금미(kinbi) 인삼(일본의 오키나와(okinawa) 원산의 인삼의 하나)와 포도의 사라다(salad)와 함께...
버섯과 부이 욘(bouillon)의 스프(soup).
메인(main) 요리.로스트 비프(roast beef).
사진 이하 2매.디저트(dessert).
내가 먹은, 고구마(sweet potato)의 아이스크림(ice cream) 등.
그녀가 먹은, 가렛트(galette)를 사용한 디저트(dessert).
사진 이하, 저녁 식사 후는, 대부두(oosanbashi)에 갔습니다.대부두(oosanbashi)는, 요코하마 도심부의 해 제에 있는, 대형 호화 여객선도 자주(잘) 발착하는, 국제 ferry terminal가 있는, 큰 부두입니다.대부두(oosanbashi)는, 코베(kobe)에게 있는, 코베(kobe) 포토 터미널(port terminal)(1922년 완성.50,000톤(GT) 급 정도의 호화 여객선이라면, 동시에 4척 착안할 수 있다)에는 미치지 않습니다만, 퀸 엘리자베스 2(RMS Queen Elizabeth 2.70,327톤(GT)) 급의, 호화 여객선이라면, 동시에 2척 착안할 수 있어 30,000톤(GT) 이하의 호화 여객선이라면, 동시에 4척 착안하는 것이 가능해지고 있습니다.
사진 이하 3매.사진 중앙.대부두(oosanbashi)로부터 바라본, 밤의 히카와환(hikawamaru).사진 우측, 대부두(oosanbashi)로부터 바라본, 요코하마 마린 타워(marine tower).
사진 이하 3매.산책하면서, 대부두(oosanbashi)에 걸어 가는 도중에서...
사진 이하 2매.밤의 히카와환(hikawamaru).사진 좌단으로 보이는 다리는, 요코하마 bay bridge.1989년에 완성한, 큰 사장교(cable-stayed bridge)입니다.
대부두(oosanbashi)와 대부두(oosanbashi)에 정박중의, 아스카 2(Asuka2).
사진 이하 11매.아스카 2(Asuka2).아스카 2(Asuka2)(50,142톤(GT))은, 일본(일본우선(Nippon Yusen) 주식회사)의 호화 여객선입니다.일본을 기점으로 한 세계일주 크루즈(cruise) 등을 실시하고 있습니다.다른 일본의(일본의 회사가 보유한다) 호화 여객선 같이, 승객의, 대부분은, 일본인의 같습니다.
사진 이하 2매.사진 우단으로 보이는 큰 관람차는, Cosmo Clock.일찌기, 세계 최대의 관람차인, 요코하마의 도심부의 해안에 있는 큰 관람차입니다.
「요코하마 산책＆음식」, 끝...