조금 전의 일입니다만, 7월의 전반, 도쿄의 우리 집으로부터 자동차로 2 시간 반정도의, 나가노(nagano) 현의 중남부의 고원지대(피서지)에 있는 별장(별장이라고는 해도, 비교적 유복한 사람들이 보유하는 것 같은 전형적인 별장이 아니고, 서민적인 중고의 독립주택입니다)에 체재했을 때의 물건입니다.
이하, 초여름의 고원 체재＆음식 5로부터의 계속...
이하, 이 때의, 4일째(이하, 이 날이라고 씁니다)의 계속입니다.
이 날도, 날씨가 나쁘고(날씨는, 비로), 하이킹(hiking) 해도, 어쩔 수 없다고 하는 일로, 이 날은, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 area의, 오카다니(okaya) 시에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.
장 야(nagano) 현의, 나의 별장이 있는 에리어 (area)(나가노(nagano) 현의 중남부 area)는, 크고, 스와(suwa) 호수(아래의 보충 설명 참조) 주변의 분지 에리어(area)와 고원 에리 아(area)로 나누어집니다.나의 별장은, 고원 에리어(area)에 있습니다만, 고원 에리어(area)와 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)의 사이는, 자동차로 간단하게 왕래 할 수 있습니다.
스와(suwa) 호수：나가노(nagano) 현의 중남부에 있는 큰 호수.스와(suwa) 호수 주변은, 온천이 풍부하고, 규모가 큰 온천 보양지등이 되고 있습니다.
스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어 (area)는, 스와(suwa) 시(인구, 약 5만명), 시모스와(shimosuawa) 마치(인구 약 2만명), 오카다니(okaya) 시(인구, 약 5만명)와 세 개의, 지방 자치체로부터 되어 있습니다.
와 의 날은, 스와(suwa) 호수 주변의 분지 에리어(area)의, 오카다니(okaya) 시(인구, 약 5만명정도의, 소도시)에 있는, PRINCE&SKYLINE MUSEUM를 방문했습니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차 전문의, 자동차 박물관입니다. PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, SKYLINE 및 SKYLINE GT-R를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들의 열의에 의해, 설립된 자동차 박물관이라고 하는 특징을 가지는 미술관인 일로부터, PRINCE&SKYLINE MUSEUM가, 전시 전용의 자동차로서 소유하는 자동차는, 불과 3대뿐이어, 그 외의, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 전시되고 있는, 자동차는, 모두, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의 자동차를 사랑하는, 일본내의, 개인의 자동차 애호가들이, 각각, 자신 들이, 개인으로, 소유하는, SKYLINE, SKYLINE GT-R, prince 자동차의 자동차를, 아마 무상으로(아마 무료로), PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 대출하고 있는 것이 되고 있습니다.
또, 일본에는, 많은 자동차 박물관이 있습니다만, 일본제의 자동차의, 단일의 차종(PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 경우, SKYLINE(SKYLINE GT-R를 포함한다))를 전문으로 하는, 자동차 박물관은, 매우 드문 것이 되고 있어(아마...), 그것도, 이 자동차 박물관의, 큰 특징이 되어 지금 .그 만큼, 일본내에 있고, SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R라고 말하는, 자동차의, 브랜드(brand) 력이 높다고 말할 수 있겠지요.덧붙여서, SKYLINE는, (그 역사도 포함하고), 일본을 대표하는, GT 카(아래의 보충 설명 참조)이며, SKYLINE의, 스포츠카(sports car) 판이며, 세계 최고 수준의 성능을 가지는, 스포츠카(sports car)인, SKYLINE GT-R(현재는, 닛산(nissan) GT-R)은, 일본을 대표하는, 스포츠카(sports car)의 하나가 되고 있습니다.
GT카： 세단(sedan)의 승차감의 좋은 점·정숙성·차내의 쾌적성과(스포츠카(sports car)와 같이) 빠르게 달리는 성능을 맞춘, 세단(sedan)과 스포츠카(sports car)의 중간과 같은 자동차.일반적으로, 세단(sedan)보다, 공력을 생각한 유선형의 외관.장거리를, 고속으로 , 쾌적하게 이동하는데 적합한 승용차.
prince 자동차(1947년 설립)는, (제이차 세계대전이 끝날 때까지, 미츠비시(mitsubishi) 중공업과 함께, 일본의, 2대, 비행기 회사에서 만난) 나카지마 (nakajima) 비행기(1917년 설립)를 전신으로 하는, 자동차 회사입니다(나카지마(nakajima) 비행기에 대해서는, 전회의 투고, 참조).연관되어 에, prince 자동차와 함께, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 일본의 대규모 자동차 회사에, 스바루(subaru)(1945년 설립)가 (스바루(subaru)는, prince 자동차와 달리, 현재까지, 존속.스바루(subaru)에 대해서, 자세한 것은, 전회의 투고 참조).
일 책의 비행기의 기술은, 제1차 세계 대전과 제이차 세계대전의, 전 간기의 후기(1930년대 후반)에는, 세계 수준에 이르렀습니다만, 제이차 세계대전에 대하고, 패 전국이 된(연합군에 대해서, 무조건 항복 한) 일본은, 연합국군(실질적으로는, 미국)의 기관에 의해, 제이차 세계대전 후, 당분간의 사이, 비행기의 개 발·생산이 금지되어 버렸습니다(대학의 수업으로부터 항공 역학의 과목을 제거되어도 했습니다).이것에 의해, 일본의 비행기의 기술의, 발전은, 당분간의 사이, 공백이 되어(끊어져) 버렸습니다.그렇지만, 갈 곳을 잃은, 일본의 비행기의 개발자·기사(engineer) 들의 상당수는, 자동차 산업으로 옮겨 (자동차의 개발자·기사(engineer)로 전직해), (물론, 비행기의 기술과 자동차의 기술은, 비슷한 부분도 있지만, 다른 부분도 많기 때문에, 그것에 의해, 일본의 자동차 기술이, 즉시, 세계 수준에 이른 것은 아니고, 일본의 자동차 기술이, 세계 수준에 이르려면 , 시간이 걸렸습니다만), 제２차 세계 대전 후의, 일본의 자동차 기술 및 자동차 산업의 발전의 기초를 쌓아 올리는데, 적지않은 공헌을 했습니다.
이하, PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 계속입니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM는, 전시하는 자동차를 정기적으로 바꾸어 넣으면서, 상시, 30대 정도의, SKYLINE, SKYLINE GT-R, (SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의, 자동차를 전시하고 있는 것 같습니다.
사진 진이하 14매.(SKYLINE를 낳은, 자동차 회사이다) prince 자동차의, 자동차의 예.(SKYLINE를 낳은, 자동차 회사에서 ) prince 자동차는, 1947년부터, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수될 때까지 존재한, 일본의, 대규모 자동차 회사(다만, 대 규모 자동차 회사로서는, 규모는, 작다)로, 고급 자동차 회사입니다.
사진 이하 2매.초대, Prince, SKYLINE.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다...1957년에, 데뷔(debut)한, prince 자동차의, 승용차입니다.당시의, 토요타(toyoya)의, 동 class의, 소형의 고급 자동차에 비해, 성능이 뛰어난 엔진(engine), 아득하게 뛰어난 기구를 가지는, 선진적 자동차였습니다.디자인 (design)(은)는, 당시의, 토요타(toyoya)의 자동차등과 같이, (당시 , 세계의, 압도적인, 자동차 생산국·자동차 대국인) 미국의 자동차 의 디자인(design)의 영향을 강하게 받은 것이 되고 있습니다(아마, 당시는, 일본 뿐만 아니라, 세계에 있어도, 고급 자동차라고 말하면, 미국의 자동차라고 하는 이미지가, 강했던 시대이다고 생각합니다.그 만큼, 미국이, 세계에 있고, 압도적으로 풍부하고, 기세가 있는 시대였습니다).덧붙여서, 현재 (은)는 아무쪼록 모릅니다만, 적어도, 조금 전까지는, 쿠바(Cuba)에는, 이와 같은 느낌의, 1950년대의, 미국제의, 소형의 자동차가, 싶고 씨 달리고 있던 같습니다.
평 총(hiratsuka) 시 미술관(도쿄의, 남부 근교에 있는 미술관)에서, 2009년에 개최된, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인 (design)의 역사의 전람회(exhibition)에서...Prince, SKYLINE BLRA-3.1962년에, 데뷔(debut) 한, prince 자동차의, 고급 자동차입니다.디자인(design)은, 이탈리아의, Giovanni Michelotti가 다루었습니다...
사진 진이하 3매.2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA).PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다...1962년에, 데뷔(debut)한, prince 자동차의, 중형의, 고급 자동차입니다.2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)에 탑재되고 있던, 2.0 L (1988 cc)의, 직렬 6 기통의, PRINCE 자동차제의, 엔진(engine)은, 아마, 당시 , 2.0 L이하의 자동차의 엔진(engine)으로서는, 세계에서도, 최고 수준의 성능이었습니다(아마, 당시 , 이 PRINCE 자동차제의, 직렬 6 기통, 2.0 L (1988 cc) 엔진(engine)에 필적하는 수준의, 2.0 L이하의 자동차의 엔진(engine)을 설계·제조하는 기술력을 가지는 자동차 회사는, 세계에서도, BMW위였습니다).2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)는, 디자인(design)도, 꽤, 좋은(디자인(design)도, 우수하다) 자동차 (이)라고 생각합니다.가능성은, 낮았다고 생각합니다만, 2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)는, prince 자동차 하지만, 멸망하지 않고 , 순조롭게 발전해서 가면, BMW와 같은, 고급 자동차 회사가 되어 있던 것은 아닐까 느끼게 하는 것 같은 자동차입니다.
2 대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics(일본, 한편, 아시아에서, 최초 의, Olympics.원래, 일본, 한편, 아시아에서, 최초의, Olympics는, 1940년에, 도쿄에서 개최될 예정이었지만, 전쟁의 영향으로 중지와 , 결국, 일본, 한편, 아시아에서, 최초의, Olympics는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics까지, 기다리지 않으면 안되었습니다)의 공용 자동차 의 하나로서 채용되어 prince 자동차는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics에, 105대의, 2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)를 제공했습니다.사진 이하 3매는, 1964년의 도쿄 하계 Olympics 사양의, 2대째, Prince, GLORIA(S40형계, Prince, GLORIA)입니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다...
1964 해에 판매가 개시된, prince 자동차의, 소형의, 트럭(truck)입니다.PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시보다...이하, 이, 트럭(truck) 관한 설명은, PRINCE&SKYLINE MUSEUM의 전시 해설을 참고로 했습니다.소형의 상용의 트럭(truck)이면서, 승용차에 필적하는, 기술 수준과 진보적인 기구를, 여기저기에 가셔 째, 그, 동력 성능 뿐만 아니라, 승차감에서도, 라이벌(rival) 차를, 압도하고 있었습니다.
사진 진이하 2매.사진은, 차용물.Prince, R380(1966년에, prince 자동차가, 닛산(nissan) 자동차에 흡수된 다음은, Nissan R380와 개명).Prince, R380는, 1965년에 등장한, prince 자동차가 개발한, 레이싱 카(racing car)입니다.Prince, R380(Nissan R380)는, 일본내의 자동차 레이스(car racing)에 두고, Porsche의 레이싱 카(racing car)를 찢어, 활약했습니다.Prince, , R380(Nissan R380)는, 1967년에, 7의, 세계 속도, 신기록을 수립했습니다(wiki보다...).
사진의 작자：Mytho88
사진의 작자：Iwao
사진 진이하 2매(사진은, 차용물).Prince Royal.이하, Prince Royal에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.Prince Royal(1967년에 등장)는, (닛산(nissan) 자동차에 흡수되기 전에 대해) prince 자동차가 개발해, 1967년부터 1972년에 써라 (이)라고 닛산(nissan) 자동차가 제조한(7대가, 제조되어 납입되었습니다), 일본의, 황실(천황가) 전용의, V형 8 기통 W64형 6.4L(6,473cc )의, 엔진(engine)(일본제의 승용차용의 엔진(engine)으로서는 사상 최대급의 엔진(engine))을 탑재한, 승용차입니다. 일본의 황실(천황가)은, 1912년, 공식의 탈 것으로서 마차에 대신해 자동차를 처음으로 채용했습니다만, 이래, 공식의 자동차는, Prince Royal가 채용될 때까지는, 제이차 세계대전 전후를 통해서, 모두, 롤스 로이스(Rolls-Royce) 등의, 수입, 대형, 고급 자동차를 채용해 왔습니다(왜냐하면, 그것까지, 일본에는, 선진국의, 황실·왕족·국가원수가, 공식의 자동차로서 사용하는 것에 적합할 정도의 수준의, limousine 타입 의, 대형의, 고급 승용차를, 독자적으로, 개발·제조하는 기술이 없었기 때문입니다).Prince Royal는, 일반적으로는, 판매되지 않았습니다만, 만일, 일반적으로 판매되고, 일본의, 부자들에게 지지를 받고, 성장해서 간 것이라면, 혹시, 일본 판의, 롤스 로이스(Rolls-Royce)와 같은, 브랜드(brand)가 되어 있었을지도 모릅니다.덧붙여서, 현재의(Prince Royal의 후계의), 일본의 황실(천황가)의, 공식의 자동차는, 2006년부터 2008년에, 토요타(toyota) 자동차가 제조한, 토요타 (toyota) 자동차의, 일본의, 황실(천황가) 전용의(일반적으로는, 판매되지 않는다), V형 12 기통, 5 L엔진(engine)의 승용차, 토요타 (toyota) CENTURY ROYAL입니다(4대가 제조되어 납입되었습니다).덧붙여서, 일본의 황실(천황가)의, 역대의, 공식의 자동차는, Daimler (1912년부터), 롤스 로이스(Rolls-Royce)(1921년부터), Mercedes-Benz(1932년부터.다만, 롤스· 로이스(Rolls-Royce)도, 1936년까지, 사용되고 있다), Cadillac(1951년부터...다만, 1957년으로 1961년에, 롤스 로이스(Rolls-Royce)도 도입되고 있다), Prince Royal(1967년부터), 토요타(toyota) CENTURY ROYAL(2006년부터)가 되고 있어 웬지 모르게, 그때그때의, 일본의, 국정, 세계 상황, 세계의 나라들의 추세를, 반영하고 있는 것 같은 생각이 듭니다.
사진의 작자：Photo by me.
사진의 작자：Photo by me.prince 자동차가, 존재했던 시대는, 제이차 세계대전 직후의 혼란은, 일단락했지만, 아직, 경제 부흥의 도중에, 일본은, 아직 궁핍하고, 제이차 세계대전 이전이나 제２차 세계 대전직후의 궁핍함의 자취가 있었던 시대입니다.그 한편에 있고, 누구나가, 일본이 급속히 경제성장을 하고 있는 일을 실감 되어있어 언젠가는, 일본이 구미의 부유인 선진 나라에 따라 잡아 앞지를 것이라고 하는 희망과 언젠가는, 일본을 구미의 부유인 선진국을 따라 잡아, 앞지르게 해 보인다고 하는 기백으로 가득 차 흘러넘치고 있었던 시대라고 한 감 글자입니까...일본은, 제1차 세계 대전(1914년부터 1918년)이 끝나는 무렵에는, 명실보조자에, 공업국 한편 세계의 대국(열강)의 하나가 되었습니다만(일 책은, 제1차 세계 대전 후는, 전승국 한편 자본주의 공업국 한편 대국으로서 영국, 프랑스, 이탈리아와 보조자에, 국제연맹(League of nations)의 발족시의 상임이사국이 되었습니다), 그 한편, 일본과(일본보다 훨씬 더 전부터, 강력하게 공업화나 인프라 (infrastructure) 정비를 추진하고 있던) 영국, 독일, 미국등과의 차이는, 훨씬 크고, 또, 일본은, 도중 , 제이차 세계대전에 있고, 각 산업이 괴멸적인 손해를 입은 일등도 있고, (일본은), 1960년대 초 무렵까지(특히 1950년대무렵까지)는, 남 유럽 제국(이탈리아, 스페인, 포 르트갈(Portugal), 그리스(Greece)) 등과 보조자에, 자본주의 공업국(혹은, 자본주의적인 공업국.제이차 세계대전 후는, 서쪽 선진 공업 나라) 중(안)에서는, 가장 궁핍하고, 농업국적이고, 후진적인 그룹(group)에 속하고 있었습니다.
스바루(subaru) (와)과 같을, 나카지마(nakajima) 비행기를 전신으로 하는, 자동차 회사에서도, 대중적인 자동차 회사를 목표로 한(대중적인 자동차 회사에서 만난), 스바루 (subaru) (와)과 달리, 고급 자동차 회사를 목표로 한(고급 자동차 회사에서 만난), prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차(일본의, 3대, 자동차 회사의 하나)에 흡수되어 소멸했습니다.prince 자동차가, 멸망한, 주된 이유로서 회사의 규모로부터 생각하고, 수익성(이익 이익)을, 도외시한(무시한), 연구 개발비의 높이(prince 자동차의, 당시의, 연구 개발비는, (prince 자동차보다, 아득하게(쭉) 대나무 자동차 회사에서 만난), 당시의, 닛산(nissan) 자동차보다 비쌌다 같습니다.현재의 감각으로 말하면, Mazda나 스바루(subaru)의, 연구개 발비가, 토요타(toyota)까지는 가지 않지만, 닛산(nissan)이나 혼다(honda)를, 웃돈다고 한, 이미지일까...)(와)과 고급 자동차 회사를 지탱하는만큼, 아직, 일본의 국내 시장(일본의 소비자)이 풍부하지 않았다고 말하는 것이 들 수 있습니다.일본의 국내 시장만으로는, 불충분해요라면, 해외 그리고(세계에서), 팔면 좋을까도 생각합니다만, 당시는, 아직, 자동차를 포함한, 일본의 공업제품의, 브랜드(brand) 력은, 전반적으로, 별로 비싸(높)지는 않고, 일본의 자동차 회사가, 갑자기, 세계에, 고급 자동차를 판매해도, 많이 파는 것은, 무리였다고 생각합니다.예를 들면, 현재에 있고, 스페인이나, 포 르트갈(Portugal), 그리스로부터, Mercedes-Benz나 BMW와 동일한 정도의 기술력을 가진다(반대로 말하면, 전반적으로, Mercedes- Benz나 BMW를 넘는 기술력이 아니다) 자동차 회사가 등장했다고 해도, 갑자기, 세계에서, 많은, 고급 자동차를 파는 것은 무리이다라고 생각합니다.가 에, prince 자동차가, (모든 나라들을 맞추면), 당시의 일본이란, 비교도 되지 않는 위의, 부유층이 있던, 당시의, 유럽에 존재한 자동차 회사 에서 만난 것이라면, prince 자동차는, 멸망하는 일은 없고, Mercedes-Benz나 BMW까지는 가지 않지만, Alfa Romeo나 Saab 자동차(Saab 자동차는, 근년, 파산했습니다만...) 정도의, 자동차 회사·자동차 brand로서 존속하며 있었을지도 몰라 키 응.
prince 자동차는, 경영이 능숙하게 가지 않게 되어, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 소멸했습니다만, prince 자동차의 기술자 및 기술은, 닛산(nissan) 자동차의 경영방침의 제약을 받으면서도, 닛산(nissan) 자동차에 승계 되었습니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시(전에 kj의 투고로, 1931년에 승용차의 생산을 개시라고 써 했지만, 1910년대가 잘못해였습니다.끝나지 않습니다))는, 토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서 (은)는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(Toyota)와 보조자에, 일본의 2대자동차 회사였습니다.
일 출산(nissan) 자동차는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(Toyota),닛산(Nissan),혼다(honda)) 중의 하나입니다.3대자동차 회사안에서도, 토요타(Toyota)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사에서 있으면 보조자에, 세계 최대급의 자동차 회사), 닛산(Nissan)과 혼다 (honda)(은)는, 토요타(Toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 미국에서는, 닛산(Nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다 (honda)보다, 닛산(Nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 것 같은 생각이 듭니다.자동차 판매 대수도, 미국에서는, 혼다 (honda)＞닛산(Nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(Nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.닛산(Nissan) 자동 차는, 1980년대까지는, 토요타(Toyota)와 보조자에, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다 (Mazda)(와)과 보조자에, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화되어, 토요타(Toyota)에, 크게 차가 났습니다.
닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔린다(대 사람들의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(Toyota)가 능숙했습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(Toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다.
혼다 (honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 성장해 왔습니다.
한 옛날전까지는, 닛산(nissan) 자동차와 혼다 (honda)(이)가, 새로운 발상의 자동차를 발매하고, 새로운 시장을 개척한 후, 토요타(Toyota) 자동차는, 그 발상을 흉내낸 다음, 그것을 웃도는, 상품 힘의 높은(보다 , 소비자의, 요구(필요성)에 응한다) 자동차를, 개발·발매해, 닛산(nissan) 자동차와 혼다(honda)가, 개척한 시장을 빼앗는다 일에 의해, 성장해 왔습니다.
이와 같게, 한 옛날전까지는, 닛산(nissan) 자동차는, 기술면에 대하고, 혼다 (honda)(은)는, 모험적·혁신적인 발상에 대하고, 각각, 토요타(Toyota) 자동차를, 웃돌고 있었습니다만, 현재는, 토요타(Toyota) 자 동차의, 단독 승리 상태에 의해, 그 상황은, 바뀌어 와있습니다.
우선, 현재는, 대기업 체질이 되어 버린, 혼다(honda)는, 대기업병이라고 말하는지, 전에 비해, 보수적이 되어, 전에 비해, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차는, 별로 내지 않게 된 같은 생각이 듭니다.
, 이전에는, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(Toyota) 자동차와 일본 최대의 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있었습니다만, 현재는, 토요타 (Toyota) 자동차는, 닛산(nissan) 자동차에, 대차를 내고, 일본에서, 최대의 자동차 회사가 되고 있습니다.이 일은, 토요타(Toyota) 자 동차는, 닛산(nissan) 자동차에 비해, 아득하게(쭉), 많은, 돈을, 자동차의 연구 개발에 걸칠 수가 있는 일을 의미합니다.이와 같은 일등인가 들 , 현재는, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(Toyota) 자동차에, 기술면에 대하고, 유리하게 서기는 커녕, 열세한 상태가 되고 있습니다.
일 출산(nissan) 자동차가, 토요타(Toyota) 자동차에, 기술면에 대하고, 열세하게 서는, 큰 전환기는, 개인적으로, 1989년의, 초대, Lexus LS(4.0L V8엔진(engine)을 탑재하는, 토요타(Toyota) 자동차의, 대형의, 고급 자동차)의 등장이다고 생각합니다.초대, Lexus LS의, 당시의, 세계의 다른 고급 자동차에 비한, 압도적인 정숙성(고급 자동차의 정숙성은, 전통적으로, 토요타(Toyota)가, 자랑으로 여겨 온 곳입니다만, Lexus LS에 대해서는, 정숙성을, 게다가 높은 차원에서, 실현시켰습니다)와 압도적인 품질은, (그것까지, 세계 최고의, 고급 자동차를 만드는 기술력을 가진다고 자부해 (이)라고 왔어?) 유럽의 고급 자동차 회사(Mercedes-Benz, BMW, Jaguar)에, 충격을 주어 Mercedes-Benz, BMW, Jaguar등은, 초대, Lexus LS를, 철저하게 연구해, 초대, Lexus LS는, 그 후의, 세계의 고급 자동차에, 영향을 주었습니다.이것에 대해, 초대, Lexus LS와 동시기에 등장한, 초대, Lexus LS의, (닛산(nissan) 자동차의), 라이벌(rival) 차인, 닛산(nissan) 자동차의, 초대, INFINITI Q45(1989년에, 데뷔(debut))(4.5 L V8엔진(engine)을 탑재하는, 대형의, 고급 자동차)은, 디자인(design)은, 모험적, 개성적이었지만(평가는, 나뉘는 데자이 (design)라고 생각합니다), 자동차 자체의, 완성도는, 당시의, 미국의 고급 자동차를, 조금 웃도는 정도로(아마...), 일본의 자동차야 그리고, 당시의, 미국의 자동차와 유럽의 자동차(독일의 자동차, Jaguar등 )에 비해, 품질은, 좋았다고 생각합니다만(가장, 품질은, Lexus LS에는, 상당한 차이로, 지고 있었다고 생각합니다), 그 특징적인 디자인(design)을 제외하면, 세계의 고급 자동차 회사 및, 일본 내외의 소비자를, 특 따로 놀래키는 것은 없었습니다.
prince 자동차가, 1966년에, 닛산(nissan) 자동차에 흡수되어 (이)라고로부터의, 닛산(nissan) 자동차의, prince 자동차의 전통·기술을 계승하는, 자동차인, 닛산(nissan), SKYLINE, 및, SKYLINE GT-R에 대해서는, 다음 번의 투고로 소개합니다.
이하, 판차이 방지적인 사진이 되어 버립니다만...
사진 진이하 2매.이 날, PRINCE&SKYLINE MUSEUM에 가기 전의 이야기입니다만...이 날의 저녁 식사의 레스토랑의 예약을 늦은 시간으로 한 때문(뭐, 아슬 아슬하게(비교적, 직전에) 예약하는 것이, 나쁩니다 하지만, 이 전후의 날은, 예약이 가득하고, 또, 이 날도 늦은 시간 밖에 비지 않았었다), PRINCE&SKYLINE MUSEUM로부터, 일단, 별장에 돌아온 후, 저녁 식사까지, 간식·간식으로서 케이크(cake)를 먹으려고 해, 별장 주변의 마트에서 쇼핑을 한 귀가 에, 별장 주변의 케이크(cake)·서양 과자점의 하나에 들러, 케이크(cake)를 사고, 별장으로 돌아와, 케이크(cake)를 냉장고에 넣고, 곧바로, PRINCE&SKYLINE MUSEUM로 향했습니다.
사진 이하 2매.이 때, 케이크(cake)를 산, 케이크(cake)·서양 과자점.이 가게는, 전부터, 조금 신경이 쓰이고 있던 가게입니다만, 이 때, 처음으로 이용했습니다.싼 가격의, 서민적인, 케이크(cake)·서양 과자점입니다.
결 국, PRINCE&SKYLINE MUSEUM등으로부터, 일단, 별장에 돌아온 후, 레스토랑에 저녁 식사를 먹으러 갈 때까지 , 푸드득푸드득 해 버려, 케이크(cake)를 먹을 시간이 없고, 결 국, 레스토랑에서 저녁 식사를 먹은 후, 별장에 돌아오고 나서, 이 케이크(cake)를 먹었습니다.
와 의 날의 밤, 별장에서 먹은, 이 날, 별장 주변의 케이크(cake)·서양 과자점의 하나에 산, 케이크(cake).왼쪽, 내가 먹은, 치즈 (cheese) 계의, 케이크(cake).오른쪽, 그녀가 먹은, 가루차(녹차·green tea) 계의, 케이크(cake).덧붙여서, 이 날의 저녁 식사에 대해서는, 다음 번의, 투고로, 업(upload) 합니다.
초여름의 고원 체재＆음식 7에 계속 된다...
