JMSDF
미츠비시중공의 최신예잠수함이 취역!
미츠비시중공업은 12일, 디젤 구동식에서는 세계 최대급의 잠수함 「정류」를 해상 자위대에 인도했다.정기적으로 부상할 필요가 없는 「AIP 방식」이라고 불리는 최신 시스템을 탑재한 「」형의 9번함으로, 성능의 높이는 세계에서도 손꼽아헤아림이다.요코스카의 제6 잠수대로 훈련을 쌓은 후에 실제의 임무에 오른다.
전체 길이는 84미터, 수중에서의 속력은 20 노트.AIP 방식으로는 액체 산소를 기화시키고 산소를 얻기 위해, 통상의 엔진과 같이 정기적으로 부상하고 산소를 수중에 넣을 필요가 없다.수중에 잠수한 채로 활동할 수 있는 시간이 큰폭으로 길어진 뒤, X형의 키(조향타)의 채용으로 선회 반경이 작아져, 운동 능력도 향상.3매가 고장으로 움직이지 못하게 되어도 나머지의 1매로 움직일 수 있는 등, 비상사태에의 대응 능력이 올랐다.
코베 조선소(코베시)에서 같은 날 열린 인도식에는, 방위 부대신을 포함한 약 260명이 참례.히라마 타케히코 함장이 「하루라도 빨리 해상 방위의 임무에 앉히도록, 정진한다」라고 인사해, 오후 2시 전에 조선소를 뒤로 했다.선대의 「쿠릴 해류」형과 비교하면 약 200톤 무거워지고 있지만, 약 65명의 승무원은 선대보다 5명 정도 적다.「진`「계적으로도, 이 규모로 운항할 수 있는 잠수함은 적다」(해상 자위대).
형의 잠수함을 둘러싸고는 2년전, 오스트레일리아에서의 입찰로 프랑스에 진 기억이 새롭다.당초는 크게 리드하고 있었음이 분명한 전형 레이스였지만, 호주 정권의 교대나 불측의 반격으로 뚜껑을 열어 보면 완패였다.일정한 조건을 채우면 장비품의 수출을 인정하는 아베 정권의 「방위 장비 이전 삼원칙」을 사용한 전형적인 사례가 될 것이었지만, 그 후도 완성품의 수출에 이른 사례는 나와 있지 않다.
미츠비시중공은 수입 일부의 화력 발전소를 위한 가스타빈이 부진에 빠져, 국산 제트 여객기 「MRJ」도 5도의 납기 연기를 반복하고 후가 없어졌다.방위 전용은 얼마 안되는 안정 분야였지만, 미국 정부가 주도하는 대외 유상 군사 원조(FMS)의 확대로 한 때의 안정성은 요동한다.재팬·마린 유나이티드(JMU)가 이지스 함을 연속으로 수주한 것을 시작해 적은 파이를 국내 메이커가 서로 빼앗는 경쟁도 정착했다.
미츠비시중공과 카와사키 중공업이 거의 1년 간격으로 교대로 공급하고 있는 잠수함으로도, 코스트 압축의 요구는 높아지고 있다.정류의 건조 코스트는 약 530억엔으로 1번함의 「」보다 약 60억엔 싸다.수익 기반의 흙받침대를 단단히계속 차지하기 위한 기업 노력에 마지막은 없다.
■News Source (일본 경제 신문)
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2799755012032018X13000/
