KJCLUB 한일 문화교류에 오신 것을 환영합니다.
http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html
응 마침내 세상의 항공사들에게 절찬리에 지불하고 있던 納期遲延金이 다 떨어졌는지? ^ ^
쪽바리 제트기 외국산 부품이 70%에!
https://thepage.jp/detail/20141031-00000007-wordleaf
MRJ 개발을 위해 쪽바리 근로자를 해고하고 외국인 기술자를 대거 고용에!
http://www.aviationwire.jp/archives/121933
왜구가 격렬하게 질투하는 베스트셀러의 훈련기인 T-50보다 훨씬 비참한 외국 의존도에도 KJ 쪽바리들은 잘도 자랑스러운 국산 여객기 DEATH!라고 노래를 했다 열등 방사능 족속 Wwwwwwwwwwwwww
http://biz-journal.jp/2018/05/post_23224.html
うん遂に世の中の航空会社たちに絶賛中に支払っていた 納期遅延金がすべて落ちたのか? ^ ^
チォックバリジェット機外国産部品が 70%に!
https://thepage.jp/detail/20141031-00000007-wordleaf
MRJ 開発のためにチォックバリ勤労者を解雇して外国人技術者を大挙雇用に!
http://www.aviationwire.jp/archives/121933
倭寇が激しくやきもち焼くベストセラーの訓練機である T-50よりずっと惨めな外国依存度にも KJ チォックバリドルはよくも誇らしい国産旅客機 DEATH!と歌を歌った劣等放射能族属 Wwwwwwwwwwwwww
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댓글 ( 7 )Lv 0
비참하다 w
8년 전
Lv 2
미국에 가면 MRJ가 얼마나 필요한가를 알 수 있다.
8년 전
Lv 2
저 크기의 비지니스 제트는 전세계적으로 경쟁이 치열한 레드오션이라 과연 수익성을 낼 수 있는가 의문. 중국 브라질 같이 영토가 큰 나라들이라면 자체적인 수요가 있어서 괜찮다고 생각 하지만 일본의 경우 수출이 불발되면 멸망 아닌가.. 아니면 일본에는 개인 제트를 구매할 수 있는 수준의 부자들이 많은가. 저런 비지니스 제트의 세일즈를 위해서는 가격이 굉장히 저렴 or 럭셔리 브랜드 이미지. 같은 장점이 있어야 하겠지만 일본인 스스로 생각하는 만큼 일본제 항공기에 대한 좋은 이미지는 없다. made in japan이라고 하면 무조건 팔리던 시절도 아니고 항공산업 부분의 실적도 없는게 현실 아닌가. 게다가 불운으로 한번이라도 추락하는 사고가 발생하면 근간부터 수습 불가능한 브랜드 가치가 추락이 발생하며 그런 리스크를 감안하고도 사업을 지속할 만한 메리트가 있는가 하면 그것도 아닌 것으로 보인다.
8년 전
Lv 3
ollo > 이 규모의 기체를 「비즈니스 제트」라고는 말하지 않는다.수요가 신경이 쓰인다면, 일본의 주요 도시를 중심으로 반경 3,000 km의 엔을 그려 보면 좋다.이 범위에 일본의 항공 수요의90% 정도가 들어간다.장래적으로는 이 비율도 절대수도 한층 더 높아질 것이다.승객수환산으로, 일본의 항공 수요의80%이상을 국내선에서 차지할 수 있고 있으니까 당연한이야기다.우선 사실 관계를 파악하고 나서 쓰자.
8년 전
Lv 4
이 바보 조선인이, MRJ가 무엇인가를 이해하고 있지 않는 것은 알았다.어디의 세계에 70인승의 비즈니스 제트가 있다는 다.설마 혼다 제트와 혼동 하고 있는 거야?
8년 전
Lv 2
비지니스 제트라고 하면 큰 부자들에 한해서 MRJ따위보다 훨씬 큰 737, 757도 사용하고 있다. 스스로 Regional Jet라고 하지만 왜소한 일본 원숭이 70마리를 겨우 수송 가능한 소형 비행기에 불과
8년 전
Lv 3
ollo > 너무나 바보같은 변명이다.바보는 배우는 것을 부끄러워하고 현자는 배우지 않는 것을 부끄러워한다.너는 우선 부끄러워하는 것을 배워야 한다.
8년 전
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