쪽바리가 발광하는 KFX 소식

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2090039 KO Lv 3

2018-06-06 00:38

KAI, 항공기 구조시험동 준공식…"독자 시험평가 가능"

한국항공우주산업(KAI)은 31일 경남 사천 본사에서 "항공기 구조시험 시설" 준공식을 했다고 밝혔다.

구조시험동은 비행 환경에서 받는 양력, 항력 등 외부 하중에 대한 항공기 구조물의 강도와 내구성 등을 평가하는 항공기 개발의 핵심시설이다.

구조시험동은 연면적 6천965m², 건축면적 5천382m²로 국내 최대 규모이며 KAI가 개발 중인 한국형 전투기(KF-X) 등 차세대 전투기급 기체 구조시험을 할 수 있도록 설계됐다.

실시간 시험제어와 데이터 획득이 가능한 시험통제실, 외부 하중을 모사할 수 있는 유압장치, 시험하중 지지를 위한 강화바닥 등 최첨단 설비를 갖췄다.

KAI는 그동안 국산 항공기를 개발하면서 정적 시험, 내구성 시험 등 일부 기체 구조 시험을 외부 기관에 의뢰해 왔으나 이번 시험동 준공으로 독자적인 구조시험이 가능해질 것으로 기대했다.

http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/05/31/0200000000AKR20180531120600003.HTML

한국형 전투기 탑재 AESA 레이더 기본설계 완료…"개발 청신호"

방위 사업廳은 31일 한국형 전투기(KF-X)에 탑재되는 AESA(다기능위상배열) 레이더 개발을 위한 기본설계를 완료했다고 밝혔다.

방위 사업廳 관계자는 "지난 29~30일까지 진행된 AESA 레이더 개발을 위한 기본 설계 검토(PDR) 회의에서 요구조건이 기본설계에 모두 반영됐음을 확인하고 상세 설계로의 진행이 가능하다고 결론을 내렸다"며 "기본설계가 성공적으로 마무리됨에 따라 AESA 레이더 개발에 청신호가 켜졌다"고 평가했다.

방위 사업廳은 내년 5월까지 AESA 레이더 개발을 위한 상세설계를 진행하고, 그 결과를 반영해 2020년 하반기에 최초의 AESA 레이더를 출고할 계획이다. 또한, 2022년부터는 한국형 전투기 시제機에 탑재해 지상 및 비행 시험을 한 뒤 2026년까지 AESA 레이더 개발을 완료한다는 목표를 세워놓고 있다.

국방과학연구소(ADD)가 주관하는 한국형전투기 탑재 AESA 레이더 개발 사업은 2016년 8월에 시작돼 작년 6월과 올해 3월 두 차례 점검을 거쳐 국내 연구개발이 가능하다는 쪽으로 결론이 났다.

정광선 방위 사업廳 한국형 전투기 사업 단장은 "앞으로 철저한 사업관리와 국방과학연구소와의 적극적 협력을 통해 성공적인 AESA 레이더 개발을 추진하겠다"고 말했다.

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD∣=sec&sid1=100&oid=001&aid=0010118756

KF-X 선진 자동 비행 제어 기술 실증機의 초도비행에 성공

5월 11일 KF-X 선진자동비행제어 기술실증기의 초도 비행이 성공적으로 수행되었다.

본 사업은 항공기계통실 KF-X제어체계팀 주관으로 KF-X에 적용하기 위한 자동지상충돌회피, 자동자세회복, 자동경로항법 그리고 자동지형추적 기능과 같은 선진자동비행 기술을 독자 개발, FA-50 시제 2호기를 통해 사전에 기술 검증하는 사업이다.

자동 지상 충돌 회피 기능은 조종사 의식 상실, 조종 착각 등의 상황에서 항공기의 지상 충돌을 자동으로 회피하는 기술이며, 자동지형추적 기능은 항공기가 적의 레이더망에 탐지되지 않도록 초저고도로 지형을 추적하며 비행하는 기능이다. 또 자동 자세 회복 기능은 조종사의 버티고 (VERTIGO, 비행 착각) 상황 등에서 항공기를 안정적인 자세로 회복하는 기능이고, 자동 경로 항법 기능은 자동으로 3차원 경로점을 비행하는 기능이다.

KF-X 선진 자동 비행 제어 기술 실증 사업은 올해 7월까지 총 19쏘티(SORTIE, 단독 항공기 출격 횟수)의 비행 시험이 계획되어 있고, 내년 4월까지 설계 성숙도를 높여 기술준비수준(TRL)을 향상시킬 예정이다.

http://kaiwebzine.com/webzine_2018_06/2476

열등한 방사능 쪽바리의 희망과는 반대로 KFX는 성공적으로 진행되고 있는 ^ ^

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チォックバリが発狂する KFX 消息

KAI, 航空機構造試験洞竣工式…"読者試験評価可能"

韓国航空宇宙産業(KAI)は 31日慶南四千本社で "航空機構造試験施設" 竣工式をあげたと明らかにした.

構造試験洞は飛行環境で受ける陽暦, 抗力など外部荷重に対する航空機構造物の強盗と耐久性などを評価する航空機開発の核心施設だ.

構造試験洞は延べ面積 6千965m〓, 建築面積 5千382m〓に国内最大規模で KAIが開発中の韓国型戦闘機(KF-X) など次世代戦闘気急気体構造試験ができるように設計された.

リアルタイム試験制御とデータ獲得が可能な試験統制室, 外部荷重を計略することができる油圧装置, 試験荷重支持のための強化底など最尖端設備を取り揃えた.

KAIはその間国産航空機を開発しながら静寂試験, 耐久性試験など一部気体構造試験を外部機関に依頼して来たが今度試験洞竣工で独自の構造試験が可能になることで期待した.

http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2018/05/31/0200000000AKR20180531120600003.HTML

韓国型戦闘機搭載 AESA レーダー基本設計完了…"開発青信号"

防衛事業庁は 31日韓国型戦闘機(KF-X)に搭載される AESA(多機能位相配列) レーダー開発のための基本設計を完了したと明らかにした.

防衛事業庁関係者は "去る 29‾30日まで進行された AESA レーダー開発のための基本設計検討(PDR) 会議で要求条件が基本設計に皆反映されたことを確認して詳細設計への進行が可能だと結論を下した"と "基本設計が成功的に仕上げされるによって AESA レーダー開発に青信号がともった"と評価した.

防衛事業庁は来年 5月まで AESA レーダー開発のための詳細設計を進行して, その結果を反映して 2020年下半期に最初の AESA レーダーを出庫する計画だ. また, 2022年からは韓国型戦闘機時制機に搭載して地上及び飛行試験をした後 2026年まで AESA レーダー開発を完了するという目標を立てておいている.

国防科学研究所(ADD)が主観する韓国刑典投機搭載 AESA レーダー開発事業は 2016年 8月に始まって去年 6月と今年 3月二度点検を経って国内研究開発が可能だという方で結論が出た.

精鉱では防衛事業庁韓国型戦闘機事業団長は "これから徹底的な事業管理と国防科学研究所との積極的協力を通じて成功的な AESA レーダー開発を推進する"と言った.

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD|=sec&sid1=100&oid=001&aid=0010118756

KF-X 先進自動飛行制御技術実証機の初度飛行に成功

5月 11日 KF-X 先進自動飛行制御技術実証期の初度飛行が成功的に遂行された.

見た事業は航空機系統室 KF-X制御体系チーム主観で KF-Xに適用するための自動地上衝突回避, 自動姿勢回復, 自動経路航法そして自動地形追跡機能のような先進自動飛行技術を読者開発, FA-50 時制 2号基を通じて辞書に記述検証する事業だ.

自動地上衝突回避機能は操縦士意識喪失, 操縦錯覚などの状況で航空機の地上衝突を自動で回避する技術であり, 自動地形追跡機能は航空機が時のレーダー網に探知されないようにチォゾゴドで地形を追跡しながら飛行する機能だ. また自動姿勢回復機能は操縦士の堪えて (VERTIGO, 飛行錯覚) 状況などで航空機を安定的な姿勢に回復する機能で, 自動経路航法機能は自動で 3次元経路店を飛行する機能だ.

KF-X 先進自動飛行制御技術実証事業は今年 7月まで総 19ソティ(SORTIE, 単独航空機出撃回数)の飛行試験が計画されていて, 来年 4月まで設計成熟度を高めて技術準備数与えた(TRL)を進める予定だ.

http://kaiwebzine.com/webzine_2018_06/2476

劣等な放射能チォックバリの希望とは反対に KFXは成功的に進行されている ^ ^

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댓글 ( 32 )

Lv 3 이전 글보기

한국에서는, 벌써 이 단계로부터 「성공적」이라고 하는 말을 사용하는 것 같다.보통은, 이 시점에서 「AESA 레이더-의 기본 설계」라고「자동 비행 제어 기술의 실증」이라고말하면, efgd의 희망과는 반대로 개발의 지체를 각오한다.이대로라면 전력화는 2020년대 후반이 되군.

8년 전
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50년이 걸려도 상관없다. 끝까지 포기하지 않는게 중요하다.

8년 전
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그렇게, 과거에 몇 개의 「명품 무기」를 만들어내 버렸는지요? 급브레이크를 걸기 전가 되어 승무원이 익사하는 수륙 양용차라든지, 자력으로 폭발하는 복합총이라든지, 바닥이 벗겨져 버리는 군화라든지, 발사하면 행방 불명이 되는 어뢰라든지, 복근 파괴 무기로 일본인을 웃어 죽이지 않아도들 아프다.

8년 전
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차분히 생각해 보자.　＾＾ F-2＞카본 콤퍼짓(composite)의 복합 소재+AESA 레이더-로 F16보다 대형으로 성능 향상의 4.5세대기　30년전의 개발로 배치가 끝난 상태.차세대기를 계획중 KF-X＞카본 콤퍼짓(composite)의 복합 소재+AESA 레이더-로 F16 동등이 목표 성능의 4.5세대기 개발중에서 일부 외국의 지원을 교섭중 어디등변이 부럽다?　＾＾ 차로 비유하자.　KF-X는 2세대전의 포르셰 911 AWD의 성능을 목표로 한다.그러나 할 수 있던 것이 초라한 KIA　STINGER라는 느낌이군요.디자인, 엔진, 밑주위 모두 외국의 기술이 모아이고.www

8년 전
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열등 민족에게는 불가능

8년 전
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＞조종 착각등의 상황으로 항공기의 지상 충돌을 자동으로 회피하는 기술 오히려 방해다, 이 기능. 세이프티가 방해 해 미사일 회피 행동할 수 없잖아

8년 전
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추락 방지 기능도 전투 행동중의 대인 fail-safe로, 필요성의 강한 이유는 공대지 공격의 이탈시의 경험으로부터 오는 사양이겠지. 그렇다면 미사일 사출 후 자동 귀환하는 사양으로 해 때좋다. 그렇다면 f15k에서도 탑재 용이할 것이다

8년 전
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999and999 // F-16 15m급 단발엔진 GE F110*1 29000파운드 (29000*1) F-2 15m급 단발엔진 GE F110*1 29000파운드 (29000*1) KFX 17m급 쌍발엔진 GE F414 EPE*2 54000파운드 (27000*2) KFX랑 F-2는 체급이 전혀 다르다. w F-2는 F-16이랑 비교해야하는 체급입니다. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w F-16V 보다 훨씬더 성능이 낮은 F-2로 KFX에 비교합니까? w 당신은 자폭하고 있습니까? w 처음부터 체급과 크기가 전혀 다르고 F-2는 단발엔진, KFX는 쌍발엔진 입니다. w

8년 전
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한국의 KFX는 30년이나 전에 첫비행한 F-2 상대가 아니면 자랑 할 수 없는 성능인가? 그 거 세금의 낭비 아닌가?웃음거리＾0＾

8년 전
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日本猫 // F-2는 1995년 1월 초도 비행을 시작하였으며, 그러나 도중 구조적인 결함으로 인해 정식 편성 및 기존 F-1의 완전한 대체는 2001년 까지 연기 되었으며, 높은 단가로 인해 2004년에는 도입 비용이 대폭 삭감된 실정이다. F-2는 20년 정도 됐는데 무슨 30년 입니까? w 일본인은 자국 전투기도 제대로 모르고 있습니까? w F-2 뿐만 아니라 일본의 F-15J도 KFX에 전혀 상대가 안됩니다. w 성능개량한 100대의 F-15J도 구식의 기계식 레이더로 개량됐습니다. w 한국의 F-15K는 2020년부터 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량을 시작합니다. w 한국의 KF-16은 2021년까지 전부다 AN/APG-83 AESA 레이더와 F-16V 사양으로 개량을 완료합니다. w 거액의 일본 세금을 들여서 구식의 기계식 레이더로 개량한 F-15J가 진짜 세금의 낭비입니다. w 매우 큰 웃음거리 ＾0＾

8년 전
Lv 4 이전 글보기

???????#kowin987 ＞스렛드의 타이틀은, 치크바리가 발광하는 KFX 소식입니다. 너는(한국인은), 시간축이 이상해.그럼, F-2가 나왔을 때는 F16V는 없겠지요.30년전에 개발해 F16EF 같은 수준의 스펙입니다만.　＾＾ KFX는, F16V 같은 수준의 금액으로 F16EF-Plus, F16V 같은 수준의 성능.w 일본인으로부터 하면 전혀 부럽지 않아요.일본은 F-22 클래스의 F-3의 화제니까요.　불과 3년 정도의 차이로 동시기에 개발하는 기체의 컨셉이 2 클래스의 차이가 있다 응이에요.

8년 전
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999and999 // 미국 정부와 미국 의회로 부터 아무런 승인 조차도 이루어지지 않았는데 무슨 F-22A 랩터 수준의 F-3가 개발 확정이 되었다는 식의 일본인의 헛소리 망상은 어디에서 나옵니까? w 일본 정부도 아직까지는 아무것도 확정된것이 없다고 한달전에 발표했습니다. w F-3가 어떤식으로 개발 될지도, 공동개발을 어떤식으로 진행할지도 확정되지도 않았습니다. w 너가 그런 주장을 하기 전에 록히드마틴사가 미국 정부와 미국 의회로 부터 승인받고 확정됐다는 증거를 먼저 제시하세요. w F-3가 개발된다면 5세대 전투기인데 무슨 2클래스? w 일본인의 망상속에서만 존재한다는 6세대 전투기입니까? w 6세대 전투기의 개념과 정의조차도 전혀 정해지지 않았습니다. w 미국은 이제서야 F-35 5세대 전투기를 양산중입니다. w 미국은 F-35C를 아직도 개발중입니다. w F-16V 보다 훨씬더 못한 F-2와 F-15J를 대부분 보유중인 일본 따위가 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w F-15K도 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량되면 일본의 F-2와 F-15J는 전혀 비교조차 되지 않습니다. w 언제 개발 될지도 모르고 어떻게 개발 될지도 전혀 정해지지 않은 F-3를 가지고 마음껏 헛소리와 망상으로 즐겨주세요. w

8년 전
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＞KFX는, F16V 같은 수준의 금액으로 F16EF-Plus, F16V 같은 수준의 성능.w F-16 V보다 고가이고 F16EF-Plus, F16V에 뒤떨어지는 성능 w가 올바른 w 정말 일본인으로부터 하면 완전히 부럽지도 정말 없는 이야기이지만 매번 매번의 선인의 자위이야기 w

8년 전
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陣風 // F-2 뿐만 아니라 일본의 F-15J도 KFX에 전혀 상대가 안됩니다. w 성능개량한 100대의 F-15J도 구식의 기계식 레이더로 개량됐습니다. w 한국의 F-15K는 2020년부터 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량을 시작합니다. w 한국의 KF-16은 2021년까지 전부다 AN/APG-83 AESA 레이더와 F-16V 사양으로 개량을 완료합니다. w F-16V 보다 훨씬더 못한 F-2와 F-15J를 대부분 보유중인 일본 따위가 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w F-15K도 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량되면 일본의 F-2와 F-15J는 전혀 비교조차 되지 않습니다. w 거액의 일본 세금을 들여서 구식의 기계식 레이더로 개량한 F-15J가 진짜 세금의 낭비입니다. w 매우 큰 웃음거리 ＾0＾ 언제 개발 될지도 모르고 어떻게 개발 될지도 전혀 정해지지 않은 F-3를 가지고 마음껏 헛소리와 망상으로 즐겨주세요. w

8년 전
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>너가 그런 주장을 하기 전에 록히드 마틴사가 미국 정부와 미국 의회로부터 승인 받아 확정되었다고 하는 증거를 먼저 제시해 주세요. w F3의 개발에 록히드·마틴도 미국 의회도 아무 관계는 없지만 사상 최대의 바보가 있는 w 미국으로부터의 기술 이전 부탁의 크레 크레 거지와는 다르고 자력으로 완성되지만 장사를 타지 않습니까와 구미제국에 말할 뿐 이므로 차원이 전혀 다른 w 기술이 있다와 라이센스를 산다고 해도 싸게 살 수 있는 것이 현상으로 90식 전차의 주포라든지 싸게 하기 때문에 사 주세요 독일 기업으로부터 부탁되어 톤술 K1A 전차와는 비교할 수 없을 정도 120밀리포의 라이센스가 쌌지만 이런 사실도 모르겠지w 사 온 부품을 조립할 만한 자작 PC같은 KFX와는 달라 w 쌍발 엔진?저추진력의 엔진의 쌍발과 고추진력의 단발 엔진이라면 단발 쪽이 기동력은 좋은 것을 몰라?열심히 만들어도 F-16 V나 F-2수준의 기동성은 절대 낼 수 없고, 김치 이글의 레이더-환장을 실시한다든가 말하는 것 뿐이면 공짜다 w

8년 전
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陣風 // 미국과 일본의 복수 관계자에 따르면 록히드마틴사는 F-22의 기체에 F-35의 전자장비나 스텔스 기술을 조합한 전투기 개발 방안을 일본 방위성에 전했다. 록히드마틴사는 미국 정부와 미국 의회의 승인을 얻은 후 올해 여름까지 정식으로 제안한다. https://jp.reuters.com/article/japan-air-force-f2-idJPKBN1HR0ND 일본에서 나온 내용이다. w 미국이 F-22A 랩터는 수출 금지 해뒀고 F-35도 기술이전를 금지하고 있는데 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w 미국 정부와 미국 의회의 승인과 허가 없이 어떻게 기술이전을 할수 있습니까? w 역시 일본인들은 망상과 헛소리에 빠져 사는 수준입니까? w 사온 부품을 조립한 F-2를 순수 자국산이라고 하는 일본인들 수준과 똑같군요. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, F-16 개조판, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w 22000파운드가 저추진력 이라는 너의 망상 헛소리 수준에 바닥이 보입니다. w F/A-18E/F 슈퍼호넷, E/A-18G 그라울러도 F414 쌍발엔진을 탑재한다. w 그래서 초고추진력의 F135 단발엔진 1개를 탑재한 F-35는 기동력이 매우 좋습니까? w 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w 그리고 KFX에는 F414 EPE 엔진을 탑재하여 27000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재한다. w 54000파운드 VS 29000파운드 w 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 증거도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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코피페 바보가 또 떠들어..

8년 전
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최신 스펙의 F414-EPE는 당연 팔아 받지 못하고 낡은 F414-GE-400으로 할 수 밖에 없는데 무슨 말을 하고 있다인가 w FA-18이군요 w가속이 똥 나빠서 지상으로부터의 경계체제 임무에서는 사용의 것이 되지 않는 걸음이 느린 사람 전투기가입니까?전지에 가까워지면 상시 CAP로 올려 두는 항공 모함 함재기이니까 아직 어떻게든 되는 정도의 것입니다만 w 적어도 F-100이나 F-110급의 엔진을 사용할 수 있으면 것으로는 되지만 미국기의 라이센스 생산과의 세트 이외의 독자 개발기에서는 F-2 밖에 실례가 없지만 wF-404/414 정도의 엔진이라면 엔진 단체로의 라이센스 사례는 다수 있다지만 w 아무튼 F-414 쌍발에서도 F-16보다 싸지는 되지 않든지 해, F-110 쌍발이라든지 실현되어도 가격이 상승하고 어디에도 팔리지 않기 때문에w 단발기와 쌍발폭격기의 기동성에 대해 롤 레이트조차 이해할 수 없는 바보 w 가속 성능 뿐만이 아니라 속도로 해도 F-16＞FA-18이고 롤 레이트에서는 FA-18이라든지 논외 w FA-18으로 같은 엔진을 사용해 FA-18보다 똥 무거워지는 기체에 얼마나 꿈을 꾸고 있는지 w 지금부터 개발하자고 말하는 기체를 수십 년전의 기체와 비교해서라든지 w KF-X를 F-3과 비교할 수 할 수 없기 때문이라고 해도 너무 필사적이어 wwwwwwwwww AESA 레이더-응 w 같은 것의 모형 (웃음)은 아니고 적어도 C-130이라도 계측기 모두들 쌓아 공중에서의 동작 실증 시험하고 나서 말해 주세요 w 그렇게 말하면 그 C-130으로 해도 중요한 시스템은 뽑아지고 있어 전지 상공을 날 수 없는 니다라든지 소란을 피워 아픈 wwwwwwwwwwwwwwwwww F-2에 대해서는 수직꼬리 이외는 모두 미츠비시의 설계품입니다만 무엇인가?wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww F-3에 대해서는 록히드 마틴이 벌이이야기か인생 행로라고 말해 오고 있는 것만으로 정해진 것에서도 아무것도 아니지만, 자신 링크 붙인 기사에서도 쓰여졌던 대로 제안한다고만의 이야기로 우케화도인가 결정하는 것은 어디까지나 일본 w F-2 때에는 이야기만 진행되어 의회 승인으로 비빌 수 있었기 때문에 이번은 의회의 승인을 취하고 나서 제안합니다는만의 이야기로, 아직도 의회 승인도 하지 않고 이야기를 권해 기술 이전은 의회가 승인하지 않기 때문에 없음이군요의 KFX와는 다르지만 wwwwwww 기술 이전 없이도 요소 기술은 있다로부터 록히드·마틴을 시작으로 한 구미 기업 빼고도 만들 수 있다고 것이 크레 크레 거지의 KFX와의 차이이지만 wwwwwwwwwwwwwwww F-2 때와는 차이 이번은 엔진도 완전 국산이니까 아무래도는 경우만 록히드·마틴을 시작으로 한 구미 기업을 정으로 하청에 사용해 주자고 것이 이번 F-3wwwwwwwwwwwwwwwwwww

8년 전
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陣風 // 바보 멍청이 일본인은 번역도 안되게 글을 써둬서 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w KFX 시제기에는 F414-GE-400 엔진을 쌍발엔진으로 탑재하고, KFX 양산형 기체에는 F414-EPE 엔진을 쌍발엔진으로 탑재한다. 사온 부품을 조립한 F-2를 순수 자국산이라고 하는 일본인들 수준과 똑같군요. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, F-16 개조판, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w 22000파운드가 저추진력 이라는 너의 망상 헛소리 수준에 바닥이 보입니다. w F/A-18E/F 슈퍼호넷, E/A-18G 그라울러도 F414 쌍발엔진을 탑재한다. w 그래서 초고추진력의 F135 단발엔진 1개를 탑재한 F-35는 기동력이 매우 좋습니까? w 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w KFX는 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18보다 크기도 더 작다. w F-16은 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18은 최대속도가 마하 1.8이다. w F-35는 최대속도가 마하 1.6이다. w 너는 정말로 바보 멍청이 입니까? w 그리고 KFX에는 F414 EPE 엔진을 탑재하여 27000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재한다. w 54000파운드 VS 29000파운드 w 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 증거도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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陣風 // 결국 너도 사온 부품을 조립한 F-2를 순수 자국산이라고 하는 일본인들 수준과 똑같군요. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, F-16 개조판, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w 22000파운드가 저추진력 이라는 너의 망상 헛소리 수준에 바닥이 보입니다. w F/A-18E/F 슈퍼호넷, E/A-18G 그라울러도 F414 쌍발엔진을 탑재한다. w 그래서 초고추진력의 F135 단발엔진 1개를 탑재한 F-35는 기동력이 매우 좋습니까? w 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w KFX는 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18보다 크기도 더 작다. w F-16은 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18은 최대속도가 마하 1.8이다. w F-35는 최대속도가 마하 1.6이다. w 너는 정말로 바보 멍청이 입니까? w 그리고 KFX에는 F414 EPE 엔진을 탑재하여 27000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재한다. w 54000파운드 VS 29000파운드 w 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 증거도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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???????#kowin987 >4.5세대기의 KFX가 F-3보다 위라든지는 어리석지 않으면 말할 수 없어. F-3은 IHI나 개발중의 A/B 11 t/15 t이상의 엔진*2을 탑재해요.＾＾ 자네들 한국인은 개발중의 스펙을, 30년이나 과거의 F-2 전투기와 비교하지만, 일본인이 개발중의 F-3의 스펙을 내면 망상이라고 말한다.　F-50으로 X-2때도 같았어.생기게 되면 전혀 상대에게도 안 된다. 대개의 한국인은 같은 논리로 생각하므로 일본인으로부터 바보 취급 당한다.　＾＾

8년 전
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>30년이나 과거의 F-2 전투기와 비교하지만 그 30년전에 배치 개시된 기체조차 지상으로부터 스크럼블 발진에 충분한 가속과 속도 성능이 있다하지만, F-414 쌍발의 둔한 FA-18 E/F는 지상 기지로부터의 스크럼블 발진 용도에 사용하지 못하고 하나로부터 자위대 장비품으로서 대항마에 지나지 않는 공기인 존재였던 (뜻)이유로 w K-2 전차 때도 필사적으로 90 TK와 비교해서 있었지만, 90 TK에마저 훨씬 더 뒤떨어지는 것이라면 알았다 성대하게 화병 일으켜 아픈 w

8년 전
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陣風 // 바보 멍청이 일본인은 번역도 안되게 글을 써둬서 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w KFX 시제기에는 F414-GE-400 엔진을 쌍발엔진으로 탑재하고, KFX 양산형 기체에는 F414-EPE 엔진을 쌍발엔진으로 탑재한다. 사온 부품을 조립한 F-2를 순수 자국산이라고 하는 일본인들 수준과 똑같군요. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, F-16 개조판, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w 22000파운드가 저추진력 이라는 너의 망상 헛소리 수준에 바닥이 보입니다. w F/A-18E/F 슈퍼호넷, E/A-18G 그라울러도 F414 쌍발엔진을 탑재한다. w 그래서 초고추진력의 F135 단발엔진 1개를 탑재한 F-35는 기동력이 매우 좋습니까? w 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w KFX는 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18보다 크기도 더 작다. w F-16은 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18은 최대속도가 마하 1.8이다. w F-35는 최대속도가 마하 1.6이다. w 너는 정말로 바보 멍청이 입니까? w 그리고 KFX에는 F414 EPE 엔진을 탑재하여 27000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재한다. w 54000파운드 VS 29000파운드 w 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 증거도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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몇 번이라도 쓰지만 KFX에 탑재되는 것은 낡은 F414-GE-400이며 최신 스펙의 F414-EPE는 아니고, F414-EPE는 절대로 미국의 의회가 통하지 않는 w F-3의 엔진은 기본 모델로 F414-GE-400의 1.5배의 추진력을 가지는 엔진이지만 한층 더 추진력 향상의 여지는 당연 유지하게 해 있다 w 뇌내 망상으로 F414-EPE를 쌓는 니다 물어 창고 울며 아우성쳤더니 사실은 변하지 않아 w F414-GE-400 쌍발은 F-16에도 F-15에도 가속이나 최대 속도로 뒤떨어지는 것 밖에 할 수 없고, 수십년 후에 F414-EPE를 쌓을 수 있었더니 K-2 전차와 같이 배치되었을 때에는 시대착오는 것이 된데 w

8년 전
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陣風 // F-2 뿐만 아니라 일본의 F-15J도 KFX에 전혀 상대가 안됩니다. w 성능개량한 100대의 F-15J도 구식의 기계식 레이더로 개량됐습니다. w 한국의 F-15K는 2020년부터 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량을 시작합니다. w 한국의 KF-16은 2021년까지 전부다 AN/APG-83 AESA 레이더와 F-16V 사양으로 개량을 완료합니다. w F-16V 보다 훨씬더 못한 F-2와 F-15J를 대부분 보유중인 일본 따위가 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w F-15K도 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량되면 일본의 F-2와 F-15J는 전혀 비교조차 되지 않습니다. w 거액의 일본 세금을 들여서 구식의 기계식 레이더로 개량한 F-15J가 진짜 세금의 낭비입니다. w 매우 큰 웃음거리 ＾0＾ 언제 개발 될지도 모르고 어떻게 개발 될지도 전혀 정해지지 않은 F-3를 가지고 마음껏 헛소리와 뇌내 망상으로 즐겨주세요. w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 증거도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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이 바보인??(은)는 F414-GE-400의 라이센스가 인정되면 자동적으로 F414-EPE 의 라이센스도 인정될 것 니다와 뇌내 망상으로 자위를 하고 있는 것 같은 w F-15 J의 레이더-환장을 고집하고 있지만 그것도 몇 십년전의 이야기야 w 정말로??라는 시계열에 따라서 판단을 할 수 없는 바보(뿐)만이다 w 아직도 히데요시가-라든지 진심으로 말하는 것 같기 때문에 초시공 타이코 히데요시라든지 말해지고 있을 정도로이고 w X-2가 F-35의 기술 이전으로 만들어졌다든가 진심으로 생각하는 것이??의 같고, 시계열을 이해할 수 없으니까??(을)를 하고 있는 것일까 w시계열을 이해하고 이야기를 한다??라고 본 적이 없고 w

8년 전
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KFX보다 아마 먼저 나는 F-3이 KFX의 1.5배의 추진력을 갖는다고 하는 현실을 인정받지 못해서 수십 년전의 기체와 비교밖에 능이 없다??하지만 불쌍하고 눈물이 나와요 w 그렇게 말하면 K-2 전차 때도 90 TK보다 뒤떨어진다고 알아 74 TK보다 강한 니다라든지 필사적으로 아픈 w 김치 이글에 AESA?킴치파르콘을 V형 상당히라고 하는 것은 이해할 수 있지만, 복좌의 둔한 폭격기에 AESA라든지 그야말로 세금의 낭비겠지 w 현실의 이야기로서 F-35로 AN/APG-82(V) 1 에 환장 한 F-15 E라면 8：0으로 F-35가 압승하고 있지만 F-15 E의 열화 멍키 모델의 김치 이글이라면 한층 더 분이 나쁜 w 덧붙여서 아베 정권은 개량 정도가 진행되지 않은 분의 F-15 J는 F-35에 옮겨놓을 예정입니다만 이런 것도??(은)는 모르겠지w 덧붙여서 AN/APG-83은 F-35에 장비되고 있는 AESA의 열화판에 지나지 않는 것도 이??(은)는 모른다고 보이는 w

8년 전
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陣風 // 바보 멍청이 일본인은 번역도 안되게 글을 써둬서 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w KFX 시제기에는 F414-GE-400 엔진을 쌍발엔진으로 탑재하고, KFX 양산형 기체에는 F414-EPE 엔진을 쌍발엔진으로 탑재한다. 사온 부품을 조립한 F-2를 순수 자국산이라고 하는 일본인들 수준과 똑같군요. w F-2 = 단발엔진, F-16 전투기 설계 기반, F-16 개조판, 미국 GE 엔진, 미국의 기술 지원으로 미국 일본 공동개발 w 22000파운드가 저추진력 이라는 너의 망상 헛소리 수준에 바닥이 보입니다. w F/A-18E/F 슈퍼호넷, E/A-18G 그라울러도 F414 쌍발엔진을 탑재한다. w 그래서 초고추진력의 F135 단발엔진 1개를 탑재한 F-35는 기동력이 매우 좋습니까? w 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w KFX는 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18보다 크기도 더 작다. w F-16은 최대속도가 마하 2.0이고, F/A-18은 최대속도가 마하 1.8이다. w F-35는 최대속도가 마하 1.6이다. w 너는 정말로 바보 멍청이 입니까? w 그리고 KFX에는 F414 EPE 엔진을 탑재하여 27000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재한다. w 54000파운드 VS 29000파운드 w 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 "증거"도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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陣風 // F-2 뿐만 아니라 일본의 F-15J도 KFX에 전혀 상대가 안됩니다. w 성능개량한 100대의 F-15J도 구식의 기계식 레이더로 개량됐습니다. w 한국의 F-15K는 2020년부터 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량을 시작합니다. w 한국의 KF-16은 2021년까지 전부다 AN/APG-83 AESA 레이더와 F-16V 사양으로 개량을 완료합니다. w F-16V 보다 훨씬더 못한 F-2와 F-15J를 대부분 보유중인 일본 따위가 무슨 망상 헛소리를 하고 있습니까? w F-15K도 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더로 개량되면 일본의 F-2와 F-15J는 전혀 비교조차 되지 않습니다. w 거액의 일본 세금을 들여서 구식의 기계식 레이더로 개량한 F-15J가 진짜 세금의 낭비입니다. w 매우 큰 웃음거리 ＾0＾ 언제 개발 될지도 모르고 어떻게 개발 될지도 전혀 정해지지 않은 F-3를 가지고 마음껏 헛소리와 뇌내 망상으로 즐겨주세요. w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 "증거"도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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陣風 // 너의 논리대로면 F100 엔진 23000파운드를 2개로 쌍발엔진을 탑재하는 일본의 F-15J는 기동력이 매우 쓰레기 입니다. w 일본 F-15J 엔진 = F100-IHI-220E 23000파운드 너의 논리대로면 일본의 F-15J는 저추진력 쓰레기 엔진을 탑재한 기동력이 쓰레기 기체 입니다. w F100-IHI-220E 23000파운드의 저추진력 쓰레기 쌍발엔진과 쓰레기 기계식 레이더를 탑재한 40년이 지난 노후화된 구형 기체 F-15J VS F100-STW-229 29000파운드의 고추진력 쌍발엔진을 탑재한 F-15E 개량형인 F-15K에 AN/APG-82(V)1 AESA 레이더를 탑재하고 Advanced F-15 사양으로 개량되는 F-15K 거액의 일본 세금을 들여서 구식의 기계식 레이더로 개량한 F-15J가 진짜 세금의 낭비입니다. w 매우 큰 웃음거리 ＾0＾ 너는 정말 바보 멍청이 수준이다. w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 "증거"도 전혀 제시하지 못하는 일본인 w

8년 전
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화병 발광해 몇번이나 같은 코피페 밖에 붙일 수 없게 되고 있는 것 같지만 w KF-X가 FA-18보다 속도가 나올 리가 없고 현물이 없는데 최대 속도 마하 2는 머리에 구더기에서도 솟고 있는지 w 모르는 것 같기 때문에 슬픈 소식 w톤스르이굴과 톤스르파르콘에 싣는다 라는 AESA는 결국 GaAs를 사용한 제일 세대의 AESA로 현재의 F-2가 실어 바꾸고 있는 GaAs의 3배의 출력을 낼 수 있는 GaN를 사용한 제2세대의 AESA와 비교하면 쓰레기같은 것w 미국도 겨우 GaN를 사용한 AESA를 지상 배치형으로 실용화했지만 항공기 탑재용은 아직도 개발중 w F-35의 최대 속도가라든가 말하는 시점 에서 지적 장애자와 들켜 들켜지만 슈퍼 크루즈의 의미조차 모르는 쓰레기같은 레벨 w 지나친 바보에 동료의 톤술 민족으로부터도 버림을 받아 한 명 코피페를 반복한다든가 슬퍼서 눈물이 나와요 w

8년 전
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陣風 // KFX는 한국 KAI에서 최대 속도 마하 2.0 으로 기본설계를 완료했는데 무슨 뇌내 망상 헛소리 입니까? w 항공기에 대한 아무것도 모르는 일반인이 머리속에 있는 쓰레기 썩은 뇌가 구더기에게 파먹혔습니까? w F-35는 슈퍼크루즈가 불가능합니다. w F-35는 최대속도가 마하 1.6이다. w 슈퍼크루즈의 의미조차 전혀 모르는 구더기 레벨의 미개한 JAP w 결국 뇌내 망상 헛소리만 길게 써놓고는 어떠한 "증거"도 전혀 제시하지 못하는 정신병자 방사능 폐기물 쓰레기 레벨의 미개한 JAP w

8년 전

쪽바리가 발광하는 KFX 소식

チォックバリが発狂する KFX 消息

밀리터리