미 공군 신제트 연습기는 「스마호」보잉×서브의 최신예기, 머지않아 일본에도
미 공군 신형 제트 연습기 선정, 보잉×서브가 승리
미국 공군은 2018년 9월 27일(목), 현재 동공군이 운용하고 있는 제트 연습기 T-38 「타론」을 후계 하는 신연습기로서 보잉과 서브가 공동 개발한 신형 연습기를 채용한다고 발표했습니다.
노스롭(현노스롭·그라만)이 개발한 T-38은, 미국 공군의 공대공 전투훈현으로 가상 적기(아그렛서)로서 사용되는 만큼 비행 성능이 높고, 또 정비의 하기 쉬운 설계를 채용한 것으로부터 가동률도 높은, 항공사에 이름을 남길 걸작 연습기입니다만, 1950년대에 설계되었기 때문에, 다기능 디스플레이를 갖춘 F-16이후의 전투기의 훈련에는 적합하지 않고, 또 생산 종료(1972〈쇼와 47〉년)로부터 40년 이상이 경과하고 있기 때문에, 기체의 노후화도 진행되고 있었습니다.
이 때문에 미국 공군은 일부의 기체를, 다기능 디스플레이를 사용하는 글래스 콕피트로 변경한 개량형의 T-38 C에 개수한 다음, 주 날개의 환장에 의한 운용 수명의 연장도 행하고 있습니다만, 장래적으로는 후계기가 필요한 것부터, 2015년 3월 20일에 T-38을 후계 하는 신연습기 「T-X」의 선정 작업을 개시했습니다.
T-X에는 이번 채용된 보잉과 서브가 공동 개발한 신형기외, 록히드·마틴이, 동사와 한국의 항공기 메이커 KAI(Korean Aerospace Industry)의 공동 개발한 T-50 연습기를 베이스로 하는 T-50 A, 이탈리아의 레오나르도의 미국 법인이, 레오나르도의 개발한 M-346 연습기를 베이스로 하는 T-100을, 각각 제안하고 있었습니다.
T-50은 한국 공군외 이라크 공군, 인도네시아 공군, 타이 공군, M-346은 이탈리아 공군외 싱가폴 공군, 폴란드 공군, 이스라엘 공군, 트르크메니스탄 공군에 각각 채용되고 있습니다.또 성능면에서도 T-38의 후계기가 될 만한 능력을 갖추고 있었다고 필자(타케우치 오사무：군사 져널리스트)는 생각합니다.그래에도 불구하고, 미국 공군이 보잉과 서브의 신형기를 채용한 것은, 아마 이 신형 연습기가, 종래의 연습기와는 일선을 선을 긋는 참신한 것이기 때문이지요.
외는 「무늬 케이」, 보×사 신형기는 「스마호」
필자는 서브의 스탭으로부터 신형 연습기에 대한 설명을 받았을 때, 「T-50A등의 연습기는 휴대 전화로 비유하면 「무늬 케이」이지만, 보잉과 공동 개발하는 신형 연습기는 「스마트 폰」이다」이라고 하는 말을 들었습니다.
필자는 이것을 (듣)묻고, 터치 패널식의 액정 디스플레이를 콕피트에 채용하고 있기 때문에, 이러한 표현을 했는지라고 생각했습니다만, 서브의 스탭에 의하면 그 뿐만 아니라,새로운 전투기나 훈련 환경이 등장했을 때, 스마트 폰과 같게 어플리(소프트웨어)를 갱신하는 것만으로, 디스플레이의 표시등을 그 훈련에 최적화할 수 있다 합니다.또, 지상에 설치된 모의 실험 장치와도 데이터 링크를 개입시켜 접속하고 훈련을 행하는 능력도 갖추고 있어 이 근처도 서브가 「스마트 폰」이라고 평가하는 이유의 하나인지도 모릅니다.
스웨덴 공군은 유사때, 전투기의 정비 시간을 단축해 전투에 투입할 수 있는 기체를 늘리는 것으로, 소집한 예비역병이 항공기의 정비를 담당하는 것을 상정하고, 동국 공군이 운용하는 전투기의 정비를 극력 간단하게 하도록(듯이) 서브에 요구해 왔습니다.이 때문에 현재 스웨덴 공군이 운용하고 있는 JAS39 「그리펜」을 시작으로 하는 서브제의 전투기는, 타국의 동클래스의 전투기에 비해, 정비에 필요로 하는 시간이 짧은 일로 알려져 있습니다.
보잉과 서브의 신연습기에는, 많은 공구를 사용하지 않고 기체의 분해나 조립을 가능하게 한다고 한, 서브가 오랜 세월 길러 온 정비를 간단하게하기 위한 노하우가 포함되어 있는 있습니다.전에도 말한 것처럼 T-38은 정비의 하기 쉬움으로부터 높은 가동률을 유지해 왔습니다.아마 미국 공군은 후계기에도 T-38으로 같은 정비의 하기 쉬움을 요구하고 있던 가능성이 높고, 이 점도 채용을 차지하는데 있어서, 유리한 요소가 된 것은 아닐까 생각할 수 있습니다.
미국 공군은 9월 27일에 보잉과의 사이로, 475기 이상의 T-X와 120기의 모의 실험 장치의 계약을 체결하고 있습니다만, 아마 장래적으로는 1000기 이상을 도입한다고 보여지고 있습니다..또 스웨덴 공군도 현재 운용하고 있는, 「서브 105」의 후계기로서 T-X를 도입할 가능성은 높다고 말할 수 있겠지요.
머지않아 일본도 도입인가
T-38은 터키 공군, 포르투갈 공군, 대만 공군, 한국 공군에도 수출되고 있어 T-X도, 장래적으로는 수출될 가능성이 높고, 그 수출 후보국에는 일본도 포함되어 있는 것은 아닐까 필자는 생각합니다.
현재의 항공 자위대의 전투기 파일럿의 양성은, 초등 연습기의 「T-7」(이)라고 중등 연습기의 「T-4」에 의한 기본적인 조종 훈련을 거친 후, 미국 공군에 유학하는 일부의 요원을 제외하고 F-15 전투기의 복좌형 「F-15 DJ」, 또는 F-2 전투기의 복좌형 「F-2 B」로 전투기 조종 과정을 종료해 실전 부대에 배치됩니다만, 새롭게 도입된 「F-35 A」전투기에는 복좌형이 존재하지 않고, 모의 실험 장치로의 훈련을 거듭한 후에, F-35 A의 실기에 탑승하게 됩니다.
T-4는 비행 안정성이 높은 뛰어난 연습기입니다만, 1980년대에 개발되었기 때문에 콕피트에는 아날로그 계기가 줄지어 있습니다.그 T-4로부터 모의 실험 장치로 훈련을 거듭한다고는 해도, 근대적인 글래스 콕피트를 갖춘 F-35 A로 이행하는 것은, 신인 파일럿에 있어서 용이한 것은 아니다는 견해도 있습니다.또 현재 개발 수법이 검토되고 있는 F-2 후계기도 좌석이 하나 있음형만이 개발될 가능성이 높다고 보여지고 있습니다.212기(시험 제작기 포함한다)가 생산된 T-4는, 아직 운용 수명을 길게 남기고 있는 기체도 많아, 금방 신연습기가 필요라고 하는 것은 아닙니다만, 항공 자위대도 장래적으로는 글래스 콕피트를 갖춘 근대적인 신중등 연습기가 필요하게 되는 것은 틀림없습니다.
항공 자위대는 초창기에 미국으로부터 공여된 T-33 연습기를 제외하면, 중등 연습기는 국산의 「T-1」(와)과「T-4」를 도입해 왔습니다.일본의 항공 산업은 중등 연습기의 기체나 엔진을 개발하는 능력을 충분히 갖추고 있습니다만, 단순한 연습기가 아니고, 소프트웨어의 갱신만으로 훈련 환경의 변화에 최적화하거나 모의 실험 장치와 연접한 훈련을 행하거나라고 한 「연습기 시스템」의 개발을 단독으로 행하는 것은, 기술면은 차치하고, 재정면에서 약간 과중한 것이 아닐까 필자는 생각하고, 그러므로에 이번 미국 공군에 채용된 신연습기의 항공 자위대에의 도입도, 진지하게 검토해 가야 할 (인)것은 아닐까도 생각합니다.
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