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댓글 ( 29 )4
개구리같다 w
17년 전
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핫도그의 선전 카같이 보이는 것은 나만？ http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Oscar_meyer.jpg/800px-Oscar.meyer.jpg
17년 전
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이 거치지 않는 지렛대인 형상은 터널내의 공기를 가능한 한 충격을 줄여 밀어 헤쳐 돌입시키기 때문에(위해)의, 혹은 터널을 나올 때 가능한 한 공기를 긁어 어지럽히지 않기 때문에의 고육의 디자인입니다.
17년 전
0
차량첨단의 타원형의 단면에서 객차의 큰 사각형의 단면까지 매끄럽게 조금씩 확대하도록(듯이), 수백회의 시뮬레이션을 통해 신중하게 치밀하게 형상이 결정되어 있습니다.
17년 전
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프런트 사이드의 평판 부분은 차체를 지탱하는 부분(차바퀴)의 풀 커버를 겸한 것으로 큰 의미가 있습니다. 단지 이 디자인에도 불구하고 당초의 목적의 360킬로는 절망적이고 간신히 320킬로의 운행을 클리어 하는 것이 고작인 것이 유감입니다
17년 전
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중국은 이미 북경과 청진에서 350킬로 운행을 시작하고 있고, 한국도 터널 단면이 일본의 1.6배 있어 대만도 1.4배 있으므로 이윽고 영업 속도에서는 추월해지는 가능성이 있습니다.유감입니다만.
17년 전
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>노조미. 소음등의 규제가 엄격한 일본과 규제 유르율의 외국을 동렬과 비교해도 어쩔 수 없지요.￥
17년 전
3
원주의 사이드에 판이 있는 디자인은
17년 전
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umiboze＞무엇인가 착각 하지 않는다？일본의 고속 철도 터널은 여러 나라에 비해 작기 때문에 지금 이상의 고속 주행의 실현이 몹시 어렵다고 하는 것으로 논점이 다릅니다.
17년 전
3
영업 최고속도의 문제는 터널만이 아니지요.설마 빛구간에서는 소음등의 규제가 전혀 없으면에서도 생각한다든가？무엇을 착각 하고 있는 것이든지.
17년 전
2
일본은 리니어에 이행이겠지？30 km40km 올랐더니 큰 차이 없지？도쿄, 오사카간에서 끝날 것 같지만 w
17년 전
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umiboze＞무엇을 관련되어 와？나의 말하고 싶은 것은 일본의 터널이 작은 것이 큰 족쇄가 되어 있다고 하는 일을 유감이다고 말하고 싶은 것뿐.그리고 빛구간이라고 이상한 곳에서 사용하는군？의미를 나누어 한다고 생각하는데. ···？
17년 전
3
차체를 지탱하는 부분을 가리는 커버는, 빛구간에서 레일과 차바퀴와의 사이에 발생하는 소음이 새는 것이나 풍절음의 발생을 막기 위한 것이며, 톤네르돈 대책을 위한 물건이 아닙니다.의미를 알아 하고 있다？
17년 전
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umiboze＞지금부터 외출하기 때문에 다음의 대답은 곧바로 할 수 없는데··· 지금의 일본의 현상으로 영업 최고속도의 문제는 대부분(거의)는 터널이에요. 스커트부나 연결황커버가 공기의 부드러운 흐름에도 큰 역할이 있습니다.
17년 전
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최신 신간선이 서툼인 것도 이것은 완전히 터널만의 탓. 빛구간과는 터널이 늘어선 좁은 개방 공간의 일. 터널 이외의 일반 구간을 말하는 것은 없습니다.
17년 전
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umiboze＞이 사이트는 문자 제한이 번거롭다？ 그리고 왜 너는 시비조야？ 후는 후일에 용서해.
17년 전
3
>노조미 02-05 22:59:03 「빛구간과는 터널이 늘어선 좁은 개방 공간의 일.터널 이외의 일반 구간을 말하는 것은 없습니다.」 ← 어디서 그처럼 정의되고 있는 것입니까.일반적으로는, 터널 이외의 구간을 빛구간이라고 부르고 있는 것 같습니다만.
17년 전
3
거기에 나는 「신간선의 선두 형상이, 톤네르돈 대책을 위해서 단면적을 일정 비율로 확대하도록(듯이) 궁리되어 있는 것」을 부정하고 있었습니다만.그런 일, 널리 알려진 사실이고.분명하게 내가 쓴 문장을 읽습니까？
17년 전
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sun3000＞270킬로까지는 효과가 있던 것 같지만 그 이상은 무리이고 285킬로의 700계나 300킬로의 500계에서는 차량측에서 대책이 취하지 않을 수 없는 것 같습니다.터널 단면적이 TGV계나 한국은 107㎡으로 대만에서도 90㎡인데 일본은 64㎡밖에 없어서 핸디가 너무 있으니
17년 전
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무엇을 착각 하고 있는 것이든지. 의미를 알아 하고 있다？ 분명하게 내가 쓴 문장을 읽습니까？ ↑(은)는 umiboze씨의 레스를 뒤따르고 있는 나에게의 실례인 말은, 공격도 하고 있지 않는 상대에 대해서 적당할까.의미도 없게 싸움을 걸고 있는 같고 당겨 버려.
17년 전
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umiboze 02-05 21:24:37＞의 레스입니다만, 외국에 비해 매우 작은 일본의 터널이 속도 UP의 족쇄라고 애석해 하고 있는 나에게 「소음 규제 유르율의 외국을 동렬과 비교해도 어쩔 수 없지요.」의 레스는 역시 논점이 다르다고 밖에 말할 수 없을까.
17년 전
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덧붙여서 터널과는 관계없지만 한국은 열차안의 떠들썩함이 굉장한데 철도 노선에서의 주행음을 매우 메 내려가는 이상한 곳이 있습니다.결과 방음벽은 일본 이상으로 보여집니다.대만 중국은 모릅니다.
17년 전
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umiboze 02-05 21:59:18＞의 레스입니다만, 속도 UP의 어려운 이유가 노선마다 다방면으로 있는 것은 물론입니다만 역시 터널이 원인의 대부분(거의)라고 생각합니다.(특히 산요신칸센, 토호쿠 신간선)
17년 전
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umiboze 02-05 22:36:41＞의 레스입니다만, 차체를 지탱하는 부분 커버의 역할이 당신의 말하는 이유도 그 대로입니다만 터널내의 미기압파 발생의 억제에도 큰 효과가 있는 것을 부정할 수 있을까요？
17년 전
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umiboze 02-05 23:48:48＞로 당신이 말씀하시고 있는 대로 단면적을 일정 비율로 확대시키기 위해는 차체를 지탱하는 부분 커버가 필요합니다.
17년 전
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umiboze 02-05 23:43:48＞의 레스입니다만, 빛구간을 나도 옛날 터널 이외의 일반 노선부라고 생각해 레스 하고 있었던 일이 있었지만, 터널과 터널이 있을 때에 사용하는 말로,
17년 전
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터널이 관계하지 않을 때에는 사용하지 않는 것이 보통으로 구간이라고 부르는 것은 그 때문에야라고 지적되었다. 소개된 url를 봐 그렇구나다시 생각한 것.
17년 전
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너무나 길어지므로 이 근처에.지금부터 나오기 때문에 대답은 후일이 되고 대답이 없어도 괜찮습니다.그러나 레스가 하기 어렵고 귀찮다, 어떻게든 안 되는 것인지.이상 umiboze씨 읽어 주면 고맙습니다＾＾
17년 전
4
그러나, 터널 입구 부근의 「톤네르돈 대책」은, 별로 효과가 없었습니까…？ 그렇지 않으면 예산의 문제？＾＾
17년 전
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