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[한국의 차세대 고속열차 HEMU-400X 디자인]
(Seoul=연합뉴스) 국토해양부는 최고속도 시속 400km로 운행할 수 있는 차세대 고속열차의 외형과 실내 디자인 시안을 확정했다고 17일 밝혔다.
2013년 프로토타입 열차 완성을 목표로 설계가 진행 중인 차세대 고속열차는 기존 KTX와 달리 동력이 분산돼 있어 가속, 감속이 편리하고 열차를 탄력적으로 편성할 수 있는 게 특징이다. 사진은 차세대 고속열차의 외형과 실내 디자인.
[한국의 차세대 고속열차 HEMU-400X 디자인]
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[韓国の次世代高速列車 HEMU-400X デザイン]
(Seoul=連合ニュース) 国土海洋部は最高速度時速 400kmで運行することができる次世代高速列車の外形と室内デザイン試案を定めたと 17日明らかにした.
2013年 プロトタイプ列車完成を目標で設計が進行中の次世代高速列車は既存 KTXと違い動力が分散していて加速, 減速が便利で列車を弾力的に編成することができるのが特徴だ. 写真は次世代高速列車の外形と室内デザイン.![](%C2%A5"http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2009/02/17/PYH2009021702820001300_P2.jpg%C2%A5")
[韓国の次世代高速列車 HEMU-400X デザイン]
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댓글 ( 26 )0
한국의 지형, 선로의 정도로부터 해 400 km/h는 무리여요···
17년 전
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400 km/h는 설계 최고속도이니까 영업 최고속도는 350 km/h위로 운행이 될 것.기자가 초보적인 실수로 뉴스 기사가 되어 있다.
17년 전
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이것은, 전용 가선을 건설하는 것입니까？ 현재의 재래선과의 병용이라면, 400 km/h는 무리인 것으로
17년 전
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ノゾミ 02-17 13:49:44 > 그렇군요.
17년 전
4
아리크이라고 말하는지…, 말레이 바크같다.
17년 전
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차량이 생겨도, 지상 설비가 너무 열악해 고속 운전할 수 없지. 건설중의 KTX의 2기선에 부설한 침목 15만개(한국제)가 결함품이었던 것 같지 않은가.
17년 전
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외관 뿐이라면, 흰 카모노하시야 근사합니다.속도에 관해서는 의문이 남네요.단지 스피드를 내는 것 뿐이면 간단합니다만, 그것 만이 아니니까.
17년 전
3
woolwich 02-17 23:30:11 > 공사중에 문제를 발견했지요.
17년 전
3
licht 02-17 23:43:22 > 400Km의 속도를 낼수 있는 열차 개발이 간단하지는 않지요.
17년 전
1
KTX2도 CG와 실물은 별개였고w 이 대로에 만들면 하늘을 날 수 있을지도！
17년 전
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licht씨, 700계의 프런트부는 스타일링을 추궁한 것이 아니라 터널내 공력 특성을 규명한 것입니다.이 스레의 차량의 스타일링은 설계의 전단층의 구상이미지 즉 공상 레터링에 지나지 않기 때문에 비교해서는 안되라고 생각합니다.
17년 전
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실제의 시작차에서는 차바퀴의 전이 모난 등은 기류의 혼란을 일으키므로 않게 된다고 생각합니다.
17년 전
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kurikinton씨, 당연 한국에서도 초고속 운행의 구간은 고속 철도의 새 선로를 사용해 재래선에서는 80 km에서 180 km로 운행행 하게 되어 있습니다.경부고속 철도의 새 선로의 완성 구간은2/3(정도)만큼이어, 나머지의 2기 공사도 늦어 있거나 시공 미스가 있거나입니다만
17년 전
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그리고 일본으로서는 유감입니다만 한국(대만도)의 고속 철도의 새 선로는 준비를 하면 350 km/h의 운행이 가능인 소양이 있습니다.TGV의 규격에 준하고 있으니입니다.
17년 전
3
ノゾミ씨. 자세한 설명 감사합니다.
17년 전
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네＾＾잘못하고 있으면(자) 지적해 주세요＾＾
17년 전
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참고로 각국의 고속 철도의 새 선로 기본 규격입니다. (J) 일본 (T) 대만 (K) 한국 기준 곡선 반경 (J) R4000m (T) R6250m (K) R7000m 터널 단면적 (J) 64㎡ (T) 90㎡ (K) 107㎡ 노선 피치 (J) 4.3m (T) 4.5m (K) 5m
17년 전
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일본은 더 이상 무리해 속도를 UP 하지 않아 좋습니다.그것보다 승차감을 잘해 주었으면 한다.스피드는 리니어에 맡깁시다.더 이상의 속도는 차바퀴에서는 무리한 생각이 드네요.비행기가 프로펠라로부터 제트에 바뀐 것처럼.
17년 전
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노조미 02-18 17:23:08＞생각하고 있습니다.적당히 유명한 이야기니까요.확실히 노조미씨가 말씀하시는 비교하는 차원이 아닌 것도 이해할 수 있습니다.지적대로라고 생각합니다.아첨의 종류라고 받아 주세요.
17년 전
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pokebe ＞ 지금의 가선을 사용하고 있을 때는, 반드시 무리여요？ 전용 가선(고가식)을 부설하지 않으면, 속도도, 에너지 효율도, 쾌적하고 안전도 실현될 수 없습니다.
17년 전
2
동력 분산으로 해 버리면, 신간선보다 폭이 좁고, 정원의 적은 열차라고 하는 평가가 되지 않는가？KTX의 이점은 무엇이 남는다？
17년 전
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신칸센보다 빠르고, 에너지 소비가 적으며, 쾌적하고 안전합니다.
17년 전
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이것, 풍동 시험의 결과에 근거한 디자인이겠지인가？ 선두 차량의 에러는, 차량의 떠올라 방지를 위한 다운 포스 발생용이겠지가, 이 디자인으로 400 Km를 노리다니 풍동 시험을 한 디자인이라고는 매우 생각되지 않아, 입덧 여과지나 ^^;
17년 전
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↑ 한국의 고속철도 관련의 뉴스에는 항상, 한국의 기술자보다 프로페셔널한 일본인이 가득이네요w
17년 전
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↑철도화판이니까 아마추어라도 좋아해 부엌 말하는 곳인 것이 여기는 아닙니까？일한 쌍방모두 그래서 좋다고 생각하고 한국으로부터의 투고도 뉴스도 있기 어렵습니다.
17년 전
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팬터그래프와 판타카바의 형상이 500계와 닮으네요.선두부의 아로라인은 FASTECH360에도 닮아있는 생각이 드는데？이것, JR동일본이 관여하고 있다？
17년 전
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