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KTX-2 實車사진 공개

조회수 : 7,470
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최연수님의 블로그 TRAINSTORY(http://blog.naver.com/korail5148)에 올라온 사진의 전재입니다.

모든 사진은 클릭하면 커집니다.

 

전두부입니다. 문제의 형상으로 오해를 낳았던 Mock-up 모형과는 달리 매끈합니다.

 

동력차의 측면 사진.

 

전두부 근접촬영. 現用 KTX차량에 비해 한층 더 매끄럽습니다.

팬터그래프. 集電板이 現用KTX차량의 2개에서 3개로 늘고 기구가 추가되었습니다. 고속 영역에서의 集電성능 향상을 목표로 한 것으로 보입니다.

 

동력車의 臺車. 円筒ゴム式 저널박스에 코일스프링을 채용하고 있는 것으로 現KTX車와 비교해서 큰 차이점은 없습니다. 

 

객차의臺車도 마찬가지로 큰 차이는 없습니다. 다만 차체와 yaw damper의 연결부가 더 튼튼한 것으로 바뀌었고 커버 주위가 둥글게 되었습니다. 에어 서스펜션 위의 둥근 통 또한 KTX에는 없었던 것입니다만 용도는 잘 모르겠습니다.

 

측면. 더 매끈해졌습니다.

일반실(보통車) 인테리어. 수수해 보입니다. 

 

http://blog.naver.com/korail5148/50042953551

더 많은 사진을 원하시는 분은 이쪽에.

번역문보기

KTX-2 입

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댓글 ( 34 )

  • 0

    회답해 준다.　「상관관계에 무심코의라고 논리적 전개가 되어 있지 않기 때문에, poke의 발언의 사실 인정 자체가 불가능」.　　 그러나, 지적의 내용에 관계가 없는 것을 지적되고 있는 건에 대한 질문을 반복하는 것에 의미가 있는지?　

    17년 전

  • 0

    싫은 이야기를 하면 비논리 인정이군요. 차마 사실이 아니라고는 말하지 못하는 것w

    17년 전

  • 0

    「팬터그래프에 의한 주위에의 소음 」과 「차량의 단면적 」·「동력 분산 방식 」의 상관성도 나타나지 않았는데, poke의 발언을 사실 인정하는 만큼, 비논리적인 사고는 하지 않습니다만 www

    17년 전

  • 0

    한국어를 표시 poke씨, 사진 캄사함2다! 그런데 어차피라면 차체폭 3 m로 완성하고, 칼라 링도 대담하게 관통했으면 좋았던 w

    17년 전

  • 0

    분했던 것 같네요.

    17년 전

  • 0

    마음대로 인정해 호르홀 하는, 한국인의 전형적 행동 수고하셨어요 w　　 빨리 「상관관계」를 나타내 w

    17년 전

  • 0

    네 네. 네가 혐한이라는 것은 한국인은 어떻다 라든지 말하지 않아도 잘 알고 있어요.

    17년 전

  • 0

    팬터그래프의 형상은 종래의 KTX와 별로 다르지 않는 것인지?신간선에서는, 소음의 발생 요인이므로, 연구되어 여러 가지 형상이 있는데.

    17년 전

  • 0

    주제로부터 도망치지 마 w　 좋으니까, 「차량의 단면적」과 「동력 분산 방식」이, 팬터그래프 형상의 결정에 대해 중대한 요소인 것을 나타내 www

    17년 전

  • 0

    신칸센은 포드형 팬터그래프라든지 채용하고 있습니다만, 단면적 자체가 작은 KTX의 경우 거기까지는 필요없다고 판단한 것 같습니다. 물론 더 고속으로 올라가는 HEMU400x는 또 다르군요.

    17년 전

  • 0

    또, 객차의 위에 큰 소음을 발생시키는 팬터그래프가 설치되지 않는 기관차 방식의 KTX에 비해 동력 분산 타입의 신칸센 전차는 여러가지로 까다로워지는 것은 어쩔 수 없겠지요.

    17년 전

  • 0

    신간선의 팬터그래프 형상은 「주변지역에의 소음 대책」이지만, 무엇을 착각 하고 있지?　　그리고, 신간선의 팬터그래프의 수를 다시 조사해라.

    17년 전

  • 0

    wool >> 알고 있습니다.

    17년 전

  • 2

    팬터그래프를 시작해 고속 철도의 소음에 관해서는, 일본측에서는 실내에의 영향 이상으로 연선에의 영향이 큰 화제가 됩니다.　

    17년 전

  • 0

    (이)라면, 차량의 단면적이나 동력 분산 방침으로 이야기가 전개하는 것이 이상한 것에 깨달아라.

    17년 전

  • 0

    woolwich 05-23 10:57:46≫알고 있고 쓰고 있지 않습니까? 굳이 분산식을 모두적에게 회 해 하고 있겠지요 w

    17년 전

  • 0

    ? 어째서 흥분하는지 몰라요. 나는 무엇인가 사실과 다른 것을 말하고 있습니까?

    17년 전

  • 0

    신칸센에 비해 KTX는 노선이 민가가 거의 없는 곳을 통과하는 것과, 방음벽의 설치에 엄격한 것에도 영향을 받았겠지오. 모두 알고 있다고 생각했습니다만 굳이 언급해야만 하는 것일까요.

    17년 전

  • 0

    「주변에의 소음 대책을 고려한 팬터그래프 형상」에 대한 이야기인데, 차량의 단면적이나 동력 분산 방식같은 관련의 얇은 화제를 꺼낸 것을 「이상하다」라고 지적하고 있지만, 지적의 내용과 의미를 알 수 있지 않은 것인지?

    17년 전

  • 0

    wool >> 나의 발언 중에 무엇인가 사실이 아닌 부분이 있습니까?

    17년 전

  • 0

    뭐, 그 위선적인 버리기 대사 w　　 「지적」에 대해서 빠른 단계에서 착각을 인정하고 있으면, 상처는 펼쳐지지 않았는데 w　　

    17년 전

  • 3

    Poke군>>HEMU-400 X는 500계와 같은 익형팬터그래프와 대형의 판타카바가 그려지고 있고, 선두부의 스무딩이 철저된 디자인이 되어 있지만, 그 거, 결국은 한국에서도 소음 대책에 엄격하게 되어 오고 있다고(면) 말하는 인식으로 OK?

    17년 전

  • 0

    yamato >> HEMU-400X는 일본은 포기한 350km/h를 목표로 제작되는 차량이니까요. 고속이 되는 만큼 한층 더 엄격한 소음 방지 대책이 필요하게 되는 것은 당연하겠지요.

    17년 전

  • 3

    pokebe>간단하게 말하면, 일본에는 엄격한 소음기준이 있으니까, 그것을 클리어 하는에게는 아직 기술적으로 어렵다고 하는 일이구나.별로, 완전하게 단념한 (뜻)이유는 없지만요.한국의 소음기준은 어떻게 되어 있을까?일본보다 달면 또 이야기는 바뀌어 오기도 하고.

    17년 전

  • 0

    아, 20:10:23의 것은 現用KTX에 비했을 때의 이야기입니다.

    17년 전

  • 0

    「일본은 단념했다」w　현시점에서 내지 않게 되었을 뿐인데 ww (이)라고 할까, 끊은 몇차례, 일순간 밖에 350 km/h를 낸 적이 없는 차량이 350 km/h로 영업 운전할 수 있을까w

    17년 전

  • 2

    거의 바뀐 인상이 없다.350 km/h는 아무래도 좋으니까, 안전성 중시로 바라다.유저로서는...

    17년 전

  • 0

    무엇인가 착각하고 있는 것 같지만, 350km/h의 이야기는 HEMU-400X의 것. KTX-2는 300km/h로 영업합니다.

    17년 전

  • 0

    Pink7180_ET会長 >> 실제로는 臺車를 제외하면 많은 부분이 바뀌었군요. 동력계통이나 차체 구조·재료 등.

    17년 전

  • 0

    그 요소들이 전혀 관계없다고 하는 이야기입니까? 뭐랄까, 주장하는 것은 자유입니다만..

    17년 전

  • 0

    「관련이 얇다」라고는 썼지만, 「관계없다」와는 쓰여 있지 않다 w　 「관련이 얇다」라고 하는 「지적」에 대해서 「관계없다」내용의 질문을 계속하고 있는 것은 지적했지만 w　 핑계는 좋으니까, 빨리 「상관관계」를 나타낼까 「독해 역부족에 의한 착각」을 인정해

    17년 전

  • 0

    최소, 자신이 무엇을 말하고 있는지 정도는 알면 좋겠어요. 스토커에 어울려 주는 것은 여기까지로 하겠습니다. 평은 독자가 하겠지요.

    17년 전

  • 3

    polebe군도 일단 어른 무엇인가들 스스로 오해를 주는 표현은 조심해야 겠지요?이 경우, 「일본이 단념했다」가 아니고, 「이번, E5계로 JR동일본이 단념했다.」라고 쓰면 거칠어지는 일은 없었는데.

    17년 전

  • 0

    yamato >> 주의하도록 노력하겠습니다. 지적 감사합니다.

    17년 전

철도이야기

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