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이웃나라의 과대 보도에 대해

조회수 : 4,692
158796 JA 0

「또 시작된【한국병】과대 보도 w」의 실제의 원기사는 이러합니다.

과대표현이라고 생각되는 곳(중)을적자로 했습니다.(이것이 주제가 아닙니다.)

 (기계 번역+의역과 원기사를 조금 아래의 투고 스레에 배합해 단락지었습니다.)

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시속 400㎞ 차세대 고속 열차 [ 2009-06-03 13:56 송고  ]

(부산=연합 뉴스) 조·존 호 기자 =

  「부산 국제 철도 및 물류 산업전」이 3일 부산 해운대 벡스코로 개막되었다

 안으로, 국책 사업으로 개발된 차세대 고속 열차가 최초로 공개되었다.

최고 속력 시속 400㎞에 탑승능력이 향상한 이 고속 열차는

2013년에 상용화 가 되는 예정이다.

 6일까지 계속 되는 이번 전시회에는 우리 나라를 시 글자째 14개국 123사가 참가했다.

<< 관련 기사 있어 >> 2009.6.3.

ccho@yna.co.kr(끝) / 조·존 호

출처:http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/article/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoPopup.aspx?contents_id=PYH20090603047100051

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아래에 있는 투고 스레 「또 시작된【한국병】과대 보도 w」의색첨부의개소는

원기사와 다를까 존재하지 않는 문장, 말하자면 과대라고 할까 날조군요.

  ≪차세대 고속 열차의 실물 모형 사진≫

【이것이 KTX-Ⅲ인가?】 ←이것은 혼동하기 쉽지만 투고자 자신의 코멘트

세계 최고 속도·시속 400 km의 차세대 고속 열차!

「부산(부산) 국제 철도 및 물류 산업전」이 3일,

부산 해운대의 베크스코로 개막했다.

이 물류 산업전안,우리 나라의 위신을 써라,

국책 사업으로서 개발하고 있다

차세대 고속 열차「HEME400」가세계에서처음으로 공개되었다.

세계 최고의시속 400 km로주행해,

현재의 KTX-Ⅱ보다승객수가큰폭으로향상하는 이 고속 열차는,

2013년에 상용화 되는 예정이다.

6일까지 계속 되는 이번 전시회에는,

우리 나라를 시작해 14개국 123사가 참가했다.
연합 뉴스 기사 입력 2009-06-03 13:56

┐(-.-;)┌ 실제로 운용하고 나서 떠들어라·····

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원기사에 손봐 기사를 비판하는 것은 신뢰감을 잃는 행위는 아닐까요.

원문보기

隣国の誇大報道について

「また始まった【韓国病】誇大報道w」の実際の元記事はこうです。

誇大表¥現と思われるところを赤字にしました。(これが主題では有りません。)

 (機械翻訳+意訳と元記事を少し下の投稿スレに合せ区切りました。)

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時速 400

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댓글 ( 18 )
  • tubo >> 나의 이야기입니까? 아직도 동력 집중 타입이 분산 타입보다 승객에 상냥하다고 하는 견해에는 변함이 없습니다만.

    17년 전

  • 같은 기술 수준의 것이라면, 집중 타입의 정숙성과 승차감은, 분산 타입이 아무리 노력해도 이길 수 없는 것이니까요.

    17년 전

  • 최근의 열차가, 승객이 아닌, 서비스 공급자에 유리한 분산 타입으로 바뀌는 데에는 유감입니다.

    17년 전

  • 0

    20131년에 400 km/h입니까····.기술적으로 무리이지 않다고 생각하지만, 안전면으로부터 생각해 360 km/h정도가 된다고 생각한다.KTX-II는 320 km/h였습니다?

    17년 전

  • 승차감이군요 … 넛치 변환시나 브레이크의 충격은 집중식이 강한 것을 알고 있을 것인가?

    17년 전

  • 0

    ocean_river씨, 안녕하세요 w KTX-II는 300 km/h로부터 330 km/h라고 본 일이 있습니다.그렇지만 실제의 운행은 현행 KTX와 같은 300 km/h까지지요.700계나 능력은 300 km/h운행 되어있어도 270 km/h로 영업하고 있고, 500계나 320 km/h이상으로 영업하기 위해 개발되고

    17년 전

  • 0

    수정할 수 없기 때문에 재투고했습니다만 전의 레스를 지우는 곳의 스레의 사진도 사라져 버렸습니다. 재투고한다면 지우고 싶은 투고를 예째 지워 두지 않으면 이 스레나름에 사진이 사라지는 것 같습니다.

    17년 전

  • 2

    세마울의 1호차, 8호차, 9호차, 16호차를 타면 비극입니다.

    17년 전

  • Pink7180_ET会長 >> 동력客車니까 아무래도 시끄럽습니다만, 비극이라고 하는 것은 조금 맞지 않는 듯한 감이 드네요. 발권 과정에서 해당 객차를 선택하거나 피하는 것이 가능하고, 할인 혜택도 있으니까요.

    17년 전

  • 그러고 보면, 그토록, 동력 집중 방식이 동력 분산 방식보다 우수하면 과시하고 있던 한국인이 있었지만.지금 어떻게 생각하는 것일까.저것은 무엇이었던 것일까.한국에는, 동력 집중식에서 노력해 주었으면 했는데.

    17년 전

  • 0

    수정을 할 수 없는 것 같아 재투고 할 수 밖에 없는 것인지? 재투고했습니다.고메린코.에다.m(_ _) m

    17년 전

  • wool >> 발차 충격은 KTX보다 신칸센이 컸어. 신칸센이 초기 가속에 더 적극적이기 때문일지도 모르지만.

    17년 전

  • poke, 스스로 「같은 기술 수준의 물건」과 조건 지어 두고, 어째서 「신간선과 KTX의 비교」를 꺼내지?

    17년 전

  • 0

    동력 분산에 익숙한 입장으로서는, 다소의 모터 소리가 나지 않는다고 타고 있는 기분이 될 수 없는데.통근으로 잘 사용하는, 센보쿠 고속 5000계와 남해 2000계의 인버터, 모터음은 회화의 방해가 될 만큼 시끄럽기 때문에 용서해 주었으면 한데.

    17년 전

  • 0

    pokebe 06-08 14:04:57≫다양한 의문이 남는 코멘트군요.「신간선의 발차 충격」이란···신간선을 탄 것이 없는 사람의 코멘트같다.신간선은 움직이기 시작한 것이 눈치채지 못하지만.발차 충격과는 어떠한 것입니까?

    17년 전

  • 0

    그렇지만 납득이 가는 코멘트였지요, 나로서는.

    17년 전

  • 그렇습니까? KTX에 익숙하기 때문일지도 모르지만, 발차시의 충격은 분명히 있었어요.

    17년 전

  • 0

    0계의 기동 충격은 가속도의 둔함으로부터 느끼는 일은 없었다.300계 이후는 생각한 일도 없는데.

    17년 전

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