이때의 시절의 차량은 전적으로 일본수입제품이죠..
103계는 참 많이 수출된 기종인거 같습니다..
개인적으로 저 앞의 문을 장착하는 방식이 굉장히 마음에든다죠..(증결의 경우 옆차량과의 연결이 용이하니 ㅎㅎ)
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80年代ソウル地下鉄
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댓글 ( 13 )-
Lv 3
역시, 표준수레바퀴의 소울 지하철은, 협궤의 일본의 지하철과 비교해서 차폭이 넓게 느끼는군요.
17년 전
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Lv 0
저항제어차량은 배열의 문제로 지하 구간의 냉방이 제한되었지만, 한국은 어떻습니까?최근에는 저항제어차량에서도, 지하 구간에서 냉방 사용하고 있습니다만.
17년 전
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Lv 2
일본의 경우, 지하철(대부분을 터널내 주행하는 노선) 차량은, 법령에 의해 전면에 비상 탈출용의 문을 붙이지 않으면 안됩니다. 이 차량도, 일본에서의 방식을 유용한 형태군요.
17년 전
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Lv 1
국철 통근형 전철을 보는 것 같고, 왠지 그리운 디자인.301계를 닮으네요.
17년 전
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Lv 0
국철 301계에 토부 2000계의 전조등과 영단 6000계의 측면을 더해 차폭을 넓게 하는 곳의 차량이 되지 말아라.
17년 전
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Lv 0
냉방의 제한은 없는 것 같지만, 지상에서 지하로 이동할 때 감속하는 것 같다.
17년 전
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Lv 0
ocean_river >> 서울 지하철의 경우 일본에 비해 터널의 폭이 비교적 넓고, MT比가 낮은(5:5)관계로 냉방에의 제한은 없었습니다.
17년 전
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Lv 0
과연, 특히 제한은 없군요.근처에서 그만한 역사가 있는, 오사카시영 지하철은 운전의 고밀도화로 터널내의 온도가 상승해 버려, 전자기 초퍼 제어의 10계가 나올 때까지, 비냉방이었으니까요.
17년 전
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Lv 3
몹시 좋은 느낌의 사진이군요.지금의 세련된 디자인의 차량보다, 무엇인가심에 영향을 주는 것이 있습니다.Up 고마워요.
17년 전
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Lv 0
선풍기가 돌아가던 차량이라 저에겐 안좋은 기억만 잔뜩 있죠 ww(유치원 시절에만 타봤으니..)
17년 전
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Lv 0
자신의 현지(시마바라)의, 시마바라철도의 키하 20(3 개 히게)을 생각해 낸다··.
17년 전
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Lv 4
인도를 닮아 있다. 인도도 히타치제를 자주(잘) 수입한다.
17년 전
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Lv 2
더이상 이 디자인은 달리지 않기 때문에＾＾
17년 전