신간선, 차체도 신호도 「통째로 수출」국제 규격화 도모한다
국내의 철도 사업자와 철도 관련 메이커가, 신간선이나, 리니어 기술을 사용한 지하철의 「국제 표준화」를 향해서 움직이기 시작했다.차량의 사양이나 신호 시스템이라고 하는 국내의 철도 규격을 통째로 수출할 수 있는 보증 문서를 얻는 것이 목적이다.국제 경쟁력을 높여 유럽세와 호각에 서로 싸우려 하고 있다.
일본의 철도가 국제 표준이 되기 위해서는, 스위스에 있는 국제 표준화 기구(ISO)나 국제 전기표준회의(IEC)에서 「국제 규격」으로서 인정될 필요가 있다.세계무역기구(WTO)는, 각국이 철도 차량이나 설비를 새롭게 할 때, 국제 규격을 이용하도록(듯이) 사실상 의무 지우고 있다.이 때문에, 수출에 힘을 쓰는 유럽은, 기술의 국제 규격화를 적극적으로 진행하고 있다.국경을 넘는 직통열차가 많아, 부품의 통일화가 진행되는 등 호조건도 갖추어져 있다.
한편,신간선 등 고속 철도나 리니어 기술을 사용한 지하철에서는, 차량의 폭이나 높이, 홈의 높이라고 하는 규격은 아직, 국제 규격이 정해져 있지 않다.현재, 유럽을 대표하는 고속 철도의 TGV(프랑스)와 신간선의 규격은 완전히 다르다.신간선의 레일과 비교해서 유럽 규격은 머리 부분의 둥글림이 크고, 신간선을 그대로 주(일)것은 할 수 없다.
04년 4월에 개업한 한국판 신간선의 「한국 고속 철도」에서는, 유럽과 일본세가 경쟁한 결과, TGV 시스템이 도입되었다.
07년 1월에 개업한 대만고속철도(대만 신간선)는 일본내의 기업연합이 수주해, 신간선 시스템을 처음 수출했다.그러나, 당초는 유럽세가 우선 교섭권을 얻고, 계획을 진행시키고 있던 것으로부터, 레일이나 통신설비는, 대만측이 유럽 규격으로의 건설을 요구했다.이 때문에, 차바퀴를 바꾸는 등 개조가 필요하게 되어, 안전성을 확보하기 위해서 중요한 신호 시스템 등, 신간선이 자랑하는 기술을 통째로 수출할 수 없었다.
미국이나 브라질, 동남아시아등에서는 새로운 고속 철도가 계획되어 격렬한 수주 경쟁도 예상 된다.신간선이 국제 규격을 얻어 차체로부터 신호 시스템까지 통째로 수출할 수 있게 되면, 대만의 케이스의 재발은 막을 수 있다.
일본세는, 도쿄도영 지하철이나 오사카시영 지하철로 달리는 삼발이식의 리니어 모터카의 기술도, 신흥국에 수출을 노린다.마루밑의 모터가 작은 분 , 차고가 낮다.터널의 직경이 종래의 3분의 2 정도로 끝나, 건설비를 억제된다.
이 때문에, 재단법인의 철도 종합 기술 연구소(도쿄도)가 설치한 준비실에카와사키 중공업이나 히타치 제작소라고 하는 차량 메이커, JR동일본이나 도쿄 메트로 등 합계 9사가 참가해, 내년 봄에 「철도 국제 규격 센터」를 시작한다.IEC나 ISO로 일본의 규격의 우위성을 기술적인 면으로부터 주장해, 유럽 규격과의 공존을 목표로 한다.
(봉우리 이치평) 2009년 8월 8일 15시 2분
http://www.asahi.com/business/update/0808/TKY200908080108.html
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