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궤도가 뒤틀려?동상이라도 하는 것일까인가.
17년 전
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한국도 롱 레일일텐데, 뒤틀리는 것 같습니다 ^^
17년 전
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밸러스트 궤도에 트러블이 있는 것 같네요. 때문에 이것을 받아 2단계 구간은 전부 슬라브 궤도에.
17년 전
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롱 레일에는, 레일 단부가 아프지 않다고 하는 메리트는 있습니다만, 궤도 이상에 대한 효과는 없는 것은 아닌지?
17년 전
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그 만큼 기관차가 무겁다는 일입니까….
그러나, 평균 시속 153.2 km는 토카이도 신간선의 개업 당시보다 늦은 예감….＾＾；
17년 전
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KTX는 아직 전선 철도의 새 선로는 아니기 때문입니다.
17년 전
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pokebe＜몇 시, 전선 철도의 새 선로로서 개업합니까?
17년 전
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내년입니다.
17년 전
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그러나, 2단계 개통을全線新線개업이라고 부르는 것도 조금 무리가 있는 것 같네요. 서울역~광명역, 대전역 구간은 기존線그대로 사용합니다.
17년 전
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pokebe＜전선 철도의 새 선로로서 개업하면, 부산까지 어느 정도 시간 단축을 바랄 수 있습니까?
17년 전
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일본에서는, 1964년 개업의 토카이도 신간선은, 재래선의 연장으로 바라스트를 채용했지만, 상정했던 것보다 쇄석이 부서지는 속도가 빠르고, 궤도 유지에 수고가 걸렸다. 그 때문에, 1972년에 개업한 산요신칸센에서는, 슬라브 궤도를 채용했습니다.
17년 전
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sun3000>> 부산까지 개통해도, 희망의 도쿄~신오사카의 평균 속도보다 늦다고 하는 것이 판명되어 있으므로, 대답할 수 없지 않을까요.
17년 전
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>sun3000 10-08 00:09:40.
리니어에 승격은, 한국에서 그런 이야기는, 소문이기도 한 것입니까?
일본에서는 리얼리티가 있는 이야기입니다만. ( ′·ω·)?
17년 전
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덧붙여서, 조선인 우리지날인 망상만은 면입니다.
17년 전
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일본인은 정말로 대결을 좋아하네요.
17년 전
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나는 롱 레일에 관한 진실을 전하고 있을 생각입니다만, 거기에 응하는 한국측으로부터의 궤도 미쳐에 관한 진실이 「완전히」전언선이군요.
( ｀д′) 켁!
17년 전
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노반도 안정되지 않았는데, 개업 당초부터 갑자기 300 km/h로 영업 운전한 외상이구나.침목전불량의 철도의 새 선로가 영업을 시작하면, 어떤 대참사가 일어날까.궤도폭의 「뒤틀려」에 의한 탈선 전복일까.무섭다···
17년 전
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nekonyan >> 문제가 발생한 것은 341개군요. 나머지는 모두 보강되어 불량 가능성은 없네요.
17년 전
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철도 공사는 궤도 이상 문제를 숨겨 운행하고 있는 거야? 서행 운전을 어떻게 설명하고 있는 것입니까.
17년 전
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프랑스의 기술은 이 정도인가?
17년 전
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크랙으로 너덜너덜 상태인데, 교환은 아니고 보수로 끝마쳤던 것이 문제지만.현시점의 검사로 341개에 크랙이 발견된 것만으로, 15만 3천개 모든 것이 불량품인 것은 사실이겠지.영업이 시작되면, 차중부하에 의한 크랙의 급증은 피할 수 없다.
17년 전
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단순하게 돈이 없다고 하는 것이다..
「보수」와 「교환」이라면, 「교환」이 압도적으로 안전해가.
17년 전
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궤도가 뒤틀린다·····배가 뒤틀리는 만큼 웃었던
17년 전
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균열 가능성이 있는 1만 6천개의 침목에 대한 비파괴 조사의 결과, 총 341개소에서 크랙이 발견되고, 균열 부위를 제거해 특수 콘크리트로 채운 후 스틸 볼트 커버를 설치하는 분 안이 최적안으로서 제시되어 시험 평가의 뒤, 보수 공사가 실시되었습니다.
17년 전
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이외, 민관 합동 조사단의 조사 결과에 의해서, 균열의 존재 가부와 관계없이, 부설된 15만 3천개의 침목모두에 대해서 매립전내 침투수의 결빙압이 발생하지 않게 하기 위해서 매립마개의 흡수성 충전재를 방수 grease로 교체하는 공사가 진행중입니다.
17년 전
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돈이 없기 때문에 「보수」밖에 할 수 없겠지.
안전면을 생각하면, 「교환」하는 것이 올바르다.
17년 전
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전철과 같은 중량물 통과에 의한 진동을 고려하고 있는지?.그리스를 주입하려면 씰이 필요해가.상당 점성이 높다고 생각하지만, 여름 철은 괜찮은가?시간적으로도 모든 기상, 진동으로의 유효성을 현장 검증 했다고는 도저히 생각되지 않는, 임시 방편도 심하다.
17년 전
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덧붙여서 비용은 11억원(8400만엔).확실히 켄나체요 보수 http://www.chosunonline.com/news/20090619000027
17년 전
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그러나, 민관 합동으로 구이루어진 전문가 집단의 평가를 부정할 수 있는 근거가 혐한의 철도 매니어에게는 존재하는 것입니까. 「 나는 올발라서, 너는 다르다」라고 생각하는 것은 자유롭습니다만, 그것을 주장하려고 하면 역시 근거가 거친 차면 안 되는 것으로는.
17년 전
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또 평소의 말이나 w 「정론」이나 「당연한 의문」에 대해서 「권위」를 이용해 반론이란…
희미하게 알고 있기 때문에 「권위」에 추밖에 없다ww
17년 전
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그 「전문가 집단」이 만든 침목이 전불량으로, 동족상잔 정비로, 시공 불량이겠지.코레 일이나 쵸논레이르원은 아마추어 집단인가? 그것과 「혐한의 철도 매니어」←너는 「반일의 철도 매니어」겠지만.「자신은 일본어를 읽을 수 있는 친일입니다」라고에서도 주장할 생
17년 전
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무엇이 켄나체요 보수인가는 잘 모릅니다만, 11억원은, 균열이 발생한 침목 1개의 보수 비용이 개 당 400,000원 정도 x341개=2억원, 그리스 주입 비용이 개 당 6,000원 x16만개=9억원, 각각 2억원+9억원을 맞춘 비용입니다.
17년 전
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이상의 비용은 예상치이며, 또, 그 비용은 문제 구간(궤도 4공구)의 시공업사인 SAMPYO E&C측에서 부담합니다.
17년 전
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레스를 지운 것 같지만, 「켄나체요 보수」는, 교환은 아니고 보수를 선택한 것, 10분인 검증을 하지 않고 그리스 주입이라고 하는 응급 처치로 끝마쳤다를 지적하고 있다.woolwich씨의 지적 대로, 안전성을 고려하면, 모두 교환이 상식이다.비용을 구두쇠로 밖에 생각되지
17년 전
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「보수비는 민간기업(시공 기업)의 전액 부담」인가.
「시공 기업이 전면 교환이라면 부담에 견딜 수 없다」로부터 「보수」가 되었을 것이다w
17년 전
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교환할 필요가 없는데 교환은 필요 없을 것이다. 「10분인 검증을 하지 않고 」(이)라고 하지만 , 시험 평가는 실시되고 있고, 이 시험 평가가 10분은 아니라고 주장하고 싶다면, 전으로 이야기했던 대로 근거가 없다.
17년 전
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보수 방안은 조사단으로부터 제시된 것으로, 이 결정 과정은 시공 기업이란 아무런 관계도 없습니다.
17년 전
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woolwich 10-08 20:30:54 「보수비는 민간기업(시공 기업)의 전액 부담」인가.
「시공 기업이 전면 교환이라면 부담에 견딜 수 없다」로부터 「보수」가 되었을 것이다w
에 대한 대답입니다.
17년 전
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pokebe 20:23:50
교환할 필요가 없는데 교환할 필요는 없을 것이다.
「10분인 시험을 하지 않고 」(이)라고 하지만 , 시험 평가는 실시되고 있고, 이 시험 평가가 10분은 아니라고 주장하고 싶다면, 전으로 이야기했던 대로 근거가 없다.
17년 전
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(이)다~인가~들∼, 원래 슬라브 궤도의 노하우가 제로로, 흡수와 발수의 차이에도 눈치채지 못한 레벨의 「한국의 전문가」가, 문제 발각으로부터 반년도 지나지 않고 시험을 끝내 「문제 없음」은 누가 신용할 수 있지?원래 시험하고 있지 않기 때문에, 15만개나 불량품 내
17년 전
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위의 스렛드로 이야기한 것이지만, KTX의 침목의 건과 신간선의 콘크리트 낙하의 결정적인 차이도 여기에 있습니다. 더이상 몇 년 전부터 대책이 실시되고 있는 것에도 불구하고 사고는 끊어지지 않고 계속 되어 발생하고 있다.
17년 전
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화제를 일등 모래.단순한 「도망쳐」가 아닌가.
17년 전
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철도의 새 선로는 독일 방식의 슬라브 궤도에 프랑스제 신호 제어 방식과 영국제 체결 장치(고속철로의 운용 실적 없음)의 우리지날 궤도.노하우 제로인데 실적 제로의 편성을 선택한 시점에서 모든 것이 잘못되어 있다.적당 인정해라.
17년 전
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혐한에 항상 말합니다만 , 타국에 관심을 가져 자국의 위태로운 현상에 대해서는 외면한다고 말하는 자세는 올바른 것일까요. 진정한 철도 팬이라면, 한국의 전문가의 신뢰성을 의심할 때는 아니라고 생각합니다만…
17년 전
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화제를 일등 모래.
「한국의 침목 문제」의 회화의 한중간에, 신간선을 인용할 필요가 어디에 있지?
그러나, 이 발언으로 「위의 스렛드가 보복 목적」인 것이 판명되었군 www
17년 전
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신간선 관계없고.40년 이상이나 운용하고 있기 때문에, 인프라의 열화는 당연.콘크리트 낙하로 신간선이 사고인가?건널목에 자동차가 진입하거나 정차중에 정면충돌하는 어딘가의 결함철과 함께 하지 마.비교 대상으로조차 안 되는 레벨
17년 전
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pokebe 20:50:53
위의 스렛드로 이야기한 것이지만, KTX의 침목의 건과 신간선의 콘크리트 낙하에는 결정적인 차이도 여기에 있습니다.
17년 전
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「독일 방식의 슬라브 궤도」라고 하는 것은 RHEDA2000, 영국제 체결도구라고 하는 것은 PANDROL입니까. 그런데 프랑스제의 신호 방식 TVM430와 침목의 사이에는 어떤 관계가… ? 의미불명하네요.
17년 전
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운이 좋아서 500 kg로 멈추었지만, 1 t라면? 전두부의 충돌 준비 설계 자체 TGV 계열 열차에 비해 취약한 신간선 전철이라면 감히 탈선하지 않는다고 해도 이만큼에서도 대참사에 진행되는 가능성이 높다고 생각합니다만, 어떻습니까.
17년 전
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pokebe 20:55:09
혐한에 항상 말합니다만 , 타국에 관심을 가져 자국의 위태로운 현상에 대해서는 외면한다고 말하는 자세는 올바른 것일까요.
진정한 철도 팬이라면, 한국의 전문가의 신뢰성을 의심할 때는 아니라고 생각합니다만…
17년 전
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