광심항 고속 철도 (이렇게 하지 않는 항행 켤레라고 모이는 광심항 고속철로, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express)는, 중화.광둥성의 꽝조우시로부터 심
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香港と中国の高速鉄道工事、始まります
広深港高速鉄道 (こうしんこうこうそくてつどう 廣深港高速鐵路、Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express)は、中華．広東省の広州市から深圳を経由して香港に至る高速鉄道である。
この空き地の両脇は、香港島、九龍半島観光地と空港方面に行く駅があります。
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鉄道網はこうです。
香港全域鉄道網はこうです。
駅場所から半径5キロの範囲では27%人口を網羅しながら約半分くらいの就職人口を網羅する。
駅真上はいくつかの商業用オフィスビルを建てる予定です。
両脇は歩道橋、トンネル歩道でつなぐ予定です。
駅の真上はオフィス以外の部分は大きな休憩場所（広場）を作る予定。
駅構内です。
高速電車は香港全域、地底で線路を走るので駅自身は地下四階があります。
上から眺めることの出来るホームです。
駅の間取図です。
一階 ：バスターミナル、観光バス停留場です。
地下一階：コンコースとタクシー乗り場。地下鉄柯士甸駅とはトンネルをつなぐ。
地下二階：入国管理
地下三階：出国管理
地下四階：ホーム
台湾新幹線の致命傷は、駅のアクセスは良くないこと。
香港駅は一つしかないので駅を都心に位置するのを、政府が決意した。
日本、ヨーロッパの成功経験を見習って駅を都心の心臓地帯を立地します。
観光地尖沙咀方面 ：西鉄線柯士甸駅から1駅目到着。
香港島セントラル方面：東涌線九龍駅から1駅目到着。
香港国際空港方面 ：空港線から2駅目到着。
14分間深圳到着。
48分間広州到着。
2015年開通予定。
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댓글 ( 10 )-
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대남역과 비교하는 것은 어떨까, 종착역이 아니고.확실히 고철의 대남역은 이상한 위치에 있다.현재지에서(보다) 수킬로 북측의 재래선과의 교차점에 세워야 했지만.
16년 전
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9용시가지로부터 Airport Express 역으로 향할 때에 공터가 있지만, 거기에 신역이 생기는 군요. 15년 정도 전에 조성된 지역이므로, 원래 비워 있었는지요.
16년 전
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대만의 경우, 타이뻬이역 주변은 20년 정도 전에 지하화와 장래의 증설도 시야에 넣은 설계를 하고 있었기 때문에, 기존의 역에 노선 연장해 할 수 있었습니다.
16년 전
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단지, 도중 역에 관해서는, 시가지에서의 토지 매수가 곤란했던 모아 두어 계획 도중에 교외의 신도심 개발과 얼싸안게 한되었습니다. 신요코하마나 신오사카의 예를 모범으로 했겠지요.
16년 전
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도중 역 주위의 부동산도 고속 철도가 대부분을 소유하고 있어, 분양이나 임대에 의한 수익을 목론 그리고 있었습니다.
16년 전
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korea_4 < 대만 신간선역 주변은 아직 발전하는 여지가 있지만, 홍콩 시가지에서는 구국때공항 철거지와 사진의 공터(골프장)는 역을 만들 수 있는 공간이 있다.
16년 전
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구공항 철거지는 아직 지하철역을 연결하지 않고, 저기는 여객선 부두 터미널과 스타디움 용도로서 발전됩니다..
16년 전
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kmw1 < 꽝조우남역도 평원 위에 입지합니다.꽝조우 시내는 역을 만드는 공간은 없고 기존역을 도쿄역과 같이 강화할 수 없기 때문에
16년 전
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도심의 기존역을 강화할 수 없는 경우, 「오사카역⇒신오사카역」패턴이 됩니다！
16년 전
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kmw1 < 그렇네요.홍콩 지하철(MTR)은 역 바로 위의 부동산을 소유하기 때문에, 표, 역 광고보다 집세(쇼핑 몰)는 수입의 주요원이에요
16년 전