2020년을 목표, 도로 중심의 교통 체계로부터 철도 중심으로
서울－부산 1시간 43분 , 서울－광주 1시간 11분 , 부산－광주 1시간 40분
2020년까지, 전국의 주요 도시를 고속 철도(KTX)로 묶어, 통근 시간의 평균과 같은 1시간 30분 정도로 대부분의 지역을 이동할 수 있도록 한다고 하는 구상이 발표되었다.
정부는 1일, 「국가 경쟁력 강화・그린 성장・미래 기획・지역 발전의 4 위원회」를 열어, 종래의 도로를 중심으로 한 교통 체계를, 철도를 중심으로 한 것으로 전환할 방침을 굳혀 모두와 같은 내용의「KTX 고속 철도망 구축 전략」를 발표했다.
이명박(이・몰바크) 대통령은 4 위원회의 회의에서, 「지금 도로는 한계에 이르고 있다.지금부터는 철도를 통해서 전국을 1 시간 반에 이동할 수 있는 시대를 쌓아 올리지 않으면 안 된다.이것은, 단순한 경제 효과 뿐만이 아니라, 장래의 그린 성장이나 기후 변동에 대비하기 위한 큰 전략이라고도 할 수 있는」라고 말했다.
■최고 시속 250킬로에
이번 정부가 밝힌 전략에 의하면, 경부고속 철도의 제2기 공사(대구－솥산간)이나, 호남 고속 철도, 서울 이치에 마나미구 수서와 경기도 평택시를 묶는 고속 철도의 건설공사를 예정 대로에 진행해 2012년에는, KTX로 인천국제공항까지 갈 수 있도록, 인천 공항 철도에의 노선연장을 목표로 할 방침이다.게다가 경상북도 포항시, 경상남도 마산시, 동행 진주시, 전라남도 순천시등에도, 경부・호남 료타카속철도를 개입시켜 KTX의 노선연장을 실현한다고 하는 구상을 밝히고 있다.
또, 경춘・전라・중앙・장항・토카이・경전의 각선 등, 현재 영업중 또는 건설중의 철도 노선은, 직선 화공일등에 의해, 최고 시속을 단계적으로 230킬로까지 끌어올린다.강원도 원주시와 동행 강릉시, 경상북도 경주시( 신경주역)를 연결하는 새로운 노선은 최고 시속을 250킬로로 해, 또 오오다시・경상북도 금천시와 경상남도거제시를 묶는 노선도, 민간자본을 도입해, 사업의 추진을 검토하다고 하고 있다.
한편, 수도권이나 서울시내를 남북으로 달리는「수도권 광역 급행 철도(GTX)」의 건설 사업도, 지방 자치체의 주도로 진행해 정부가 적극적으로 지원하는 것으로 했다.GTX가 개통하면, 히가시나다 뉴 타운(경기도 화성시)으로부터 삼성동(서울 이치에 마나미구)까지의 소요 시간은 67분부터 19분에, 한 무더기 뉴 타운(경기도 고양시)으로부터 서울역까지는 42분부터 16분에, 경기도 의정부시로부터 청량리역(서울 시토 오카도구)까지는 31분부터 12분으로, 각각 큰폭으로 단축된다.
■전국을 통근권에
현재 2시간 46분 걸리는 서울－부산간의 소요 시간은, 경부고속 철도의 대구－부산간이 개통하면, 2시간 10분에 단축된다.또, 2014년에 수서－히라사와간의 고속 철도가 개통하면, 강남 지구까지는 1시간 43분에 이동할 수 있게 된다.한편, 서울－광주간의 소요 시간은, 현재의 2시간 52분부터 1시간 11분에, 서울－대구간은 1시간 10분에, 서울－목포간은 1시간 21분에, 부산－광주간은 1시간 40분에 각각 단축되어 20년까지는 전국의 거점 도시의 대부분이 1시간 30분 정도로 이동 가능하게 된다.
국토 해양부의 코 쥰밤(폰・슨만) 교통 정책 실장은, 「전국의 주요 도시가 1시간 30분에 연결되는 것으로, 고속 철도의 혜택을 받는 범위는 전국흙의30%에서82%에, 전인구의60%에서84%로 확대해, 2시간에 이동할 수 있는 범위도 전인구의98%, 전국흙의95%로 확대한다.이것은 전국을 하나의 도시권, 생활권으로 바꾸는 것을 의모`.하는」라고 이야기했다.
정부는 또, 철도 산업을 새로운 성장을 향한 원동력으로서 육성할 방침을 굳혀시속 430킬로 클래스의 차세대형 고속 철도 차량을 2012년까지 개발해, 세계 시장에의 진출을 목표로 할 의향을 나타냈다.
그러나, 문제는 재원이다.정부는 이러한 구상을 실현하려면 , 20년까지 97조원( 약 6조 9000억엔)의 자금을 필요로 한다고 전망하고 있다.민간자본을 도입하는 것으로, 정부의 예산을 59조원( 약 4조 2000억엔) 정도까지 삭감한다고 하고 있지만, 재원을 조달하는 구체적인 방법에 대해서는 밝히지 않았다.
교통 연구원의 김・욘규 연구원은, 「속도나 서비스의 개선에 의해, 철도의 운임은 다소의 가격 인상이 필요한 것 외에 도로등의 예산으로부터, 철도 건설의 재원을 충당하게 되기 위해, 도로의 건설공사는 감소할 가능성이 있다.지방 공항의 경영의 악화도 피할 수 없지만, 큰 골조 중(안)에서 논의해야 한다고 할 방향으로 임하고 있는」라고 이야기했다
http://www.chosunonline.com/news/20100902000058
http://www.chosunonline.com/news/20100902000059
설계 속도가 400 km/h의 차량이 어느새 430 km/h가 되어 있군요 w
