KTX 탈선 사고：너트의 해이해짐에 무연락, 인재 농후하게
11일에 코우묘역(경기도 광명시) 에서 일어난 한국 고속 철도(KTX)의 탈선 사고는, 차량의 결함이 아니고, 선로의 포인트를 적절히 수리하지 않고, 잘못된 조정을 실시한 것으로 발생한 인재의 가능성이 높아졌다.
KORAIL의 직원은 수리를 잘못했을 뿐인가, 수리 결과를 관제 센터에 연락하지 않았었다.국토 해양부(성에 상당)는, 보수 업자와 KORAIL의 직원, 관제 센터등의 미스가 겹쳐, 탈선 사고가 일어났다고 추정하고 있다.이러한 질린 미스가 겹쳐, 하마터면 대참사를 부르는 곳(중)이었다.
(1) 너트의 설치 불량
11일 오전 1시 반부터 4시 반의 사이에 선로의 포인트 정비를 담당하는 업자는, 코우묘역의 포인트의 컨트롤 박스로 노후화 한 케이블을 교환하는 작업을 실시했다.국토 해양부에 의하면, 이 업자는 수리중에 너트 1개를 달 때, 제대로 잡지 않았었다.직경 약 7밀리의 너트가 사고의 계기가 되었다.너트가 느슨해지고 있었기 때문에, 포인트가 작동할 때마다 경고 신호가 나왔다.
(2) 현장직원, 「직진」으로 설정
관제 센터로부터 에러가 빈번히 나온다고 하는 연락을 받은 KORAIL 관계자는, 오전 7시 반경에 코우묘역의 현장에서 포인트의 점검을 실시했지만, 원인을 구명할 수 없었다.포인트에는 다양한 장치가 복잡하게 설치되어 있어 단시간으로는 원인을 몰랐다고 한다.이 때문에, 동관계자는 포인트 수리를 뒷전으로 해, 포인트를 「직진」마셔 가능하게 설정했다.국토 해양부의 관계자는 「코우묘역에 입선 하는 대부분의 열차가 직진 하기 위한(해), 문제는 없다고 판단한 것 같다」라고 설명했다.
사고를 낸 KTX 차량은, 부산에서 코우묘역에 도착 후, 코우묘역에서 승객을 태워 다시 부산에 되돌리기 위해, 포인트를 우측 선로로 전환하려고 했다.그러나, 포인트가 「직진」으로 설정되어 있는 상황으로, 우측 선로에 들어가려고 했기 때문에, 열차가 탈선했다고 한다.기관차를 포함하기 전 4량은, 관성으로 선로상에 머물렀지만, 5 두 눈으로부터 뒤의 6량은 탈선했다.동일아침에 포인트가 「직진」으로 설정된 이후, 코우묘역에서 포인트를 바꾸려고 한 것은, 사고를 낸 열차가 처음이었다.
(3) 보고도 실시하지 않고
KORAIL 직원이 포인트를 직진만 가능하게 설정했을 때, 그것을 관제 센터에 보고하고 있으면, 사고는 막을 수 있었다.그러나, 직원들은 관제 센터에 전혀 연락하지 않았다.관제 센터는 사실을 모르는 채, 선로를 바꾸는 지시를 내려, 사고로 연결되었다.국토 해양부의 관계자는 「현장과의 의사소통이 원활했던이라면, 막을 수 있던 사고였다」라고 지적했다.
이 때문에, KTX의 운행 시스템 전반을 점검 해야 한다 라는 지적이 나와 있다.
철도 사고에 자세한 삼성 물산의 캔·기돈 고문은 「이번 사고는 기계적인 결함이 아니고, 조작 미스나 부주의에 의해 발생했다고 보여진다.에러가 나왔을 때, 어떠한 조치를 취해야할 것인가, 관련 메뉴얼이 있었을 텐데 , 소정의 수속을 밟지 않고, 필요하고 기본적인 연락조차 하지 않았다」라고 비판했다.
이것에 대해서, KORAIL 관계자는 「한국 철도 사고 조사회에 의한 조사 결과가 나온 단계에서, 전반적인 개선안과 보완책을 세운다.현시점에서는 KTX의 운전 정상화를 중점에 사고의 수습에 임하고 있다」라고 말했다.
탈선 사고가 일어난 KTX는, 2004년의 개통으로부터 7년 가까이가 끊는다.이 때문에, 사고 원인과 추정되는 포인트의 문제 이외에, 차량, 선로에 관계하는 결함, 열차 운행 정보 시스템, 자동제어 시스템 등에 문제가 있는지 없는지 전반적인 체크를 요구하는 소리가 전문가로부터 나와 있다.
한편, 이번 탈선 사고의 영향으로 흐트러지고 있던 KTX의 다이어는 13일에 거의 정상적으로 돌아왔다.
KORAIL에 의하면, 12일 오후 8시경에 탈선 사고 구간에서 운전을 재개해, 주말의 통상의 운전 갯수(217개)의 98.2％에 상당하는 213개가 운전되어 다이어는 사실상 복구했다.KORAIL는 동일 오후, 사고가 발생한 일직 터널 부근에서 탈선하고 있던 6량을 철거해, 선로나 신호 설비등의 응급수리를 끝냈다.
KORAIL 관계자가 13일, 서울역 가까이의 포인트를 점검해 돌아오는 모습.
포인트의 조작 미스가 이번 코우묘역에서의 KTX 탈선 사고의 원인으로 보여지는 것이, 국토 해양부의 조사로 밝혀졌다.
／사진=이 야스시경(이·테골) 기자
김·민쵸르 기자
조선일보／조선일보 일본어판
http://www.chosunonline.com/news/20110214000025
http://www.chosunonline.com/news/20110214000026
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KTX 탈선 사고：직경 7밀리의 너트가 방아쇠
11일 오후 1시 5분쯤, 한국 고속 철도(KTX) 열차 탈선 사고가 발생한 경기도 광명시의 코우묘역에서, 이 날 아침에 한국 철도 공사의 직원들이 선로의 포인트(분기기)의 수리 작업을 실시했을 때, 열차가 선로를 이동하지 못하고, 직진 밖에 할 수 없게 설정되어 있었던 것이 밝혀졌다.
국토 해양부(성에 상당)는, 이 작업이 사고를 일으키는 원인이 되었다고 보고, 담당의 직원들에 대해 조사를 실시하고 있다.
같은 부의 관계자는 「11일 오전 1시 30분부터 동4시 30분에 걸쳐 수리 작업을 담당한 하청 회사의 작업원등이 포인트의 케이블을 교환했을 때, (포인트의 부품의 하나의) 박스내에 있는 너트(직경 7밀리)를 제대로 잡지 않았기 때문에, 서울시 구로구에 있는 관제 센터에서는 에러의 표시가 가끔 발생했다.그 후, 7시 30분쯤에 철도 공사의 직원들이 현장에서 점검 작업을 실시했지만, 너트가 느슨해지고 있는 것에 깨닫지 않고, 열차를 직진 밖에 할 수 없게, 포인트의 설정을 한 것을 알았다」라고 말했다.
동관계자에 의하면, 사고 발생 당일, 철도 공사의 관계자등은 이러한 사실을 관제 센터에 보고하지 않고, 이것을 모르는 관제 센터의 관계자는, 코우묘역 정지의 「KTX 야마카와」에 대해, 우측의 선로에 이동하도록 지시하는 신호를 보내, 그 결과 사고가 발생했다고 한다.
코우묘역을 통과하는 대부분의 열차와 같이, 사고를 낸 열차가 포인트를 그대로 직진 해, 방향을 바꾸어 코우묘역에 진입하고 있으면, 사고가 일어나지 않았던 것이 된다.그런데 , 관제 센터는 이 날, 부산
