광둥성의 유력지, 당국은 「똥축 늘어차」라는 기사
【홍콩=전야건】중국 광둥성의 유력지 「남방 도시보」는 7월 31일, 고속 철도 사고를 둘러싼 당국의 미디어 규제에 항의해 「이러한 참혹한 사건과 철도성의 허술한 처리에 대해서 생각나는 말은-- 「똥축 늘어차」밖에 없다」와 매도하는 기사를 게재해, 인터넷으로 화제가 되고 있다.
경제잡지 「재경」은 웹 사이트상에서, 「미디어나 민중이 정부를 욕할 수 있어야만, 희망이 있는 국가다」라고 남방 도시보를 지지.「불굴의 정신을 가지는 기자가 있으면 증명했다」라고의 칭찬의 소리도 잇따르고 있다.
(2011년 8월 1일 21시 50분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00929.htm?from=top
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중국지, 일본의 열차 사고 처리 평가 은근히 당국 비판
【북경=카토 타카노리】중국의 유력 경제지 「21 세기 경제 보도」는 1일, 승객 106명이 사망한 2005년 4월의 JR후쿠치야마선탈선 사고를 1 페이지를 사용해 소개해, 일본의 사고 처리를 평가했다.
절강성 온주의 고속 철도 사고에 대한 보도 규제가 강화되는 중,불공정한 중국의 사고 처리를 은근히 비판한 것이다.
기사는, 후쿠치야마선사고의 업무상 과실치사상 사건이 심리중인 것에 접해 「원인 조사나 민의 청취, 책임 추궁은 정밀하게, 세심하게 행해진다」라고 하는 학자의 견해를 소개.사고 조사는 독립한 위원회가 감독자의 입장에서 실시해, 보고서는 300 페이지에도 미쳤다로 하고 있다.
이것에 대해,중국의 철도성은 감독 관청과 현업 부문을 겸비해, 동성에 소속하는 경찰, 검찰, 재판소가 사건 처리를 담당.온주의 사고에서는, 동성이 정부의 조사 그룹에 참가해, 증거 인멸 의혹에 여론의 비판이 모여 있다.또, 기사는 「피해자의 유족은 공개의 법정에서 진술해, 반수 이상이 아직 배상 교섭을 계속하고 있다」라고 해,배상으로 서명을 강요하는 중국과의 차이를 강조하고 있다.
(2011년 8월 1일 19시 21분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00863.htm?from=main3
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철도성 참가의 조사는 불공정, 개혁파 지식인등 비판
29일, 중국 절강성 온주의 사고 현장에서, 꽃다발을 바치는 유족들=관태청촬영
【북경=카토 타카노리】중국 절강성 온주의 고속 철도 사고로, 정부의 사고 조사 그룹이 「신호기의 중대한 결함이 원인」이라고 하는 분석 결과를 공표했지만, 자기 부담의 경찰이나 검찰, 재판소를 갖추어 210만의 직원을 거느리는 거대 관청·철도성도 더해진 당국 주도의 원인 구명에는, 개혁파 지식인등으로부터 「공정함이 부족하다」라고의 비판이 나와 있다.
독립한 제삼자 기관의 관여를 인정하지 않는 일당 독재체제의 모순이 두드러진다.
사망자 30명 이상의 철도 사고는 「특별 중대사고」라고 여겨져중앙정부에 의한 조사가 법으로 정해져 있다.28일에 열린 조사 그룹 초면의에는, 안전 관리, 감찰 부문과 함께철도성도 더해졌다.
홍도우토쿠·중국정호세이 대학 법학부 교수는 중국지 「21 세기 경제 보도」에 대해, 「우선 하지 않으면 안 되는 것은, 조사 그룹으로부터 철도성을 제외하는 것.조사를 받아야 할 대상이 참가해 좋은 것이 없다」라고 호소한다.하위방·북경 다이보 학부 교수도 간이 브로그로, 「헌법에 따라서 전국 인민대표대회(국회)에 긴급 특별 조사위원회를 마련해야 한다」라고 제안하고 있다.
철도성은 자기 부담의 경찰, 검찰, 재판소에서 사고 처리를 실시하는 것이 가능하고, 「스스로 자신을 조사한다」권력의 전횡상을 명백하게 가리키고 있다.사고의 다음날, 중기 나와 쇄 있던 선두 차량을 지중에 묻은 증거 인멸과 같은 행위는,통상이라면 문제는 없다고 판단하고 있었다고 보여진다.
(2011년 7월 30일 10시 09분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110729-OYT1T00947.htm?from=popin
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관제 미디어가 미담 보도 사고 현장은 「다르다」
【온주(중국 절강성)=관태청】중국 고속 철도 사고로, 국영 신화사 통신 등관제 미디어가, 승객 구출등의 「미담」보도에 기를쓰고 되어 있다.
「조화 사회」를 호소해 조기 수습을 도모하는 목적이지만, 사고 현장의 온주에서는 「실제는 다르다」라고의 비판도 나오고 있어 일방적인 선전 보도와의 차이가 눈에 띈다.
당국은 우선, 구조 활동 중단 후에 구출된 2세의 여아에게 초점을 맞히려고 시도했다.국영의 중앙 TV는 사고 후, 진단에 임하는 의사의 기자 회견을 생중계해, 여아에게 100만원( 약 1200만엔)의 의연금의 기부를 신청하는 인물도 등장했다고 한다.
그런데 , 열차에 동승 하고 있던 여아의 부모님은 사망해, 배상금을 둘러싼 협의도 난항.친척의 남성은 「철도성이 수색을 중지하지 않으면 부모님도 살아났을 것이다.진상의 구명이 선결이다」라고 주장하고 있다.
구조에 임한 경관이나 소방대원도 「영웅」으로서 선전되었다.하지만, 맨 먼저에 현장에 도착하고 있던 것은 근처의 주민들이었다.
(2011년 8월 1일 21시 07분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110729-OYT1T00947.htm?from=popin
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중국 철도 사고, 직원의 태만이 사고 부른다？
【북경=카토 타카노리】중국 절강성 온주의 고속 철도 사고로, 전기 계통을 관리하는 부문이, 낙뢰로 신호기가 고장난 사실을 운행 다이어 부문에게 전해 (안)중등, 인위 미스가 겹치고 있었던 것이 31일, 밝혀졌다.
중국 사회과학원계의 경제지 「중국 경영보」(8월 1 일자)이 복수의 철도 관계자의 이야기로서 알렸다.
운행 소프트의 결함 등에 더해 현장의 직원의 태만이 사고를 부른 가능성이 부상하고 있다.
동지는, 신호의 고장을 과소평가한 전기 부문으로부터 다이어 부문에 보고가 없었기 때문에, 신호가 이상이 있으면 필수의 정차 조치가 취해지지 않았던 가능성을 지적했다.
철도 관계자는 동지로,열차의 지연에 대해서, 관계자의 감봉이나 격하가 엄격하게 정해져 있어, 「대량의 열차가 늦으면 일마저 잃을 수도 있다」라고,고장 은폐로 연결되는 토양을 지적했다.
(2011년 7월 31일 20시 28분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110731-OYT1T00482.htm?from=popin
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철도 사고의 증거 인멸, 이전부터 역 책임자가 폭로
【북경=카토 타카노리】중국 절강성 온주의 고속 철도 사고 후에 차량을 지중에 묻는 등, 증거 인멸을 했던 것에 대해서, 1 일자의 주간 경제지 「경제 관찰보」는 「이전부터 같다.이번은 미디어의 관심이 높았던 것 뿐」이라고 하는 주요역 책임자의 내부 고발을 게재, 같은 행위가 상태화 하고 있던 것을 폭로했다.
중국 당국이 사고 보도를 통제해, 철도성이 증거 인멸을 부정하는 중, 이것에 반론한 이례의 기사다.
동지는, 구출을 일시중지 한 인명 경시나 사고 조사의 불철저를 비판하는 8 페이지의 특집 기사를 짰다.동책임자는 「철도성은 문제가 일어나면 책임 피하기를 생각한다」라고 은폐 체질을 비판.「고속 철도의(신호 시스템의) 긴급 대응 능력이 뒤떨어지고 있는 것은 조직내에서는 비밀은 아니다.당직은 운전기사와 무선으로 연락을 되었을 것」이라고 인위 미스의 가능성에도 언급했다.
(2011년 8월 1일 13시 56분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00371.htm?from=popin
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차량 잔해 모음 현장에 박물관 계획, 중국 당국은 경계
【온주=관태청】온주의 고속 철도 사고 현장에, 차량의 잔해를 모은 박물관 건설을 목표로 하는 시민이 나타나 당국은 철도성 등에 대하는 항의 행동으로 변할 가능성도 있다고 경계하고 있다.
온주에서 컨설팅 회사를 경영하는 남성으로, 현장의 지중에 메워지는 차량의 잔해를 사비를 투자해 사모으기 시작했다.「사고를 영원히 기록하는 박물관을 만들어 전시하자」라고 할 계획이다.
사고 후,현지 주민이 금속 탐지기를 가지고 지중을 찾는 등 흙을 파내, 철쓰레기를 찾아내 폐품 회수 등에 내 환금하고 있었다것을 보고, 남성은 「사고의 귀중한 기록이 없어져 간다.죽은 희생자가 불쌍하다」라고 느꼈다고 한다.
잔해는, 큰 것으로 수백원(수천엔)으로 매입하고 있어 벌써 200점 이상이 모였다.
단지,공안 당국은 31일, 현장의 고가하에 감시 카메라를 설치해, 경관이 잔해의 철쓰레기의 발굴을 제지하는 등 내려 당국이 규제를 시작한 것 같다.
(2011년 8월 1일 08시 10분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110731-OYT1T00581.htm?from=popin
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철도 사고로 보도 규제 강화, 정권 비판에의 전화 경계
【북경=오오키성마, 온주(중국 절강성)=스미야 시호미】온주에서 고속 철도 사고가 발생해 1주간이 되는 30일,중국 당국은 보도 규제의 강화에 나섰다.
미디어의 독자 보도가 철도성 비판에 머무르지 않고, 정권 비판까지 확대하는 것을 경계한 조치이지만, 인터넷으로의 반발은 들어가지 않았다.
관계자에 의하면, 중국지·신쿄보가 30 일자의 지면을 큰폭으로 갈아넣어 신화사 통신의 기사만을 게재하게 된 것 외, 사고를 상세보도 해 온 중국 청년보도 사고 관련의 기사를 일절 게재하지 않았다.다른 유력 전국지도신화사의 기사만을 실어 사고의 정보는 갑자기 끊어졌다.중국 중앙 TV도 30일, 사고를 거의 전하지 않고, 도쿄의 지하철역에서 일어난 엘리베이터 사고등을 알리고 있다.
(2011년 7월 30일 23시 57분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00969.htm
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묻는 영상 있는데 「묻지 않았다」 중국 당국
【북경=카토 타카노리】중국 절강성 온주의 고속 철도 사고로, 설계상의 중대한 결함이 발견된 운행관리센타의 소프트에 대해서, 당국이, 전국에서 같은 문제가 재발하지 않게 방지 조치를 취했던 것이 1일 알았다.
공산당 기관지 「인민일보」가 같은 날 게재한, 철도성 당국자의 인터뷰로 밝혀졌다.
이 당국자는, 「전국에 있는 동종 설비의 개선, 시험을 실시해, 미비가 없는 것을 확인했다」라고 강조하고 있어, 다른 철도 노선으로도, 개선해야 할 결함이 있던 가능성이 있다.중국 당국은 미디어 규제를 강하게 하는 것과 동시에, 국영 신화사 통신 등 주요 관제 미디어를 통해서, 안전 대책을 어필 하는 철도성 간부의 발언을 반복해 전하고 있다.
또, 신화사 통신과 국영 중앙 TV(CCTV)는 7월 30, 31일, 육지 토후쿠·철도 차관들 당국자에 의한 발언을 연달아 보도했다.가루들쇄 있던 차량을 지중에 묻어 그 후, 파냈던 것이 영상으로 확인되고 있는 것에도 불구하고, 육지 차관들은, 「사고 차량은 묻지 않고, 증거 인멸이 존재할 리가 없다」라고 반론했다.게다가 철도의 복구를 우선시키고, 구출 활동을 일단 중지한 것도 증거 비디오가 있지만, 「구출 작업은 중지하고 있지 않다」라고 부정했다.
(2011년 8월 1일 20시 38분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110801-OYT1T00904.htm
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다음날에 수색 중지해, 증명하는 영상이 중국 사고
【홍콩=전야건】온주에서 23일에 일어난 고속 철도 사고로, 홍콩지 「홍콩 경제 일보」는 30일, 사고 발생 다음날의 24일에 수색 활동이 중지된 것을 증명하는 기자의 녹화 영상이 있다고 전했다.
영상에 의하면, 24일 오전 10시(일본 시간 동 11시)경, 구조 대원의 한 명이 기자에게, 「현장의 수색 활동은 종료했다.현재의 작업은 현장의 정리다」 「차내에 사람은 없다.생존자는 모두 구출했다」 등이라고 말했다고 한다.
수색 활동을 둘러싸서는, 차량 철거 작업이 시작된 24일 오후, 고가에 남은 차량으로부터 2세의 여아가 구출되어 철도성에 비판이 모였다.
(2011년 7월 30일 21시 51분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00650.htm?from=popin
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중국 사고, 「추돌된 차량은 서행」이라고 철도성
【북경=오오키성마】30일의 신화사전에 의하면, 온주에서 일어난 고속 철도 사고로, 중국 철도성의 당국자는, 추돌은 선행하는 열차가 서행중에 일어났다고 분명히 했다.
추돌된 열차는 낙뢰 후에 긴급 정차했지만, 그 후, 서행 운전을 개시했다고 한다.그러나, 뒤의 신호기가 설계상의 결함으로부터 적신호와 해야할 때 를 청신호라고 표시했기 때문에, 진입해 온 후속 열차에 추돌되었다고 한다.
당국은 지금까지, 선행 열차가 정차중에 추돌되었다고 설명하고 있었다.
(2011년 7월 30일 23시 31분 요미우리 신문)
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20110730-OYT1T00928.htm?from=popin
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대굴대굴 바뀌는 철도성의 발표.
이제(벌써), 무엇이 사실로 무엇이 거짓말인가 이유 미역.
( ′·∀·) b
원래, 당국의 발표에 진실은 미진에서도 포함되어 있는 것인가？
( ′·д·) b
중국에도 뼈가 있는 매스컴인이 있는 것 같지만,
이 기자, 내일도 건강하게 기사를 쓸 수 있을까.
몰래 지워지기도 하고, 어느새인가 탄광에서 일하기도 해.
(；′·ω·) b
~ 이상 ~
