간신히 세미의 울음 소리가 들리게 되었습니다만, 기온은 30도가 되지 않는 날(뿐)만으로 이상한 느낌입니다.
여기는 에도 니혼바시.걷고 도쿄역에 가기로 했습니다.
Metro link Nihonbashi에 사용되고 있는 HINO 「Blue Ribbon City Hybrid」.미츠이 그룹의 협찬에 의해 일장기 자동차 흥업이 무료로 운행하고 있는 버스입니다.뒤는 동경도 경영 버스 미나미센주 영업소의 MITSUBISHI FUSO 「Aero Star」.
츄오구의 커뮤니티 버스 「에도 버스」.차종은 HINO 「Poncho」.아다치구·카츠시카구·키타구·타이토구·분쿄구의 커뮤니티 버스와 같은 히타치 자동차 교통이 운행하고 있습니다.
도쿄역 야에스구에서.JR토카이 버스의 HINO 「SELEGA Hybrid」.나고야역행의 토메이 하이웨이 버스.
이쪽은 JR버스 관동의 HINO 「SELEGA」로, 금년도 도입의 포스트신장기 규제 대응차.이와키역행.
치바·이바라키·야마나시 등 수도권 각방면에의 고속버스.HINO 「SELEGA」, ISUZU 「GALA」의 여러 가지.
JR버스 토호쿠의 야행 버스 「드림사사니시키」가 7월 29일부터 운행을 재개했다고 하는.「사사니시키」이외에 미야기현이라면 근사한 이름이 있었지에.
구다이마루 도쿄점이 입주하고 있던 「철도회관 빌딩」도 없어져, 배후에서는 도쿄 중앙 우체국의 재건축이 진행중.이 근처의 경치도 수년으로 크게 바뀌어 버렸습니다.
도쿄역 니혼바시구.매표기로 입장권을 사 신간선의 홈에.
토호쿠·죠에츠·야마가타·아키타·나가노 신간선의 홈으로부터 촬영.발차하며 간 E4계의 큰 일 큰 일.
E2계 1000 접수대.그렇다 치더라도, 중국은 지금부터 어떻게 하는 것입니까.
홈쪽을 보면, 8월이라고 하는 것으로, 귀성객이나 관광객이 많은 듯 했습니다.
그런데, E3계의 차체를 지탱하는 부분에 주목.이 차체를 지탱하는 부분에는 중요한 장치가···
만일 차량이 탈선해도, 궤도로부터 일탈하지 않게 하기 위한(해), JR동일본의 신간선 차량에는 차체를 지탱하는 부분의 이 부분이 개량되어 「차량 일탈 방지 L형 가이드」가 설치되어 있습니다.이 L형 가이드는, 2004년 10월 23일에 발생한 니가타현 나카고에 지진의 경험을 살려, 개발된 것입니다.
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_29/Tech-29-27-30.pdf
이번은 토카이도 신간선의 홈으로부터 촬영.E2계 같이, 친숙한 N700계.
어딘지 모르게, 차장씨의 모습을 한 장.
N700계의 증비로, 700계나 폐차나 JR서일본에의 양도가 시작되어, 토카이도 신간선에서는 「빛」 「메아리」로의 운용만이 되었습니다.
N700계 Z65 편성.이미 Z70 편성과 Z71 편성도, 반입되고 있다고 합니다.영업에 붙어 있는 편성은 16 양편성이 JR토카이와 JR서일본 합해 85개.700계의 과거 최대 갯수인 75개를 넘고 있습니다.이 외, 시작차의 Z0편성이 1개, 토카이도 신간선에 들어 오지 않는 8 양편성이 23개 있으므로, N700계 패밀리는 100 편성을 넘고 있는 상태입니다.
토카이도 신간선의 홈도 자녀 동반이나 젊은이의 모습이 눈에 띄었습니다.덥지 않아도 여름은 여름이라고 할까 라고 할까.
도쿄역의 빨강 벽돌 역사 복원 공사도 앞으로 10개월.돔부의 모습도 보이게 되었습니다.신쥬쿠역이나 우에노역도 넓지만, 역시 도쿄역은 무엇인가가 다르지 말아라 라고 생각했던 것입니다;;;
끝.