Y! 【사회 뉴스 】 【이 기사에 대한 코멘트 】 2012/01/23(월) 18:59
호남성 슈슈시에 있는 중국남차슈슈 전력기차유한 공사에서 20일, 중국이 자주 개발한 리니어 모터카가 완성했다.최고 시속은 100킬로미터의「중저속타입」로 자리매김된 차량으로, 호남성의 관광지, 장가계와 무릉원을 묶는 노선으로 도입된다.츄우고쿠 신문사가 알렸다.
한 편성 3량으로, 최대로 600명의 승객을 수송한다.차량은 종래의 지하철 차량보다 15％경량화했다.1대 당의 가격도 지하철 차량의 3분의 2 정도라고 한다.차바퀴등 움직이는 부분이 적기 때문에, 유지비용도 저감 한다.바람이나 사진(모래 먼지), 비, 눈등의 기후시에 있어서의 운행에도 적합하다.
리니어 모터카라고 말하면「고속 주행」의 이미지가 강하지만, 중국남차가 개발한 차량은, 도사카 능력의 크기가 특징이다.산이나 구릉지대를 주행할 때, 우회(보람) 개소나 터널등의 수를 줄일 수 있어 건설비용을 저감 할 수 있다.차량의 개발에는 항공기의 설계 기술도 대량으로 도입했다고 한다.
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◆해설 ◆
리니어 모터카란, 지상에 늘어놓은 전자석과 차체의 전자석의 인력・반발력을 이용해 추진하는 차량을 가리킨다.크게 나누면, 전자력으로 차체를 부상시키는「부상식」와 차체는 종래의 차바퀴로 지지하지만, 구동에「리니어 모터」의 기술을 사용하는「삼발이식」의 2 종류다.
차량이 고속 주행하는 경우나 급한 비탈을 오르는 경우에는 공기 저항이나 중력에 이기기 위해, 큰 추진력이 필요하게 된다.종래형의 철도 차량에서는, 「저항」가 어느 정도 이상 커지면 모터등의 회전을 전하는 차바퀴가 미끄럼 내고, 추진력을 얻을 수 없게 된다.
리니어 모터카의 경우, 차체가 직접, 추진력을 얻으므로, 고속 주행이나 급한 비탈의 도사카에게 적합하고 있다.통상의 철도 차량에서는, 일본의 신간선이 선로의 왜곡을 밀리 단위나 그것 이하의 범위에서 조정하고 있는 등, 지극히 정도의 높은 보선이 필요하게 된다.부상식 리니어 모터카의 경우, 통상의 고속 철도 정도의 정도는 필요없게 된다.반대로 말하면, 「초고속 주행」가 실현되기 쉬워진다.
현재로서는, 「초고속 주행의 리니어 모터카」가 영업 운전하고 있는 것은, 독일 시 멘스등이 개발한 트랜스 rapid를 토대로 한, 샹하이 리니어선이다.
일본에서는 철도 종합 기술 연구소(JR총연) 및 토카이 여객철도(JR토카이)가 자기 부상식 리니어 모터카를 개발해 왔다.초전도 전자석을 이용하는 지극히 고도의 기술을 세계에 앞서 실용화한다.2027년을 목표로, 중앙 리니어 신간선으로서 수도권 나카교권간의 영업 운전을 개시할 예정이다.
「삼발이식」의 리니어 모터카는 차체의 높이를 낮게 할 수 있는 특징을 살리는 것이 일반적.터널의 단면적을 작게 억제해 건설공사비를 삭감할 수 있으므로, 지하철로 채용되고 있다.일본에서는 도쿄의 지하철 오오에도선을 시작으로 하고, 오사카, 코베, 후쿠오카, 요코하마에서 동방식의 지하철이 개업했다.중국에서는 북경과 꽝조우(광둥성)에서 동방식의 지하철이 달리고 있다.(편집 담당：2월 하야토)
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0123&f=national_0123_235.shtml
또, 일본어로부터 투고할 수 없게 되고 있잖아.