차량의 분야에서는, 주행고리를 보조하는 안내고리(보조고리)의 내구성이 큰폭으로 저하했다.2.1 t의 하중이 더해졌을 때에 71만회의 회전(기준 100만회 이상)으로
균열이 발생해, 차량이 궤도를 이탈하는 원인으로서 작용했다.
이것에 의해, 안내고리 80의 전량을 교환해, 직경도 종래의 50㎜로부터 55㎜로 확대할 필요가 있다고 지적했다.
궤도의 분야에서는, Y-레일의 체결도구(조임 장치)의 힘이 약하고, 레일의 이탈의 위험성이 발견되었다.
전구간의 레일을 철거해 보강 체결구를 설치한 후, 재차 깔지 않으면 안 된다라고 지적했다.
교각의 위치가 허용 범위(50㎜)를 크게 빗나가고 있던해, 이 때문에, 천판상의 레일까지 지그재그에 깔리고 있었다.오차가 큰 교각등을 철거한 후, 재설치할 필요 운행이 가능한 진단이다.신호・통신설비의 부분은, 소정의 위치에 정차 성공율이 74％(기준치 99.99％)에 지나지 않고, 무인 자동 운전을 할 수 없다고 하는 판정이 나왔다.운전실을 새롭게 설치해, 전후의 비상 탈출구도 개선할 필요가 있는이라고 지적했다. 전력 분야에서는,애자의 건조 시험에서는 25％가 불량 판정을 받았다.또, 차량과 레일의 사이의 접지 불량에 승객등의 전기 쇼크의 위험성도 지적되었다.엑폭시등의 방고품질 스트레이트하게 전량(1만개) 교환해차량・레일 접지를 개선하지 않으면 운행이 가능하다고 하는 것이다.승차감 시험에서도 8회중 6회나 기준에 이르지 않는 것에 따라, 차량의 충격을 완충 해 주는 것 세로와 수평 덤퍼(damper)를각각 20개, 40 개씩 추가 설치할 필요가 실정이다.또,무선 음성 통화 감도가 10구간에서 기준 이하였다.유사때 사령실로부터 차량을 제어할 수 없는 경우도 발생하는 일이 있는것이다 지금의 볼은 다시 인천시에 왔다.인천시는, 「과거 3년 남짓의 사이, 무엇을 했는지」라고 하는 질책으로부터 피할 수 없다.시는, 늦어도 상반기중에는, 어떠한 방법에서도 은하 철도의 문제를 일단락 만들지 않으면 안 되는 입장이다.시는, 한 번 전면 철거는 생각하지 않았다.250억원의 철거 비용도 코스트가, 내년의 지방선거에까지 영향을 줄 수 있기 때문이다. 당초의 사업 계획대로에 모노레일을 운행하려면 , 재시공 레벨의 보수·보강 작업이 필요하다.인천 교통공사는, 이 작업에는, 적어도 157억원이 드는 것과 추산했다.또 돈을 들이고 운행에 들어가는 것도,매년 쌓여 가는 운영 적자가 걱정이다.월미도의 관광 교통 수요가 큰폭으로 부족하기 때문이다.인천 발전 연구원은, 직영으로 운영하는 경우, 개통 1년째(2014년)에 29억원의 적자가 나온다고 예상했다.이래, 적자폭이 계속 증가해 2042년에는 연간 56억원까지 증가할 것이다. 대체 활용책으로서 레이르바타 `C쿠등을 들 수 있습니다만,최대 400억원의 추가 재원이 필요하다.심각한 재정난에 빠져 있는 인천시는, 월미은하 레일에 더 이상의 예산을 쓰는 것은 어려운 입장이다.민간기업을 참가시키는 안도 논의되었지만, 운영 적자 염려 등에 나오는 사람은 없다.인천 교통공사오・혼시크 사장은, 「시민과 전문가의 의견등을 종합 해 조기에 처리 방안을 준비하는」와 분명히 했다.
월미은하 레일의 안전역 "지금 상태 운행 불가"불량·부족·불량... 850 억투자사업의 본모습 2013.05.23 22:43:50http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=738327
인천 교통공사는 22일, 기자 회견을 열어, 한국 철도 기술 연구원의 안전성 검증 검토 결과를 공개했다.철기술연구소 동보고서를 보면, 은하 철도의 차량 안내 윤축과 차량에 전기를 보내는 집전장치는 모두 교환할 필요가 있는 것을 알았다.철기술연구소는,차량 운행중에, 이러한 컴퍼넌트가 떨어져 갈 우려가 있다고 했다. 정위치 정차율은, 기준치의 99.99％에 크고 미치지 않은 74％로 밝혀졌다.철기술연구소는 은하 철도의 무인 운전이 불가능하다고 판단했다.승객의긴급 탈출 장치도 7 m의 길이로 제작되어 레일의 높이 8-12 m보다 짧게 시대착오인것이 확인되었다.철기술연구소는 은하 철도의Y레일이 마루에 약하게 고정되고 옆에 넘어지는 일이 있는과 분석했다.또, Y레일이 올바르게 다니며 않은 차량의 진동을 가중시킨다고 했다.철기술연구소는, Y레일을 재시공한다고 했다. 철기술연구소는교각의 95％가 기울어, 높은 장소등의 허용 범위를 크게 넘고 있고,레일에 낙하물 방지 시설이 없는점도 안전 위험이라고 지적했다.철기술연구소는, 시공된 전기 절연 장치의 성능이 부족해 감전 사고가 발생하는 일이 있다고 했다.바닷가를 붙이고 있는 만큼, 이러한 설비는내염기능을 갖추고 있을 필요가 있습니다만, 이러한 기능도 없다로 했다.또, 차량에 전기를 공급하는 접지판도 접촉성 접지 성능이 저하해, 전기적 쇼크가 발생하는 일이 있다고 했다.
또 멈추어 버린 월미은하 레일...이번은 왜？주민을 태운 은하 철도도 멈추어 일부의 주민"과의 오작동이 아닌가"반발 2013.06.06http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=682580월미도 상인이나 주민을 태워 시험 운행하고 있던 월미은하 레일이 다시 오작동을 일으켰다.5일 오후 3시 10분 무렵, 월미도 상인이나 주민등을 실어 시험 운행하고 있던 월미은하 레일이 월미공원역에 정차한 앞으로 10분 이상 움직이지 않았기 때문에,주민은 그 속삭임을 세우게 되었다. 탑승한 있는 주민은 「교통공사가 우리에게 무서워하게 하기 위해서 의도적으로 고장났는지와 같이수작 칠 것이다」라고 외치면, 다른 주민도「운전도 할 수 없는데 종업원을 배치해 의도적으로 운행을 적절히 하고 있지 않다.」와 소리를 높였다.
교통공사는 이 날, 월미도 상인과 주민 70명남짓을 은하 철도 차량 2대로 나누어 실어 시험 운행했다.그 중에 1대가 월미문화대로의 장소로부터 출발하고, 월미공원역에 도착한 후, 10분 이상 움직이지 않았다.이 열차는, 월미공원역 도착시에정차 위치로부터 20-30㎝떨어졌다. 함께 탑승한 이・쥰 호 교통공사의 기술 본부장은「문화대로의 장소에서 월미공원역에 수동으로 역주행 한 후, 재차 자동 운행 시스템으로 이행하는 시간이 조금 걸린 것만으로,(10분 정차한 것은) 큰 문제는 아니다.운행 전체로 안전성에 문제가 있는 것이 해결해야 할 과제다.」라고 말했다.
다만, 자동 운행 이행 후에 재차월 꼬리 공원역에 도착한 이 열차는 다시 정차선을 통과하고도어도 열지 않았다.결국, 이 열차는 역에서 도어가 열리지 않은 채, 나머지의 구간을 수동으로 운행한 후, 시험 운행을 끝냈다.
이것에 대해서 신・돈굴 은하 철도 안전 개통 추진 위원회장은「오늘의 오작동은, 큰 의미가 없다.」로 해,「철도 기술 본부장이 지적한 것처럼 안전성의 문제가 있는 바를 보완해 운행해야 한다.」라고 말했다.한편, 이 날 탑승한 주민의 대부분은, 승차감이나 전면의 면에서 만족감을 보여 일부의 주민은, 차량이 흔들려 흐트러지고 있다고 하는 반응도 볼 수 있었다.
월 꼬리 은하 레일, 부실 공사 "남타트 촌극 "시공자 "와 생명을 위협할 정도가 아니다...수정하면 되어"오히려 큰 소리 2013년 06월 13일(목) http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=489254월 꼬리 은하 레일의 불량 시공이 한국 철도 기술 연구원에 의해서 확인된 가운데, 시공이 불충분의 정도를 축소해, 큰 음치는 촌극을 했다. 은하 철도의 행방 정책 결정 시기가 이달 말에 가까워져 오고 있지만 결정을 지지해야 할 여론 수집은 아직 멀어졌다. 인천 져널리스트 클럽 주최로 12일, 인천 시중구 한문화관에서 열린 월미은하 레일 향후의 방책 토론회에서,월 꼬리 은하 레일 제작사인 한신 공영㈱옆은 「수리해 사용하면 되는 것을 인천 교통공사와 인천시의 과실로 개통되어 있지 않다.」라고 주장했다.욤・이크판 한신 공영 상무는, 토론자로서 참가해「지금까지 월미은하 레일로 일어난 사고는, 생명을 위협할 정도의 하자가 없었다.」로 해,「이 정도의 고장으로 개시를 보류할까.」라고 물었다. 계속 되고, 「고장이 없는 기계나 현장이 어디에 있는 것인가.」로 해,「KTX도 사고가 많이 발생합니다만, 조용하게 치유를 운행하고 있다.」라고 역설했다.
한국 철도 기술 연구원(철기술연구소)이 승차감 시험 결과 8회중 6회가 기준 미달이었다고 발표한 결과에도 반론했다. 그는「주의 차에 벤츠의 승차감을 기대한다.」로 해, 「승차감은 양호하다.」라고 말했다.한신 공영측은 철기술연구소와 제기한 만큼 들별의 수십 종류중 37개를 보수하는 통상의 조작이 가능하다라고 주장했다. 여기에 29억원 미만이 걸려, 수리 후의 대응도 직접 맡는다고 강조했다.
한신 공영에 월미은하 레일 시공을 발주한 인천 교통공사는, 정면에서 대립했다. 이・쥰 호 인천 교통공사 기술 본부장은「철기술연구소의 연구 결과는, 월미은하 레일이 근본적인 설계로부터 잘못되어 있던 이야기.」와「부분적으로 수정할 수 있는 수준은 아니다.」라고 반론했다. 계속 되고, 「 이제(벌써) 한신 공영은 8개월에 걸쳐 1회의 개수를 했지만,그것마저도 부실의 덩어리로 판정된 뒤에 안내고리만 보수하는데도 4000만원 들었다.」로 해,「모든 보수를 어떻게 29억원으로 할 수 있는 것인가.」와 의문을 제기했다.
인천 교통공사는, 한신 공영측이 29억원을, 6개월간 완전하게 보수를 끝낼 수 있을 계획서를 제출하면 검토한다고 했다.보수 후에는 시운전과 안전성의 조사를 재차 경과하고, 한신 공영의 제안을 검증할 방침으로, 준공 후 3년째의 결론이 나오지 않는월 꼬리 은하 레일 논의는 계속 될 전망이다.