이런 기사가 있었습니다.
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국산 고속 열차 KTX 산하「안전 불안 」
「승객 싣고 시험하는 것 」
등록 : 2014.06.20 19:59 수정 : 2014.06.21 10:33
(전략)
800억원의 티르팅 열차, 1100억원의 HEMU를 알고 있습니까
세워르호의 침몰 후, 안전에의 관심이 높아지고 있지만, 열차의 정비 수준은, 과거에 질주 하고 있다고 하는 사실을 알고 있는 사람은 많지 않다.공기업의 민영화라고 하는 명목으로 안전하게 관련하는 인재와 코스트는 축소했다.한편, 수요예측은 커녕, 왜 개발하는지, 어디에 쓰는지 조차 모르는 철도 관련의 개발은, 국민의 혈세가 허비되었다.곡선 선로에서도 속도를 떨어뜨리는 일 없이 달리는일이 생기는 티르팅 열차의 개발이 대표 사례다.국토 해양부는 2008년 2월의 신기술로 해, 티르팅 열차를 적극적으로 홍보했다.그러나, 2011년, 제2차 국가 철도망 구축 계획을 발표해 철도 기울기 폴리시를 선언했다.열차의 기술개발과 국토부의 방침은, 서로의 엇갈림이었고, 800억원대를 들여 개발한 티르팅 열차는 오송차량 기지에 방치되고 녹이 불고 있다.국토부 산하의 철도 기술 연구원과 국토 교통 과학기술 진흥에도 800억원대의 연구비가 방폐된 티르팅 열차에 대한 책임을 지지 않습니다.철도 관련 기업의 임원 김 모씨는, 「철도 기술 연구원이 철도 회사의 신의`Z방법을 검증하지만, 중요한 연구원들이 펼치는 프로젝트를 검증할 만한 기관은 국내에 없다.철도 기술 연구원의 간담회에 출석해, 진행중의 연구의 상업화의 계획을 물었는데, 정상적으로 회답할 수 없었다」라고 이야기했다.
1100억원대의 연구비를 투입한 고속 철도 HEMU도 상황은 같다.시속 430 km로 달리는 HEMU를 개발해, 7년 후의 작년의 시험 주행에 들어갔다.문제는, 개발 7년간에 시속 430 km의 고속 열차가 달릴 만한 전용선로가 없다고 하는 점이다.HEMU는, 세계에서 4번째로 높은 속도를 달성했지만, 시험 선로가 부족한 광명～부산을 시속 400 km대 이외의 300 km로 달리고 있다.감사원도 3년전에「HEMU를 상용화하는 노선이 없기 때문에, 기술의 성과가 시대에 뒤떨어질 우려가 있다.기반 시설을 개발해야 하는」라고 지적했다.국토 해양부는 2017년에 상용화 계획이 가지고 있는 것만으로, 구체적이고 현실적인 운용 계획을 밝히지 못하고 있다.
한국 철도 시설 공단이 인천 공항 철도와 KTX를 제휴하기 위해서 2700억원대를 투입해 운행 시간이 겨우 3～14초로 감소한 사업도 있다.철도 시설 공단은 2011년, 서울역～인천국제공항(49.3 km)의 사이를 운행하는 공항 철도 구간의 KTX(시속 230 km)를 투입하는 인천 공항 철도의 활성화 사업을 추진했다.감사원이 열차 운행 시뮬레이션을 한 결과, KTX가 투입되어도, 서울역～인천국제공항은 3초, 인천국제공항～서울역 구간은 14초에 단축되는에 머물렀다.인천 공항 철도가 시속 110 km에 설계되고 있으므로, KTX가 달려도 신호 시스템의 문제로 최고속도가 시속 150 km에 제한되기 때문이다.철도 시설 공단은, 이러한 상황을 사전에 파악해도, 국토 해양부에 보고하지 않았다.국토 해양부는「공항 철도 연결 사업은, KTX를 인천 공항까지 직접 접속하고, 이용자의 환승의 불편을 경감하기 위한의 것이다」라고 해명했다.인건비 아까워하면 정비는 삭감하면서, 목적을 잃은 개발비에 수천억원을 낭비하는 철도 정책은 어디로 향해 질주 하는 것일까.
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/643384.html
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철도 차량에 430이라고 이름 붙이면서, 그 속도로 달릴 수 있는 선로가 없다.
리니어 모터카에 550이라고 이름 붙이면서, 그 속도로 달릴 수 있는 선로가 없다.
티르팅 열차는 차고에 재워 녹슬어 붙어 있다.
어쩐지.어떤 방향으로 개발을 진행시켜 가는지, 전혀 모르겠네요.