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우와......엄청 폐를 끼쳤구나....대만 불쌍하다..
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台湾に大きい迷惑をかけましたね..
ウワー......すごく迷惑をかけたな....台湾かわいそうだ..
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댓글 ( 18 )-
6 oozinn
기사라고, 이용자에게 있어서는 운임 가격 인하로, 반대로 이득이 되는 것 같지만?w.
12년 전
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2 kmw1
1.상환 기간의 35년이라고 하는 길이가 타당할지 2. 규약에서는 출자자에게의 배당을 내도록(듯이) 명기되어 있지만, 누적적자를 안고 있는 중, 가능할지?
12년 전
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2 kmw1
3. 그리고, 영업수익 자체는 나와 있으므로, 재판의 결과, 배당을 내는 일이 되어, 지출이 증가하고 있다.
12년 전
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2 kmw1
4. 당초의 상정보다 낮은 숫자이지만, 영업 흑자로는 되고 있으므로, 기사와 같이 재무계획의 조수선이라고 하는 형태가 되는 것은.
12년 전
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2 kmw1
단지, 건설비 회수, 병행 재래선의 수익의 저하의 커버까지 포함하고, 흑자화하고 있는 것은, 도쿄-신오사카간과 파리 리용간 정도 밖에 없어서는, 이라고 하는 견해도 있는 것 같다.
12년 전
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4 sun3000
한국도 대만 신간선 건설에 관련되고 있었지만, 무엇인가?＾＾
12년 전
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11 NEO99
( ＾～＾) 대만고철은 득을 보고 있는야.정은 그런 대만이 부러운 것은 사실의 같다.
12년 전
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5 ねふ子
수익은 1065억엔(흑자) 있지만, 당초의 상정보다 적기 때문에, 35년 론으로부터 75년 론에 재편성만의 이야기가 아닌가···.
12년 전
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6 oozinn
이것을 웃는다면, KTX는 상당히 수익을 내고 있을 것임에 틀림없다.이제 슬슬 빚은 반제 종료인가?.
12년 전
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0 Nurimaliki
ここは国際コミュニティというのを忘れないといいなあ。
12년 전
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0 Nurimaliki
財務改善計画とは結局、民営化に帰結か。KORAILもかなりの負債がある約15兆KRWと見込みの実績を改善するためには料金引き上げが不可欠な。
12년 전
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2 kmw1
Nurimaliki> 민간이 필요 자금 거출하고, 35년간에 반제, 배당도 내, 정부에 인도해. 출자자의 자세가 엄격하고, 한편 반제 조건이 엄격했던 형태.
12년 전
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2 Syujilica
흑자니까 우수하다.가능하면 일본이 모두 사면 좋다.급속한 반제 의무를 완수한 다음은 매년 막대한 이익을 손에 넣는 일이 된다.대만 정부가 그렇게 할 것이다지만.
12년 전
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2 kmw1
대만의 경우, 민간자본으로 건설해, 조기에 빚을 반제, 배당도 내려고 했지만, 유석으로 설정 기간이 너무 짧았다.
12년 전
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0 Nurimaliki
대만의 고속철도는 DB 소속 직원들이 교육을 하고 있었던. 차량은 일본산인데 운전사가 독일인이던 이상한 광경이었다.
12년 전
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0 Nurimaliki
台湾交通部は台湾高速鉄道の失敗の原因を"BOTプロジェクト"のためだと主張した。
12년 전
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2 kmw1
Nurimaliki 10-25 21:34:41 차량은 일본제이지만, 운행 시스템의 일부가 유럽 기준 되어 있는 개소가 있어, JR측이 완벽한 운행 지도를 할 수 없다고 판단했기 때문에.
12년 전
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2 kmw1
대만의 경우, 입찰의 경위로부터, 일본, 독일, 불의 기술을 모은 형태가 되고 있어 그것이 문제 발생의 요인이 되어 있거나 하고 있다.
12년 전
