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일본으로부터 도입된 대만 고속철도는 파산의 위기로 전락하고 있다
매년 적자에 유지비 조차도 바닥난 상태.
대만은 일본산 고속철도를 도입해서 얻은 것이 무엇인가??
비싼 비용만 지불하고
기술이전은 전혀 없고
유지 보수도 일본에 의존해야 하므로 비용 부담은 눈덩이처럼 증가.
제조기술이 전혀 없는 대만에게 남은 것은 경영 파탄을 기다릴 뿐이다
한국이 신칸센이 아니라 TGV를 선택한 것은 역시 정답이었다.
일본인들은 TGV를 선택한 한국을 향해,, 싸구려를 사서 돈만 날린다고 비방했지만,
결과는 정반대였다.
한국은 TGV를 통해 고속철도를 스스로 제조하고 운영 기술도 습득하며 발전했다.
대만이야말로 실익이 없는 비싼 신칸센을 선택해서 돈만 날린 것이다.
경제성을 무시하고 맹목적으로 일본을 지지하던 대만 정치인의 어리석은 판단에 의해
비싼 물건만 구입해서 빚 투성이로 전락한 것이다
日本から導入した台湾高速鉄道は破産の危機と転落している
毎年赤字に維持費すら底が見えた状態.
台湾は日本産高速鉄道を取り入れて得たことが何か??
高い費用だけ支払って
技術移転は全然 なくて
維持補修も日本に寄り掛からなければならないので費用負担は雪だるまのように増加.
製造技術が全然ない 台湾に残った のは 経営破綻を待つだけだ
韓国が新幹線ではなく TGVを選択したことはやっぱり正解だった.
日本人たちは TGVを選択した韓国を向けて,, 安物を買ってお金だけ潰すと誹謗したが,
結果は正反対だった.
韓国は TGVを通じて高速鉄道を自ら製造して運営技術も習得しながら発展した.
台湾こそ実益がない高い新幹線を選択してお金だけ潰したのだ.
経済性を無視して盲目的に日本を支持した台湾政治家の愚かな判断によって
高い品物だけ購入して借金だらけと転落したことだ
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댓글 ( 28 )1
KTX의 부채의 크기와 적자손액은 대만에 비할바가 아니다 성능도 신간선 이하로 해마다 퇴화 하고 있는
11년 전
2
2014년 KTX는 영업흑자로 전환 했습니다 http://news.donga.com/3/all/20141225/68772565/1
11년 전
2
어떤 사람이라도 빚을 내고 있는 사람은 반제 금액을 조기의 반제를 위해 강제당하면 살아 갈 수 없게 된다.그렇지 않은 사람은 빚을 낼 필요가 없는 사람이다.
11년 전
2
대만의 경우는 법률이나 계약에 의해서 요금도 반제 속도도 강제당하고 있는 것.가격 인상도 할 수 없는, 차환도 할 수 없는, 그런 기업은 경쟁에 약하다.
11년 전
2
어떤 사업도 투자(즉 처음은 적자)를 하고, 그래서 이익을 올려 회수할 때까지 시간이 존재한다.흑자화하고 있으니까 증자하자 마자 차환하면 종료.
11년 전
2
경제를 이해할 수 없는 진 편이 존재하는 것은 실제로는 어쩔 수 없다.일본의 정부채무가···(이)라고 외치고 있는 놈을 보면 불쌍해서 견딜 수 없다.일본에 이기고 싶으면 그렇게 되지 말아라.
11년 전
3
그리고 나타나지 않는 pokebe.
11년 전
3
원이 아픈 놈은 무엇을 어떻게 노력해도 통들 강요해 기분이 들지 말아라. 2 ch로 자신을 위로하세요.
11년 전
2
한국과 대만과는, 건설비용의 조달이나 그 반제 등, 재무면에서 수법이 다른 면이 많으니까.단순 비교는 어렵다.
11년 전
2
대만의 경우, 국가적대인프라를 민간에게 건설, 경영시키는 방법을 재빨리 도입했지만, 조건면, 및 민간에게 대부분을 맡겨 버리는 수법이 타당했던일까하고 하는 일.
11년 전
6
이것도 향후의 고속 철도의 경합으로의 일본의 무기가 된다.무엇이 문제로, 보다 착실한 건설·운영 플랜에는 어떻게 하면 좋은가 근거를 가지고 제시할 수 있다.선전용 공론은 아니게.
11년 전
3
arcticcat>>레스 하면 레스, 하지 않으면 해. 기분 나쁘기 때문에 파업-킹은 그만두어 주지 않겠습니까?
11년 전
3
2 ch에 파업-킹 하는 위장 조선인에 말해져도... 간단하게 잡히는 것은 무엇인가가 적중을 찌른 것 같네요.
11년 전
3
내가 레스 하는 곳 마다 나타나 pokebe는 어때라든지 중얼거린 주제에 「간단하게 잡힌다」라고 과욕 말하는군요.
11년 전
3
내가 레스 하는 곳 마다 나타나 > 나는 원래 있는 판밖에 없지만, 자의식 과잉은 기분 나쁘네요.
11년 전
4
대만 자체, 큐슈 보다 약간 작을 정도의 면적 밖에 없다.국토의 넓이를 생각하지 않고 고속 철도를 만든 일이 문제인 생각이 든다.다음은 영업 수법이 아닐지.
11년 전
4
TGV는 산지가 많은 한국에서는 성능을 발휘할 수 없다.이용자가 성장하지 못하고 적자 대소변을 무의식중에 쌈으로 대만의 일을 웃을 수 없는 상황.고속 철도는 국토의 넓이, 수요를 생각하고 나서다.
11년 전
4
대만을 웃기 전에 한국의 TGV의 상황을 조사하면 적자 대소변을 무의식중에 쌈으로 산이나 터널이 많아, 터널 통과의 번에 감속으로 최고속도에 비해 도착이 늦다든가 차량 선택은 국토를 생각하고 나서
11년 전
4
사례를 보았다.터널 통과로 차체에 틈을 들어갈 수 있거나 하지 않는 분 , 대만이 한국보다 영리하다.
11년 전
4
대만고속철도가 지금부터 어떻게 될까 모르지만, 한국은 차량고장 연발, 2014년의3-11월기의 영업이익이 거의 반감과 정답이었다고는 말하기 어렵지만, 성공은 무엇일까.
11년 전
4
그리고, 스레주가 말하는 정답이 무엇인가가 신경이 쓰였다.스레주가 말하는 정답이란 무엇인가의 설명으로부터 갖고 싶다.
11년 전
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sumatera >> 대만 고속철의 파탄이 분한 것은 압니다만, 날조는 그만둡시다.
11년 전
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..
11년 전
0
한국인은 영적으로 다시 태어나는 것이 좋은
11년 전
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pokebe4 01-18 18:24:25 조사한 범위라고 한국에서 시험 차량이 불타고 사망자를 냈다든가, 다양하게 일화가 나왔다.대만 신간선이 적자인 것은 일본이 해결하는 문제에서도 할 수 있는 문제도 아니다.
11년 전
4
대만 신간선이 적자로 일본의 소위로 하는 것은, 한국차로 택시 영업을 해 적자가 된 것은 한국에 문제가 있으면 언괘를 붙이고 있는 것과 같지만 깨닫지 않지요.
11년 전
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TGV는 역간 거리가 평균으로 200 km초로도 되는 장거리를 상정해 만들어져 있지만, 한국은 그렇게 역간 떨어져 있었던가?
11년 전
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한국은 산지, 터널다 해, 역간 짧으면 TGV의 전제에 거역하고 있다.한국은 TGV를 도입하는 것보다 종래의 특급 열차를 강화할 방향으로 가는 것이 좋었기 때문에는 없을까.
11년 전
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