판급
샐러리맨 옮겨 55년
「판급안」의 원조 2300계가 적막하게 은퇴!
단정한 얼굴 생김새로부터「판급안」로 불려 55년간에 걸쳐 판급쿄토선을 계속 달린 2300계가 20일 오후, 마지막 영업 운전을 끝냈다.뛰어난 차량에 주어지는「철도 친우회」로렐상을 처음으로 수상한 선구적인 차량으로, 그 후의 판급전차의 모델이 된 명차였다.
판급우메타역(오사카시 키타구)의 홈에는 오전중부터 이별을 아쉬워하는 철도 환등이 달려와 카메라의 파인더에 거두고 있었다.호화 침대 특급「석양 익스프레스」의 라스트 런과 같은 소란은 없었지만, 열심인 환등이 마지막 웅자를 지켜보았다.
오후 2시 16분에 우메타역을 출발한 보통 전철이 마지막 영업 운전에.2300계의 선두 차량에는「안녕 2300」「석별 2300」라고 쓰여진 헤드 마크가 게시되어 측면에는 헤세이 4년까지 사용하고 있던 구사장도 특별히 장착되었다.
코베시 니시구의 츠카다 쇼고씨(15)는「팬터그래프가 크고, 쇼와 같음이 좋아했다.외형은 예쁘고 아직 달릴 수 있도록(듯이) 생각하지만, 유감이다」라고 이야기했다.
한큐우 전철에 의하면, 쇼와 35년에 등장한 2300계는 전통의 마룬색을 계승하는 한편, 직선적인 디자인에 일신 되어 많은 신기축이 채용되었다.창의 오르내림을 프리스 톱으로 실시할 수 있는「하강창」를 재빨리 도입해 두껍닫이창으로 불리는 도어옆의 창을 없앴다.하강창은 그 후, 전국의 사철이나 국철(JR)의 차량에 채용되어 퍼졌다고 한다.
이 외 , 열차의 소비 전력을 삭감할 수 있는「전력 회생 브레이크」나 속도를 일정하게 유지할 수 있는「정속 운전 기능」도 게재.획기적인 차량으로서 알려졌다.한큐우 전철의 담당자는「연선에 오랜 세월 친하게 지내 주어, 2300계는 행운아였다」라고 이야기했다.
■News Source
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150320-00000553-san-soci
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