상투적인 재료입니다만, KTX로 그국등, 무슨기분에 최초로 히트 한 동영상이, 너무나 충격적이었으므로 w
빨리, HEMU-430 X의 실용화 차량의 등장이 몹시 기다려 지네요 w
추가 (KTX2의 가속 동영상)
상투적인 재료입니다만, KTX로 그국등, 무슨기분에 최초로 히트 한 동영상이, 너무나 충격적이었으므로 w
빨리, HEMU-430 X의 실용화 차량의 등장이 몹시 기다려 지네요 w
추가 (KTX2의 가속 동영상)
원문보기
KTXと台湾新幹線の加速比較
お決まりのネタですが、KTXでググッたら、何気に最初にヒットした動画が、あまりに衝撃的だったのでｗ
早く、HEMU-430Xの実用化車両の登場が待ち遠しいですねｗ
追加 （KTX２の加速動画）
좋아요·댓글을 남기려면 로그인해 주세요.
댓글 ( 48 )-
0
0계 신간선은 어느 의미, 굉장히 매끄러운 발진이었다.
11년 전
-
0
700T는 300km/h까지 300초, KTX-1은 360초, 산천은 316초 소요. 700계는 275km/h까지 300초인데 대만차는 M차 비율을 올려서 가속도를 번 모양?
11년 전
-
0
스펙이 약간 떨어지는 것도 있지만, 무궁화나 새마을 시절부터 완충기 충격없이 운전하도록 훈련된 기관사들의 운전습관도 있을듯.
11년 전
-
2
360초는 TGV-A이며, KTX1는 368초라고 생각하군요.KTX2는, 카탈로그에서는 316초이지만, 실측에서는 350초였다고 하는 결과가 나와 있었어요.
11년 전
-
2
덧붙여서 300 km/h까지는, N700계는 240초, 500계는 220초, 일본제 자기 부상 철도는 85초 남짓이다
11년 전
-
5
전후 하고 달리는 100계나 300계, 아날로그식의 구형ATC의 사정으로, 700계는 도입 당초의 가속도를 1.6 km/h/s에 억제하고 있었다.
11년 전
-
5
https://youtu.be/CF1HhJM7EkM?t=3m30s 구형차량의 운용 종료나 디지털식의 신형 ATC에의 갱신으로, 2009년에 가속도를 2.0 km/h/s로 설정 변경했다.http://jr-central.co.jp/news/release/nws000330.html
11년 전
-
5
대만고속철도는, 처음부터 1.단일 차종 구성 2.디지털 ATC, 3.토카이도 신간선보다 적은 운전 간격이었기 때문에 2.0 km/h/s로 설정할 수 있었다.
11년 전
-
1
즉 대만 신간선은 세계 제일 빠른 고속 철도였던 (뜻)이유군요 한국인이야 분해할 것은 없는 상대가 너무 빨랐던 것이다
11년 전
-
0
속도 제한해? 커브가 많은 일한의 지형에서는 가속 성능은 지극히 중요한 것으로.
11년 전
-
6
이것은 동력 집중 방식등의 차이는 있지만, 일본의 신간선은 가속도를 수학적으로 해석해 안전한 감속·정지의 알고리즘등을 만들고 있어.
11년 전
-
6
이유는 지진 재해등의 흔들림에 대해서라든지, 불의의 사고등에서의 정지 거리의 단축 등에 대응하기 위해(때문에).물론 운행 다이어로의 간격 단축을 위해 가속도 분석하고 있다.
11년 전
-
6
그것을 모든 차량이나 프로그램에 인스톨 해 운용하고 있다.이 전부 포함한 시스템을 「신간선」이라고 한다.이 동영상은 단순한 차량 능력의 비교는 아니라고 하는 일이다.
11년 전
-
0
300 km/h까지의 시간을 비교하는 것이 아니라, 300 km/h에 도달하기까지 진행되는 거리를 비교하는 것이 알기 쉽지.
11년 전
-
4
동력 집중식은, 이렇게도 사리로 한 기동을 하지 않으면 안돼?심한데. 어차피라면 새로운 KTX2와 비교했으면 좋았다.고장(뿐)만으로 온전히 달리고 있어 모르는데.
11년 전
-
3
HEMU-430x의 量産型에서는 300km/h 도달까지 시간은 232초, 거리는 11.9km가 걸린다고 하네요.
11년 전
-
2
HEMU-430 x의 양산형?아직 존재하지 않는 차량을 한국인은 자랑하군요 w
11년 전
-
2
KTX2의 단독 가속 동영상을 추가했습니다만, KTX1와 별로 다르지 않다고 생각하는 w
11년 전
-
1
KTX2의 내용은 동력 집중식의 TGV입니다만 외장만 위장 해 거짓말을 하고 있습니다 요컨데 카피 밖에 만들 수 없다고 하는 것이군요
11년 전
-
4
이만큼 소록과 기동하고 있으면, 확실히 타고 있어도 언제 움직이기 시작했는지 깨닫지 못하겠지.보고 있어도 당분간 움직이기 시작했던 것에 깨닫지 못했던 것.
11년 전
-
0
높은 가속도를 유지하기 위해 변전소 증설이나 차량의 설비 증가는 부담. 일본의 70% 운임으로 굴리는 상황에선 경제성에 민감할 수 밖에.
11년 전
-
0
KTX는 완충기가 완비되어 있지만, 완충기가 없는 디젤기관차를 10년 넘게 운전한 기관사가 KTX 기장으로 배치되니 급가속을 하는 걸 꺼림. 안전이 우선.
11년 전
-
3
스펙을 소개했을 뿐이지만. 뭐든지 자랑하는 데스라고 말대답하지 않으면 직성이 풀리지 않는 것일까요.
11년 전
-
1
KTX를 12 양편성으로 하면 빨라진다 라는? 대만 신간선 12 양편성과 KTX20 양편성에서는 대만 신간선 쪽이 좌석수가 많습니다
11년 전
-
0
「지금」에서는 이길 수 없기 때문에, 「미래」에 기대 할 수 밖에 없겠지w
11년 전
-
2
동력 집중식인 이상, 분산식과 비교해 정지로부터의 가속이 둔한 것은 어쩔 수 없어. TGV의 경우, 처음은 가선 트러블을 싫어해 가스타빈엔진을 예정하고 있던 (뜻)이유이고.
11년 전
-
2
모토쿠니 테츠 직원의 회상에서는, 당시 , 일본 이외로 동력 분산식이 보급하지 않았던 것은, 마루밑에 설치한 동력 기기류, 노반, 가선등의 유지가 큰 일이었기 때문에가 아닌가.
11년 전
-
4
HEMU-430 x의 가속의 동영상은 없어?
11년 전
-
2
프로토 타입 TGV의 경우, 가스타빈엔진으로 발전기를 작동시켜, 그 발생 전력으로 탑재 모터를 구동한 형태이지만.
11년 전
-
2
한국에서는 디젤 기관차의 운전기사가 간단하게 KTX의 기장(www)이 될 수 있는지?그러니까, 디젤 기관차를 운전하는 유파의 의식으로 KTX를 운전해?일본에서는, 있을 수 없구나.
11년 전
-
2
일본에서는 아무리 베테랑의 운전기사에서도 철저하게 신간선을 위한 운전 방법이 교육된다.
11년 전
-
0
하아? 기종전환 교육과 구간 습숙 인증은 당연한 이야기라 따로 이야기를 하지 않았는데, 그렇게 해석하나? 일본은 입직자를 교육만 하면 신간선에 배치함?
11년 전
-
0
KTX기장은 반드시 디젤기관차 운전경력을 요함. 사고시 상호연결 구원 외에 디젤기관차 구원 또는 비상열차 운행을 실시해야 할 수도 있기 때문.
11년 전
-
0
KTX도 결국은 낡은 TGV니까, , , , , , 비교하고는 타목.......w
11년 전
-
4
신간선과 비교하지 마, 나도 KTX는 탔지만 신간선에는 한참 뒤떨어져 있다.신간선을 탄 한국인은 깨닫고 있다고 생각하지만···.신간선은 다른 고속 철도보다 압도적으로 뛰어나고 있다.
11년 전
-
3
다양한 신칸센 전차에 타봤지만, KTX와 동시기 데뷔한 300계나, 500계·700계 등은 특히 뛰어나다는 인상은 없었네요. 10년 후의 N700계는 비슷한 승차감이었지만.
11년 전
-
3
실제는 350초 // 소스 부탁합니다. 설마「운행중에 재어보면 350초 걸렸던 데스」등은 아니겠지요.
11년 전
-
2
소스는 이것이지만, 이제(벌써) 링크 직물같다 http://news.hankooki.com/lpage/economy/200908/h2009081821445621580.htm
11년 전
-
2
「 신탄진인근을 통과해 다시 최고속도 추진 테스트가 걸렸다.오존을 거쳐 시속 300㎞를 나타낼 때까지 350초남짓.기존 KTX 제원인(360초)보다 빨랐다.」라고 하는 기사 w
11년 전
-
2
그리고 신형은 구형과 같은 가속 시간의 스펙이지만, 스펙보다 빠르다고 하는 근거 없는 발언입니까?w http://railway.or.kr/Papers_Conference/201401/pdf/KSR2014S230.pdf
11년 전
-
3
역시 그것인가. 이왕이면「371초 desu」라고 우기는 편이 좋았던 것에서는w
11년 전
-
3
비상제동거리 : 300km/h에서 정지까지 3.0km(69초 소요) 가속성능 : 300km/h까지 15.6km(287초 소요) http://www.kr.or.kr/sub/info.do?m=061004#viewDetail_8
11년 전
-
3
그러고보면 신칸센의 제동거리는 270km/h부터 정지까지 4km 정도인 것 같지만, 동력 집중식의 KTX보다 훨씬 긴 것은 어째서?
11년 전
-
2
네네, 신형 KTX의 동영상을 입수하고, 진실을 깨달았던 ww
11년 전
-
2
낡은 야마카와는 스펙은 316초이지만, 실제는 350초였기 때문에, 신형이 287초로, 대만 신간선 보다 좋다고 말해져도 믿기 어렵다.
11년 전
-
2
신형이 운행 개시하고 있으니까, 신형의 출발시의 동영상이 있으면, 위의 동영상과 비교하면, 사실은 확실한다고 생각하지만 w
11년 전
-
3
오늘 알았지만, 호남고속線투입의 신형 KTX-산천은 300km/h까지 287초라고 하는 것 같다. 오리지널은 316초였는데.
11년 전
-
3
편성장이 가까운, 700 T형과 KTX 야마카와, N700A와 KTX1로 비교하는 것이 알기 쉽지 않습니까?
11년 전
