해상 컨테이너를 옮기고 있는 JR화물의 열차.
일본에서도 해상 컨테이너의 철도 수송은 실시하고 있습니다.20 ft컨테이너는, 거의 전국에서 수송 가능합니다.
한편, 40 ft/45 ft컨테이너는, 1량에 1개 밖에 쌓을 수 없거나, 취급을 할 수 없는 화물역이 있거나 통과할 수 없는 노선이 있기도 하기 위해, 큐슈-칸사이간과 칸토-토호쿠간 이외에서는, 별로 수송되고 있지 않습니다.
날씨는 흐려, 그다지 덥지도 않기 때문에, JR화물의 스미다강역을 보러 갔습니다.스미다강역은, TX・도쿄 메트로・JR동일본의 미나미센쥬역에 근접하는 화물역입니다.여객역으로서는, 기능하고 있지 않습니다.
미나미센쥬역에서 본 스미다강역.
스미다강역에서는, 20 ft컨테이너나 31 ft컨테이너는 취급할 수 있습니다만, 40 ft컨테이너나 45 ft컨테이너는 취급하고 있지 않습니다.
역 구내에서는, 컨테이너를 옮기는 트럭이나 트레일러가 분주히 돌아다니고 있습니다.
옛부터 잘 보는 12 ft컨테이너도 있습니다만, 20 ft컨테이너나 31 ft컨테이너도 놓여져 있습니다.
31 ft컨테이너는, 하늘때만 찔러넣는 식의 포크리프트( 오른쪽의 차량)를 사용할 수 있습니다.미노루가 들어가 있을 때는, 매달기식의 톱 리프터(왼쪽의 차량)를 사용합니다.
31 ft컨테이너는, 운반 능력으로는 40 ft컨테이너에는 뒤떨어지지만, 트레일러를 사용하지 않고 트럭에 직접 탑재 할 수 있는 것이나, JR화물의 화차에 2개 적재할 수 있기 위해, 근년 넓게 보급되어 있습니다.화상의 컨테이너는, 홋카이도 세이노운수가, 개인용 택배우편「캥거루편」의 수송에 사용하고 있습니다.
이쪽은, UV51A형 컨테이너.야마토 운수가, 개인용 택배우편「택배」의 수송에 사용하고 있습니다.
이쪽은, U47A 컨테이너.일본 통운이, 법인을 위한 제품 수송에 사용하고 있습니다.
니가타・토호쿠・홋카이도 방면의 화물의 취급이 많기 때문에, EH500형 교류직류류전기 기관차나 EH200형 직류 전기 기관차를 많이 볼 수 있었습니다.
좌상으로부터 시계회전에 DE10형 액체식 디젤 기관차, EH200형 직류 전기 기관차, HD300형 하이브리드(전기식 디젤&Li-ion 배터리) 기관차+EF65형 직류 전기 기관차, EH500형 교류직류류전기 기관차.EF200형 전기 기관차나 EF210형 전기 기관차는, 없었지요.
삿포로로부터 도착한 31 ft컨테이너 중심의 열차의 모습을 촬영했어요.
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