「비어 있는 도어로부터 승차해 주십시오」 「다음의 전철이 3분에 옵니다」 「도어가 닫힙니다」···혼잡시의 광경은 일본과 그렇게 변함없이.London를 후에, 다음의 도시에 이동합니다.
우선은, 센트·펑크 라스역에.자동 개찰기-X선검사-패스포트 or ID카드의 확인이라고 한다, 약간 귀찮은 수속을 끝마쳐 역 구내에 들어갑니다.
서둘렀더니,10-15배당이 되지 않으면 홈에는 들어갈 수 없습니다만.
뭐야, EUROSTAR인가.전회도 탔지 않을까 말해질 것 같습니다만···
이번 승차하는 것은, 이쪽.신형의 Class 374 「e320」입니다.Class 373이 ALSTOM제로 동력 집중형이었는데 대해, Class 374는 SIEMENS제로 동력 분산형이 되고 있습니다.
여름을 탄 이탈리아의 진한 개는, ALSTOM제의 동력 분산형이었지만, 유럽의 고속 철도도 신간선과 같이 「전철」이 주류가 되고 있습니다.
방향 전환하지 않는 시트 등은, 변함없습니다.대체로, 좌석 지정할 수 있으므로, 상당한 일이 없으면 곤란하지 않습니다만.
영국발의 열차인데, 비교적 맛있는 과일 파이·사레였습니다.
전철은 순조롭게 최고속도 300 km/h로 달려, 정각의 3분 늦게 Paris에 도착했습니다.
다음날, 파리북역에 와 보면 건물이 풀리고 있었습니다.
Class 374 「EUROSTAR」라고 2016년 4월부터 영업을 개시한 TGV-R 「IZY」.「IZY」는, 「Thalys」라고와 같이 Paris와 Brussels를 연결하고 있습니다만, 재래선 구간이 길기 때문에 소요 시간이 30분부터 40분 정도 늦은 것이 특징입니다.그 만큼, 운임이 싼 편으로 되어 있습니다.
TGV-Duplex.신도장입니다.
덧붙여 「Thalys」 「IZY」의 승차시에는, 「EUROSTAR」와 같이 수화물 검사가 필요하게 되었습니다.뛰어들기 승차 할 수 없기 때문에, 주의가 필요합니다.
걸어 10분 정도의 파리동역에.이쪽에는, 독일의 ICE 407이 있었습니다.본 대로, Class 374의 자매 차종입니다.머지않아 London에도 노선 연장할 것 같네요.
프랑스·독일간의 열차는 다른 국내 노선과 같게 수화물 검사가 없는 것 같습니다.동역에는 X선검사 장치는 없었습니다.
이상, 평온을 되찾으면서 있다 Paris의 님 아이였습니다.
