일제 덕분에, 118년전에, 여기에서 서울까지 한국에 처음으로 철도가 깔렸다.처음은 한강의 다리는 되어 있지 않아서, 강을 건너기 전에 종착역이 있었다.
철도가 개통한 다음 해, 일제 덕분에, 한강 철교가 완성해, 현재의 서울역까지 철도가 개통했다.
서울로부터 인천까지 철도가 개통하기 전은 18시간 걸렸지만, 개통 후 2시간 이내에 가는 것이 가능하게 되었다.일제가 만든 철교는, 현재, 한국의 등록 문화재가 되어 있다.
인천역의 동쪽은, 차이나타운이 있다.한국의 쟈쟈면발상의 가게(공화봄)는 폐업했지만, 박물관으로서 남아 있다.
쟈쟈면은, 원래가 북경 근처에서 먹을 수 있었던 음식이지만, 산둥성의 중국인이, 이 차이나타운에서 먹을 수 있도록(듯이) 했을 뿐이다.
일본의 쟈쟈면은.중국의 동북지방에 나가 있던 일본인이, 제2차 세계대전 종료후에 귀국해 넓힌 것으로, 한국과는 관계없다.
차이나타운의 끝에는, 자유 공원이 있어, 한국 전쟁으로 북한을 치운 영웅 막카서의 동상이 서있다.
인천역의 서쪽은, 지금은 육지가 연속되어 있음이 되었지만, 월미도가 있다.월미도는 제일 높은 곳이 100미터정도의 작은 산의 섬에서, 지도에서 나타내 보이는 진한 초록의 부분이, 산이다.
월미도는, 최초.일본인의 덕분에, 유원지와 온천을 영업한 것이, 관광지로서의 시작이다.그 자취로, 지금도 2의 작은 유원지(마이 랜드와 월미테마파크)와 다리를 더운물에 담금의 시설이 있다.
또 달오야마의 대부분은 군사시설이었지만, 민간에게 개방되고, 월미공원으로 다시 태어났다.높이 23미터 정도의 전망대나 한국 전통?의 건물이 서있다고 한다.
단지, 이 공원은 벚꽃의 명소이기도 해, 한국 전통의 건물의 곁에 벚꽃이 피어 있는 것은, 이상한 이야기다.
일제 시대에 육지가 연속되어 있음이 된 부분을 지나고, 월미도의 산을 일주 하도록(듯이), 모노레일의 고가가 달리고 있다.
월미은하 레일은, 미국의 회사가 고안 한 차세대의 모노레일이라는 것이었지만, 한국이 최초로 도입하는 것이었다.
그러나, 최초로 한국을 선택했던 것이 최대의 실패로, 영업 운전하는 일 없이, 철쓰레기가 되어 버렸다.
자주(잘) 일본에 있던 드림 랜드 모노레일이라고 비교되지만, 일본의 모노레일은 영업 운전은 갔으므로, 영업 운전마저 할 수 없었다
모노레일이라고 비교되는 것은 실수다.
그런데, 이 월미은하 레일, 철쓰레기가 된 초대로 바뀌고, 소형의 모노레일로서 다시 태어나게 되어 있지만, 이것도 장래가 이상해지고 있다.
초대는 853억원을 들이고, 레일과 2 양 5 편성의 합계 10량의 차량을 만들었지만, 2대째는 190억원으로 레일과 차량 70대(받침대 당 7만원 이상)
(을)를 만들 계획이었지만, 사업자의 자본 역부족으로, 시작차는 있다의이지만, 50 양이상이라고 해지는 대량생산차를 양산할 수 있을 것 같지 않은 것 같다.
http://www.kihoilbo.co.kr/?mod=news&act=articleView&idxno=680286
최근, 도리 정부경전철이 3300억원의 적자를 껴안아 개통 4년에 파산 수속을 실시한다고 하는 뉴스도 들어 왔다.
http://www.hani.co.kr/arti/society/area/778263.html
한국의 경전철의 대부분이.경영적으로는 성립되지 않는다고 하는 예측이다.
http://www.newspost.kr/news/articleView.html?idxno=52402
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