무코지마(mukojima) 산책.

이번 주의 일요일(5월의 제2 일요일)에, 무코지마(mukojima) area를 산책해 왔을 때의 물건입니다.

이번 주의 일요일(이하, 이 날이라고 씁니다)은, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부 지역)를 산책해 왔습니다.

사진 이하 29매.우선은, 스미다(sumida) 구(도쿄 중심부(도쿄 23구) 동부에 위치하는 구)의 북부의 무코지마(mukojima)에게 있는, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 방문했습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 이번, 처음으로 방문했습니다.

 

1893년의 그림(판화일까..)에 그려진, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen).이하, 무코지마(mukojima) 햐까엔에 대한 설명은, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 팜플렛(leaflet) 등을 참고로 했습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 도쿄(당시는, 에도(edo)로 불리고 있었다)에서, 골동품점(antique shop)을 경영하고 있던, 사하라국오(sahara kiku)라고 하는 상인이, 교우가 있던, 문인 묵객(문장을 쓰는 일 또는 그림등을 그리는 일을 직업으로 하는 사람들, 또는, 문화·예술의 분야에 깊은 조예를 가지는 사람들.작가, 시인, 문화계의 학자·지식인, 화가, 서가(calligrapher) 등 )의 협력을 얻고, 1804년에 만든, 정원·화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)입니다.개원 당초는, 매화가 주체였지만, 그 후, 시경(the Book ofOdes)나 만엽집(manyoshu) 등 , 중국·일본의 고전(낡은 문학 작품)에 읊어지고 있는 유명한 식물을 모으고 사계를 통해서 꽃이 피는 것처럼 되었습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 만들어지고 나서, 도쿄(에도(edo))의 문화인들의 살롱(사교장)으로서 이용되어 왔습니다만, 1938년, 영구 보존이기 때문에, 소유자로부터, 도쿄시(현재의 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 해당하는 지방 자치체)에 기부되었습니다.현재, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 운영·관리는, 도쿄도(주로, 도쿄 중심부(도쿄 23구.한 때의 도쿄시에 해당하는 지역)과 도쿄의 서부 교외·근교로부터 완성되는, 지방 자치체)가 계승하고 있습니다.에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)에 만들어진, 화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)은, 근대 이후, 거의 없어져버렸습니다만, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 현존 하는, 에도(edo) 시대(17 세기부터 19 세기 중반)의 화원(꽃·식물 감상용을 위해 특별히 만들어진 정원.식물원)으로서 귀중한 것이 되고 있습니다.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 면적, 약 10,886평방 m( 약 3300평)과 너무 큰 것이 아닙니다만, 사무라이(samurai) 계급안에서도, 특히 권력을 가지고 있던, 지방 영주나, 근대 이후, 재벌로 발전해 간 같은 대상인이, 만든 정원·화원이 아니고, 수고동상(골동품점(antique shop)을 경영하는 상인)이 만든 정원·화원인 일을 생각하면, 꽤, 훌륭한 것이다고 말할 수 있겠지요.

사진 이하 28매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen).신록이 깨끗했습니다.

 

 

 

곤약(konnyaku)의 꽃.

 

이 건물은, 일견, 낡은 듯이 보입니다만, 1950년대에 재건된 것입니다.도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)는, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받았습니다만, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)도, 예외가 아니고, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받았습니다.

 

 

 

 

정원시설의 하나(suikinkutsu).일본 정원의 장식의 하나로, 정원을 산책할 때에 즐기기 때문에(위해)의, 물방울이 낙하했을 때의 반향음을 즐기는 장치입니다.

 

 

사진 이하 2매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)으로부터 본, 도쿄 sky tree.

 

 

 

 

 

 

 

사진 이하 7매.무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)으로부터 본, 도쿄 sky tree.싸구려의(저렴한) 디지탈 카메라(digital camera)를 사용하고 있는 일과 나의 카메라(camera)의 조작 기술(＆사진 촬영 기술)이 서투른 때문(끝나지 않습니다...), 화질이 나쁘고, 도쿄 sky tree가 비뚤어져 비쳐 버리고 있습니다만, 실제는, 제대로 하고 있습니다 w.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

사진 이하 3매.무코지마(mukojima) area로부터, 바라본, 도쿄 sky tree.상, 변두리(구시가)라고는 해도, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)는, 제이차 세계대전 말기의, 미군의 공습에 의해, 괴멸적인 피해를 받은 때문, 건물의, 대부분이, 제이차 세계대전 후에 지어진 것이며, 번화가나 주택지의 건물 자체에서는, 낡음을, 별로 느끼는 일은 할 수 없습니다.

 

 

 

도쿄 sky tree는, 도쿄의 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부)의 스미다(sumida) 구에 있는 TV전파탑입니다.금년의 2월말에 완성.이윽고(5월 22일에), 전망대가 개업할 예정입니다.도쿄 ski tree는, 도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, (동경권의) 주력 TV전파탑이 되는, TV전파탑에서, 도쿄 tower 같이, 전망대를 가져, 관광 시설의 측면도 가지고 있습니다.높이는, TV전파등을 송신하는데 있어서, 도쿄도심부에 나란히 서는 200 m급의 초고층 빌딩의 영향을 받지 않는 높이로 되어(덧붙여서, 도쿄 tower(높이 약 333 m) 가 완성되었을 때(1958년)는, 도쿄에는, 초고층 빌딩은 존재하지 않았습니다), 634 m 있습니다.도쿄 ski tree는, 일본에서 가장 높은, 또, 세계에서도, Burj Khalifa(Burj Dubai)에 이어, 두번째에 높은 건조물이며, 세계 제일 높은 탑입니다.

개인적으로는, 도쿄 ski tree의 디자인(design)은, 좋아하지는 않습니다.언젠가, 눈에 친숙해 질 때가 오는 것일까？(이)라고 생각합니다.누구로부터도, 불평이 나오지 않는 디자인(design)을 채용하려고, 몇번이나 협의를 거듭한 결과, 나온 것이, 이 위 없고, 보수적이고, 지루한 쓸모 있게 되어 버렸다고 하는, 전형 예의 같은 생각이 듭니다(자동차로, 비유한다면, 「Toyota Corolla」의 디자인(design)의 같은...).보수적이고 평범한 것이어도, 아름다우면 좋겠습니다만, 솔직하게 가서, 아름답지도 않다고 생각합니다.덧붙여서, 이윽고(5월 22일에), 도쿄 ski tree(310의 점포를 가지는 쇼핑 몰(shopping mall) 등을 병설하고 있는 것 같습니다)은, 전면 개업합니다만, 나는, 개업 후도, 당분간은, 방문하지 않는다고 생각합니다.나는( 나의 그녀도, 그렇습니다만), 새로운 상업 시설등이, 오픈(open)하면, 호기심으로부터, 맨 먼저에 방문하는 것(즉시 방문하는 것) 같은 사람들이란, 완전히 반대의 성격으로, 오히려, 그러한 사람들에 의한 혼잡이 침착하고, 비어 왔을 무렵에 방문하는 것을 좋아하는 성격이므로...

사진 이하 3매.이 날의 점심 식사는, 무코지마(mukojima) area에 있는, 이탈리아 요리 레스토랑의 하나로 먹었습니다.히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역(무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역)로부터, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)에 걸어 가는 도중 , 느낌의 좋을 것 같은, 소로 한, 이탈리아 요리 레스토랑이 눈에 띄고, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 본 후, 이 레스토랑에서 점심 식사를 먹자 등으로 이야기하고 있고, 실제로, 그렇게 해서, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을 본 후, (무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen) 주변을, 조금, 어슬렁어슬렁 산책하고 나서), 이 레스토랑에서 점심 식사를 먹었습니다.젊은 부부가 둘이서 영위하고 있는 느낌의 것(신랑(남편)이, 세프(chef), 부인(아내)이, 웨이트레스(waitress)라고 한 느낌의), 소로 한, 느낌이 좋은, 이탈리아 요리 레스토랑이었습니다.

사진 이하 3매.이 이탈리아 요리 레스토랑에서 먹은, 이 날의 점심 식사.

 

 

곁들여(side dish)의 사라다(salad).일인일명씩.

 

내가 먹은, 치바(chiba) 현산의 아사리(조개)(크고, 맛있는 아사리였습니다)와 오징어(오징어)의 파스타(pasta).

 

그녀가 먹은, 쇼우난(syonan) 산의 멸치새끼(정어리의 아이)와 녹조류의 리좃트(risotto).

이 이탈리아 요리 레스토랑, 과연은, 변두리(구시가)의 가게라고 한 느낌으로, 싸서, 매우 맛있었습니다(높은 지대(yamanote)(신시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 서부 지역)의 가게는, 모습만 붙이고(모습만 붙이고), 비교적 비싼 요금을 받는 버릇에, 나오는 요리의 질은, 대단한 일이 없는 같은 가게가 많습니다).이 가게는, 근처( 나의 거리)에 있으면, 반드시, 마음에 드는 것이 될 가게였습니다.이 가게는, 기회가 있으면, 또 이용하고 싶었습니다.

사진 이하 41매.점심 식사 후는, 토부(tobu) 철도의, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역에 병설되고 있는, 소규모의 철도·교통 박물관, 토부(tobu) 박물관을 방문했습니다.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 철도에 관한, 역사적 자료를 보존·전시하는, 토부(tobu) 철도가 운영하는, 철도 박물관입니다.토부(tobu) 박물관은, 이번 처음으로 방문했습니다.히사시, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)도, 토부(tobu) 박물관도, 전부터 신경이 쓰이고 있고, 방문하고 싶은 장소라고 말하는 것이 아니고, 원래, 이 날의, 변두리(구시가.도쿄 중심부(도쿄 23구)의 동부 지역) 산책의 주목적은, 우에노(ueno)의, 국립 서양 미술관에서, 유베이르·로베르(HubertRobert)의 전람회(exhibition)를 보는 일이었지만, 이 날은, 기분이 좋은 날씨였으므로, 변두리(구시가)에서, 지금까지 방문한 일이 없었던 장소에서, 산책에 세간 좋게(무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)은, 산책한다고 했을 정도의 넓이는 없었습니다만..), 무엇인가, 특징이 있는 장소라고 하는 것으로, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)을, 적당하게 생각나고, 하는 김에 방문한 것만으로 있어, 또, 토부(tobu) 박물관에 관해서는, 무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처역인, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역에 병설되고 있다고 하는 일로, 그, 또, 한층 더 하는 김에 방문한만큼이라고 한 느낌이었습니다.

사진 이하 6매.토부(tobu) 박물관을 소개하기 전에, 토부(tobu) 철도에 대해서, 조금 소개해 두고 싶습니다.토부(tobu) 철도(1897년 설립.1899년, 최초의 노선이 개업)은, 동경권의 9개의, 대기업(대규모) 사영 철도 회사(덧붙여서, 이것에는, JR동일본(원, 일본 국유철도)은, 포함되어 있지 않습니다)의 하나로, 주로, 도쿄도심부와 동경권의 북부(도쿄의 북부 교외·근교)를 묶는, 통근(한국식에 말하면 지하철)·근교(대도시 권내에 있어서의 도시간수송)·관광 전철 노선을 보유·운영하고 있는 철도 회사입니다.토부(tobu) 철도는, 보유하고 있는 철도 노선의 거리의 종합계가, 약 463 km가 되고 있어 동경권의 사영 철도 회사(JR동일본(원, 일본 국유철도)을 제외한다)안에서 최대, 또, 일본의, 모든 사영 철도 회사(JR(원, 일본 국유철도))를 제외한다) 중(안)에서 2번째의 철도 노선 규모를 가지는 회사가 되고 있습니다(원래, 보유하고 있는 철도 노선의 거리의 종합계는, 일본의 사영 철도 회사(JR는 제외하다)안에서, 나고야(nagoya) 철도(나고야(nagoya) 도시권을 기반으로 하고 있는 사영 철도 회사)에 이어, 3위였지만, 나고야(nagoya) 철도가, 2000년 이후, 연달아 노선을 폐중지한 때문, 나고야(nagoya) 철도는, 3위에 전락(현재, 나고야(nagoya) 철도가 보유하고 있는 철도 노선의 거리의 종합계는, 약 444 km), 대신하고, 토부(tobu) 철도가 2위로 부상했다.wiki보다...).토부(tobu) 철도는, 역사적으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 북단에 위치하는 토치기(tochigi) 현에 있다)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 오랫동안, 일본 국유철도(현재의 JR)와 겨루어 왔습니다만, 이 경쟁에 대해서는, 1960년에, 토부(tobu) 철도가, 1720계 전철(다음에 소개합니다)을 도입한 이후, 토부(tobu) 철도가 우세하게 되어, 실질적으로, 토부(tobu) 철도가 승리했던(현재는, JR는, 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송에 관해서, 토부(tobu) 철도와 협조할 방침을 취하고 있습니다).

사진 이하 6매.현재 사용되고 있는, 토부(tobu) 철도의 차량중에서, 몇이나 소개합니다.차량의 사진은, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 왔습니다.개인적으로, 토부(tobu) 철도의 차량은, 디자인(design)은, 어쨌든간에, 색은, (어디까지나, 나의 개인적인 취향으로부터 하면) 세련되지 않다(세련 되어 있지 않다)라고 생각합니다.

 

토부(tobu) 100계 전철.1720계 전철(다음에 소개합니다)의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 중거리 여객 수송용의 특급 전철(express) 차량입니다.주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko)(하코네(hakone)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 북단에 위치하는 토치기(tochigi) 현에 있다) 방면을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.

 

토부(tobu) 박물관이 발행하고 있는, 토부(tobu) 박물관의 정보지로부터...도쿄 sky tree의 완성·개업에 맞추어 개장되고 색을 바꿔바를 수 있던, 토부(tobu) 100계 전철(사진 좌하는, 종래의 색의 차량).

 

토부(tobu) 200계 전철.1991년에 데뷔(debut)한, 중거리 여객 수송용의 특급 전철(express) 차량입니다.토부(tobu) 100계 전철이, 주로, 관광객·보양객을 싣는 일을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량인데 대해, 이쪽의 차량은, 주로, 비지니스(business.안·장거리 통근, 상용, 출장) 손님을 태우는 일(대도시 권내에 있어서의 도시간수송)을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량입니다.해가는, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량보다, 고급으로, 승차감은 좋습니다만, 토부(tobu) 100계에 비하면, 고급감은 없습니다.

 

토부(tobu) 6050계 전철.1985년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량과 중거리 여객 수송용의 전철 차량, 양쪽 모두의 성격을 가지는, 근교형 전철 차량입니다.통근객 수송과 행락(관광·하이킹(hiking)) 객 수송, 양쪽 모두에 대응하고 있습니다.

 

토부(tobu) 30000계 전철.1997년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량.

 

토부(tobu) 50000계 전철.2005년에 데뷔(debut)한, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량.토부(tobu) 철도의 차량 중(안)에서, 가장 새로운 형식의 차량입니다(아마...).

사진 이하 36매, 토부(tobu) 박물관의 전시품예등 (상, 전시 차량등의 설명은, 토부(tobu) 박물관의 설명서나무등을 참고로 했습니다).토부(tobu) 박물관은, 소로 한 박물관이었지만, 전시 내용은, 진하고, 꽤 볼 만한 가치가 있는 박물관이었습니다.이 날은, 시간의 관계로(상술한 대로, 이 날의, 변두리(구시가) 산책의 주목적은, 우에노(ueno)의, 국립 서양 미술관에서, 유베이르·로베르(Hubert Robert)의 전람회(exhibition)를 보는 일이었습니다), 대충 본 정도입니다만, 만일, 나 혼자로, 휴일에, 이 박물관을 보는 일을 주목적으로 하고( 나는, 철도를 포함한, 탈 것 전반에, 넓고 얕게 흥미가 있습니다), 나간 것이라면, 꽤 많은 시간을, 이 박물관에서 보내는 일이 될 것 같습니다.

토부(tobu) 박물관에 있던, 도쿄 sky tree와 도쿄 sky tree의 마스코트 캐릭터(mascot), 소라카라(sorakara) 의, 포스터(poster).소라카라(sorakara) 의 디자인(design)에 대해서, 혹평의 소리도, 꽤 있는 것 같습니다만, 나는, 나쁘지 않다고 생각합니다(도쿄 sky tree의 디자인(design)과 같이, 보수적이고, 약간 시대착오인 느끼기도 합니다만..).도쿄 sky tree는, 상술한 대로, 도쿄 tower에 대신하는, 도쿄 area에 TV전파를 송신하기 때문에(위해)의, TV전파탑입니다만, 토부(tobu) 철도의 본사 인접지의, 토부(tobu) 철도가 보유하는 토지에, 토부(tobu) 철도(엄밀하게는, 토부(tobu) 철도의 자회사)를 사업주로서 지어졌습니다.따라서, 관광지·상업지로서의 도쿄 sky tree의 개발은, 실질적으로, 토부(tobu) 철도에 의해서 행해졌다고 말할 수 있습니다.도쿄 sky tree 및, 도쿄 sky tree에 병설되는 상업 시설의 개발은, 아마, 토부(tobu) 철도는, 그 역사상, 닛코(nikko) 및 닛코(nikko) 주변의 관광 개발에 뒤잇는 자세로 임한 것은 아닐까요...도쿄 skytree에 인접하는, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역, 나리히라바시(narihirabashi) 역은, 도쿄 sky tree의 개업에 앞서, 3월 17일에, 도쿄 sky tree역과 개명되었습니다.

 

토부(tobu) 박물관의 관내 지도.토부(tobu) 박물관의 팜플렛(leaflet)보다...

토부(tobu) 철도는, 1899년의, 동사의 최초의 노선의 개업에 앞서, 1898년에, 영국의 베야-·피콕사(Beyer, Peacock and Company) 제의 증기기관차(1898년 제조)를, 12 양수입했습니다.사진 이하 4매는, 그 때에 수입한 증기기관차의 한냥으로, 토부(tobu) 박물관에 보존·전시되어 있는 것입니다.덧붙여서, 토부(tobu) 박물관에서는, 그 때에, 수입한 증기기관차를, 이 그 밖에, 이제(벌써) 1대, 보존·전시하고 있습니다.

 

 

 

 

사진 이하 5매.토부(tobu) 철도 데하(deha) 1형 5호 전철(1924년 데뷔(debut)).토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량의 하나로, 1924년에, 토부(tobu) 철도가, 노선의 일부 구간( 약 10 km)을, 처음으로 전화했을 때에, 도입한, 국산(일본제)의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량입니다.

 

사진 이하 4매.차량의 내부.무기질인 현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 차량보다, 정취가 있어, 웬지 모르게, 고급 느끼기도 합니다.

 

 

 

 

운전석.현대의 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)의 운전석이란, 상당히 달라, 시대가 느껴집니다.

사진 이하 2매.토부(tobu) 철도가, 본격적으로 전화되었을 때의 포스터(poster)(1927년)의, 복제.

 

 

토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차의 설명과 일러스트(technicalillustration).1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이 개통했습니다만(덧붙여서, 일본 국유철도의 닛코(nikko) 선( 구일본 철도 닛코(nikko) 선)는, 1890년에 개통했습니다), 토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 그 개통에 맞추고, 토부(tobu) 철도가, 보양 목적·피서 목적으로 닛코(nikko)에 체재하는 상류계급의 수송을 목적으로 하고, 1929년에 도입한 차량(객차)입니다.도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는, 특급 전철(express)의 최후미에 연결되어(상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 등 ) 대절이용이, 원칙이었습니다(정원 일인당의 대절운임은, 일반의 차량의 대절운임에 비해, 5배 이상이었습니다).정원은, 20명으로, 내역은, 상류계급의 가족이, 대절로 이용하는 경우를 예에 설명하면, 귀빈실(상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까)의 정원이 8명, 수행원실(상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다)의 정원이 8명, 그 이외의, 정원이 4명이었습니다.차량에는, 귀빈실, 수원실 이외에 , 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소), 화장실, 화장실(toilet)이 갖춰지고 있었습니다.위의 사진의, 차내를 위로부터 본 일러스트(technical illustration)(사진의 한가운데의 좌측)로 설명하면, 오른쪽에서 차례로, 귀빈실에 부속된 전망대, 귀빈실(오렌지(orange) 색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 가족이 사용하는 객실.차량 전체의, 반 가까이의 면적을 차지하고 있다고 한 느낌일까), 수행원실(차량의 한가운데 근처.소파(sofa)가 보라색으로 그려져 있는 부분.상류계급의 여행에 수행하고, 상류계급의 친밀하고, 상류계급을 돌보는 것을 실시하는 사용인이, 승차하는 객실.귀빈실에 인접하고 있다), 요리실(콕(cook)이 승차하고 요리를 실시하는 조리실), 화장실, 급사실(급사(식사를 옮기는 담당)가 대기하는 장소)(위)와 화장실(toilet)(아래), 차장실(차량의 제일 왼쪽)이 되고 있습니다.차장에게의 주의 사항에는, 객실(귀빈실·수행원무로)에 들어갈 때 , 모자를 벗어 승객에게 경의를 나타내지 않으면 안 되는 등 , 실로 세세한 규정이 있었습니다.토부(tobu) 트크(toku) 500형 객차는, 1957년에 은퇴했습니다.

사진 이하 2매.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철(1935년 데뷔(debut))의, 모형과 차내의 사진.1929년, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 직결하는, 토부(tobu) 철도의 닛코(nikko) 선이, 전선 전화로 개통해, 토부(tobu) 철도는, 조속히와 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 특급 전철(express)의 운전을 개시했습니다만, 1935년에는, 특급(express) 전용의 전철 차량, 토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철을 도입해, 토부(tobu) 철도에 있어서, 본격적인 관광 수송의 시대가 도래했습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전전의, 토부(tobu) 철도의 명차로서 널리 알려지고 있었습니다.토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철은, 제이차 세계대전중은, 일반적인 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)·근교형 전철(대도시 권내의 도시간수송 전철) 차량에 격하되고 있었습니다만, 1948년에, 다시, 특급 전철(express) 용 차량으로서 부활했습니다.

 

토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것.갈색의 차량).

 

토부(tobu) 데하(deha) 10계 전철의 차내의 사진.

사진 이하 3매.토부(tobu) 5700계 전철(1951년 데뷔(debut)).제이차 세계대전 직후의 혼란도 침착해 온, 1951년, 전후의 새로운 시대에 있어서의, 도쿄도심부와 닛코(nikko)를 연결하는 대중 관광 수송에, 적격인 특급 전철(express) 용 차량으로서 토부(tobu) 철도는, 토부(tobu) 5700계 전철을 도입했습니다.

 

토부(tobu) 5700계 전철의 모형(사진에 찍히고 있는 모형으로, 안쪽에 있다, 제일 큰 것).

 

토부(tobu) 5700계 전철의 사진.토부(tobu) 5700계 전철은, 차량 전면에 장착된, 독특한 장식으로부터, 「고양이 수염(고양이의 자)」의 애칭으로 사랑받고 있었습니다.

 

토부(tobu) 5700계 전철은, 실물이, 토부(tobu) 박물관에, 보존·전시되어 있습니다.위의 사진은, 내가 촬영한 것이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 5700계 전철의 차내.한가운데의, 작은 의자는, 혼잡기에 사용되는 보조 의자입니다.상류계급이 이용하는 일을 전제로 한 차량이 아니고, 중산층(일반 대중이지만, 여행·여가에, 시간과 돈을 사용할 수가 있던, 1950년대 당시의, 일본의 경제 상황 아래에 있어서는, 일반 대중중에서는, 여유가 있던 층)의 이용을 전제로서 설계·디자인(design)된 차량이므로, 현재의 기준으로부터 하면, 전혀 고급으로 보이지 않습니다.

사진 이하 9매.토부(tobu) 1720계 전철(1960년 데뷔(debut)).토부(tobu) 1720계 전철은, 토부(tobu) 철도가, 1960년에, 전후의 일본의 풍부한 대중 사회의 도래를 예견할까와 같이, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면을 묶는 특급 전철(express) 용의 차량으로서 도입한, (일본의 철도 차량으로서는 처음으로, 차내의 도어(door)에, 자동문(automaticdoor)를 채용하는 등 ) 고속으로 호화 한편 현대적인, 관광객·보양객의 수송용의 전철 차량입니다.상술한 대로, 토부(tobu) 철도는, 역사상, 장 나무에 건너고, 일본 국유철도(현재의 JR)와 도쿄도심부와 닛코(nikko)의 사이의, 관광객·보양객의 수송으로, 겨루어 왔습니다만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 이 경쟁에 대하고, 최종적으로, 토부(tobu) 철도가 승리하기에 이른, 큰 요인이 된 차량입니다.토부(tobu) 1720계 전철은, 1960년에 데뷔(debut)하고 나서, 토부(tobu) 100계 전철이, 1990년에 데뷔(debut)할 때까지, 장 나무에 건너고, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로서 활약했습니다(1991년에 은퇴).토부(tobu) 1720계 전철은, 개인적으로, 어릴 적, 나의 부모님 및, 나의 외가의 조부모와 함께, 닛코(nikko)에서 휴가를 보냈을 때에, 이용했을 때의 일이 인상에 남아 있습니다(그 이후도, 이 특급 전철(express) 차량을 이용할 기회가 있었습니다만, 어릴 때에, 조부모와 함께 이용했을 때의 일이, 제일 인상에 남아 있습니다).개인적으로는, 어릴 적, 물리적으로, 토부(tobu) 1720계 전철보다, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar.도쿄도심부와 하코네／`ihakone)(닛코(nikko)와 대등한, 도쿄 근교를 대표하는, 관광지·보양지·피서지.동경권의 남서부에 위치한다) 등을 묶는, 관광객·보양객의 수송용 특급 전철(express))이 친밀한 존재였지만, 토부(tobu) 1720계 전철은, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 레벨을 올림(고급)에 느꼈습니다.차량의 전면의 디자인(design)도, (자동차로 비유하면, 한 옛날전까지의 벤츠(Mercedes-Benz)의 디자인(design)과 같이 w), 아름다운지, 아름답지 않을까는 별개로 w, 밀어내기감이 있어(박력이 있어.왠지 굉장한 것 같고), 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 고급 그렇게 보였습니다.또, 토부(tobu) 1720계 전철은, 「Deluxe Romance Car」라고 하는 통칭을 가져, 원래, 이름으로부터 하고, 오타큐(odakyu) 전철의 로망스카(Romancecar)보다, 고급이었습니다 w.

 

토부(tobu) 1720계 전철의 사진.

사진 이하 5매.토부(tobu) 박물관은, 토부(tobu) 1720계 전철의 선두 차량의 일부를 잘라 떨어뜨린 것을, 보존·전시하고 있습니다.

 

 

 

 

 

이것은, 내가 촬영한 사진이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 1720계 전철(토부(tobu) 박물관의 보존·전시 차량)의 차내.

 

토부(tobu) 1720계 전철의 차내의 사진.쥬크박스(jukebox)를 설치한, 살롱실(승객이, 자유롭게, 편히 쉴 수가 있는 장소).

 

토부(tobu) 1720계 전철의 모형, 장난감등.

 

토부(tobu) 1720계 전철의, 장난감.1960년대의 물건일까...나는, 어른입니다만, 이것, 갖고 싶다...w.

 

토부(tobu) 100계 전철의 모형.토부(tobu) 100계 전철은, 이미 소개가 끝난 상태입니다만, 1720계 전철의 후계 차량으로서 1990년에 데뷔(debut)한, 토부(tobu) 철도의 간판(flagship) 차량으로, 도쿄도심부와 닛코(nikko) 방면을 묶는 특급 전철(express)의 차량으로서 사용되고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 「SPACIA」라고 하는 통칭을 가지고 있습니다.토부(tobu) 100계 전철은, 1720계 전철의 통칭, 「Deluxe Romance Car」는, 이어받지 않았습니다.(차량의 디자인(design)도 그렇습니다만), 좀 더, 상쾌한 이미지로 바꾸고 싶었던 것일까...(뭐, 시대의 흐름으로서 알기 쉬운 호화로움이 선호되는 시대는, 이미 지나가 버리고 있었다고 하는 일도, 있다고 생각합니다).

사진 이하 3매.토부(tobu) 박물관에서는, 토부(tobu) 100계 전철의, (추가 요금(개인실 요금)을 지불하고, 가족이나 부부, 커플(couple) 등으로 전세주어 이용한다) 개인실(compartment)이 재현되어 있고, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉을 수가 있습니다.나는, 토부(tobu) 100계 전철을 이용할 때는, 언제나, 통상의 객석을 이용하고, 개인실(compartment)은, 이용한 일이 없습니다(가끔씩은, 기분 전환에, 개인실(compartment)을 이용하는 것도, 나쁘지는 않을까라고 생각하면서, 역시, 아깝다(그 같은 일에, 돈을 사용하는 것은 쓸데 없다)라고 생각해, 결국, 언제나, 통상의 객석을 이용하고 있습니다.상, 토부(tobu) 100계 전철은, 통상의 객석에서도, 충분히, 승차감이 좋고, 쾌적합니다).따라서, 이번, (통상의 객석에 비해), 조금 고급, 토부(tobu) 100계 전철의 개인실(compartment)의 자리에 앉아 보는 것이 되어있어 좋았습니다 w.상, 토부(tobu) 100계 전철의 내장의 디자인(design)은, 긴자(ginza) 토부(tobu) 호텔의 내장의 디자인(design)을 다룬, 미국인 디자이너(designer)(구미에 대하고, 많은 상급·고급 호텔의 내장의 데타 `U인(design)을 다루고 있다고 합니다)이 다루고 있습니다.

 

 

 

 

토부(tobu) 철도계의 버스(bus) 회사(토부(tobu) 철도의 자회사나 관련 회사)가 사용하고 있었다？, 국산(일본제)의 버스(bus).이 버스(bus)는, 1951년에 제조되어 토치기(tochigi) 현의, 아시카가(ashikaga) 시를 중심으로 활약하고 있었습니다.

 

이것은, 내가 촬영한 사진이 아니고, 「일본의 여행·철도 견문록」→http://www.uraken.net/rail/라고 하는 site로부터 빌려 온 것입니다만, 토부(tobu) 철도의, 닛코(nikko) 시의, 노면 전차(tram) 노선(1910년 개업.원래, 토부(tobu) 철도와는 관계없는 회사가 경영하고 있었지만, 1928년, 닛코(nikko)에 진출한 토부(tobu) 철도의 영향하에 들어가, 1947년, 토부(tobu) 철도에 흡수된다.1968년 폐지)로 사용되고 있던, 1954년에 제조된, 노면 전차(tram) 차량.

 

토부(tobu) 박물관의 팜플렛(leaflet)보다...사진 맨 밑의 단, 왼쪽에서 2번째는, 아케치다이라(akechidaira) 로프 웨이(ropeway)(토부(tobu) 철도계의 회사(토부(tobu) 철도의 자회사나 관련 회사)가 운영하는, 닛코(nikko)의 관광용 로프 웨이(aerial tramway,).1933년 개업)으로 사용되고 있던, 1950년에 제조된, 국산(일본제)의 곤도라(cabin)입니다.

 

무코지마(mukojima) 햐까엔(hyakkaen)의 근처역인, 토부(tobu) 철도의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 역, 히가시무코우지마(동쪽 mukojima) 역(토부(tobu) 박물관을 병설하고 있다)로부터, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철)을 타, 다음의 목적지인, 우에노(ueno)를 향했던(상, 다음의 목적지인, 우에노(ueno)의 국립 서양 미술관은, JR의 우에노(ueno) 역의 공원구(우에노(ueno) 공원 출구)가, 제일 가깝기 때문에(제일, 역으로부터 걷는 거리가 짧아서 끝나므로), 기타센주(kitasenjyu) 역에서, JR동일본의, 통근 전철(한국식에 말하면 지하철) 노선, 조반(jyoban) 쾌속선으로 갈아 타고, 우에노(ueno) 역에 갔습니다).

상, 이 날의, 이 후의 일에 대해서는, 음식판으로 업(upload) 하려고 생각합니다...

 

덤...이 때, 무코지마(mukojima) area의 전병(senbei) 점에서 구입한, 도쿄 ski tree와 앵병의, 한 장의, 큰 전병(senbei).전병(senbei)은, 미 등을 원료로서 만들어지는(위의 사진의 물건은, 미를 원료로 한 것), 일본의, 대중적 한편, 전통적인 스넥(snack) 과자입니다.일본인에 있어서의 전병(senbei)은, 뭐, 비유해 말한다면, 전통적으로, 미국인에 있어서의, 포테이토칩(potato chips)의 같은 것이라고 한 느낌일까...