히라츠카 미술관 닛산 디자인전외 1

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2024-12-10 22:05

일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda))에 관해서, 투고의 코멘트란의, 투고의 보충 설명을 참조해 주세요.

참고에, 이하, 「」 안.나의 앞의 투고문보다...

「 나는, 여성에게, 상당히 맞추고 있는 것 같고 있고, 그 한편에 있고, 실은, 여성에게 상당히, 자신의 취미에 교제해 받아 와도 있습니다.지금의 그녀도 포함해, 상대의 여성은, 그것은 그래서, 나색에 물들고, 나의 영향을 받고, 나와 함께, 즐겨 와 주었습니다(즐겨 주고 있습니다).」

이하, 기본적으로, 2009년의 11월 후반에 간 투고의 재게로, 2009년의 10월의 후반에, 당시 , 교제하고 있던 여성(이하, 그녀와 씁니다)과 히라츠카(hiratsuka) 시 미술관에서, 그 때, 행해지고 있던, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)를 보고 왔을 때의 물건입니다(투고문은, 2009년의 11월 후반의 투고를 전제로 하고 있습니다).

지난 달(10월)의 후반에, 도쿄 근교의 해안의 resort지, 쇼난(syonan)을 drive 하고 온 찬`모후물입니다.

도쿄 근교의, 치가사키(chigasaki), 에노시마(enoshima)(후지사와(fujisawa)), (이하는, 미우라(miura)(반도) area로서 쇼난(syonan)에게는, 포함하지 않는 생각도 있지만, 나는, 쇼난(syonan)에 포함하고 생각하고 있다.이 거치지 않아는, 현지의 사람도, 상당히 대략적이다고 생각한다), 카마쿠라(kamakura), 즈시(zushi), 하야마(hayama), 요코스카(yokosuka)(니시카이간의 일부) 등으로부터 완성되는, 쇼난(syonan)은, 도쿄도심부 방면에서 보고, 요코하마(도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)인, 큰 항구도시) 너머측(반대측)에 인접하는 area이며, 도쿄 area에 사는 사람들에게 있어서, 가장 친밀한, 도쿄 근교의 비치 리조트(beach reort) 땅이 되고 있습니다.쇼난(syonan)은, 해안선에서 보면 30 km위 있다 님생각이 듭니다만, 오이소(ooiso), 니노미야(ninomiya) 근처까지 포함하면, (해안선에서 보면) 50 km 근처 있다 님생각이 듭니다.오이소(ooiso)( 제2차 세계대전전은, 해안의 보양지·별장지로서의 쇼난(syonan)의 중심지에서 만났다)과 그 서쪽으로 인접하는 니노미야(ninomiya)는, 이미지로서의 쇼난(syonan)의 중심지가 에노시마(enoshima) 근처로 옮겨 버린 현재에 있어서는, 웬지 모르게, 쇼난(syonan)의 서쪽의 끝에 있다, 기후 온난한 해안의 보양지라고 한 이미지입니다.

쇼난(syonan)의 치가사키(chigasaki) 가 작은 초콜릿·서양 과자점에서 먹은, 이 가게의 초콜릿 넣은의 아이스크림(ice cream).한 명 한 개씩.이 가게라고 말하는지, 이 가게의 오너(owner)(이 가게는, 비교적 최근 open 했지만, 이 가게의 오너(owner)는, 전은, 히라츠카(hiratsuka)에게 있는, 다른 가게의 오너(owner)를 하고 있었습니다.따라서, 이 가게의 오너(owner)의 맛을 계승하는 히라츠카(hiratsuka)의 가게의 생 초콜릿도 맛있다)가 만드는 생 초콜릿은, 개인적으로, 인기의 ROYCE의 생 초콜릿보다, 훨씬 맛있다고 생각합니다(ROYCE의 생 초콜릿도, 뭐 맛있습니다만...).

쇼난(syonan)의 히라츠카(hiratsuka) 시에 있는, 공영(히라츠카(hiratsuka) 시가 운영)의 미술관, 히라츠카(hiratsuka) 시 미술관(꽤 규모의 큰, 훌륭한 미술관입니다)에서, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.나는, 자동차를 포함한 탈 것 전반에 넓고 얕게 흥미가 있습니다.히라츠카(hiratsuka) 시 미술관을 방문한 것은, 이번에 2번째였습니다.전회는, 무라타 붕태(murata tomoyasu.1974 년생.일본의 젊은이, 애니메이션(animation) 작가·현대 미술 artist)의 전람회(exhibition)를 봐에 방문했습니다.

사진 이하 2매.히라츠카(hiratsuka) 시 미술관의 풍경예.

닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1931년에 승용차의 생산 개시)는, 요코하마·쇼난(syonan) 등을 가지는 카나가와(kanagawa) 현(동경권(도쿄 area)의 남부에 위치한다)을 거점으로 하는 자동차 회사에서, 일본의 대규모 자동차 회사의 하나임과 동시에, 일본의 대규모 자동차 회사안에서도, 특히 큰, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중의 하나입니다.3대자동차 회사안에서도, 나고야(nagoya)(도쿄, 오사카에 뒤잇는, 일본, 제３ 도시권 인구)를 가지는 아이치(aichi) 현을 거점으로 하는 토요타(toyota)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대급의 자동차 회사), 닛산(nissan)과 혼다(honda)는, 토요타(toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 미국에서는, 닛산(nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다(honda)보다, 닛산(nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 님생각이 듭니다.자동차고름 `후매대수도, 미국에서는, 혼다(honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있습니다.닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다(Mazda)와 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화, 1990년대말에는, 경영위기에 빠져, 프랑스의 자동차 회사(유럽 유수한 자동차 회사), 르노(Renault)와 자본 제휴를 맺어(실질적으로 르노(Renault)에 구제된 형태), 르노(Renault)와 함께, RenaultNissan Alliance를 형성하는 일이 되었습니다.

이번은, 히라츠카(hiratsuka) 시 미술관에서, 현재 행해지고 있는, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)를 보고 왔습니다.

사진 이하 39매.이 전람회(exhibition)의 전시예.

일본의 자동차의 디자인(design)의 계도의 전시에서는, 닛산(nissan) 이외의 일본의 자동차 회사의 디자인(design)에 관해서도, 소개되고 있었습니다.사진 이하 7매는, 그 예입니다.

Daihatsu bee.1951년.

히노(hino) 백작 부인(Contessa) 900.1963년.히노(hino)는, 현재는, 상용차(truck, bus등의) 회사에 지나지 않습니다만(일본의, 대규모 상용차 회사의 하나), 이전에는, 자사 brand의 보통 자동차(승용차)도 생산하고 있었습니다.

혼다(honda) 시티(City).1981년.젊은이의 사이로, 폭발적으로 hit 한, 혼다(honda)의 소형차입니다.

Lexus LS400(일본내에서는, Celsior의 이름으로 판매).1989년.Lexus LS는, 토요타(toyota)의 고급 대형 세단(sedan)으로, 세계 top class(세계 최고 수준)의 정숙성과 품질로, 북미에서는, 높은 brand력을 가지고 있습니다.Lexus LS의 디자인(design)은, 자주(잘), Mercedes-Benz S-Class를 닮아 있다고 말해집니다만, 나는, 개인적으로는, Lexus LS의 디자인(design), 특히, 이 초대 LS의 디자인(design)은, 좋은가 나쁜가는, 예외지만, Mercedes-Benz S-Class보다, 쭉, 깨끗이( 전혀) 하고 있어(선(Zen)적인, 깨끗이( 전혀) 감?), 일본적이라고 생각합니다.

TOYOTA ESTIMA 1990년.비교적 젊은 층에 인기를 얻은, stylish인 미니밴(minivan)입니다.미니밴(minivan)은, 1990년대 중반무렵부터, 일본에서, 가족용의 자동차(가족 전원이, 여행하는 때 등에 사용하는 자동차)로서 급속히 인기를 얻어, 최근 10년 정도의 사이에, 일본의 일반 대중의 가족용 자동차의 주류는, 세단(sedan)으로부터 미니밴(minivan)으로 급속히 교체되었던(일본에서는, 1980년대말 무렵부터 1990년대에 걸치고, SUV 붐(boom)이 일어났지만, 가족용 자동차의 주류가, 세단(sedan)으로부터 SUV에 교체되는 님일은, 없었다).현행의 ESTIMA는, 3대째입니다만, ESTIMA는, 2대째(2000년)에서는, 일본에서 인기의 가족용 자동차의 스테디셀러 하나라고 한 느낌이 되고 있습니다.

TOYOTA 비츠(Vitz).1999년.토요타(Toyota)의, 소형, 자동차입니다.일본외에서는, Yaris등의 이름으로 판매되고 있습니다.

Daihatsu 코펜(Copen).2002년.

컨셉카(concept vehicle)는, 자동차 회사가, 장래, 어떤 자동차를 만들고 지 를, 매스컴(media)이나 소비자가 보이기 위해, 모터쇼(motorshow) 등에서 발표하는 자동차의 시작품입니다.컨셉카(concept vehicle)를 보는 일에 의해서, 그 자동차 회사가, 장래, 자사의 자동차 회사의 디자인(design)을, 어떤 느낌으로 해 가고 싶은 것인지(그 자동차 회사의 자동차의 장래의 디자인(design)의 방향성)을 볼 수가 있습니다.이하, 사진 5매는, 닛산(nissan)이, 과거에 발표한 컨셉카(concept vehicle)의 예입니다.

126X　1970년.

위, MID 4 1985년.아래, JUDO 1987년.

JURA 　1987년.

SAURUS 1987년.

ESSENCE 2009년.

사진 이하 29매.그러면, 닛산(nissan)의 시판차의 디자인(design) 예에 대해서, 보고 갑시다.

댓트선(Datsun), BLUEBIRD 410형.1963년.BLUEBIRD 410형의 디자인(design)은, 이탈리아의 피닌파리나(Pininfarina)가 다루고 있습니다. BLUEBIRD는, 닛산(nissan)의 소형으로부터 중소형(중형과 소형의 중간)의 대중 세단(sedan)입니다.소형 대중 세단(sedan)이라고는 해도, 아직 일반 대중이, (경자동차가 아니다) 보통 자동차에 손이 닿지 않았던 1960년대 초당시의 일본에 있어서는(일본에서, 서민이, 보통 자동차에 손이 닿는 것처럼 된 것은, 1960년대 중반 이후), 서민의 눈에는, 충분히 호화품에 비친 일이지요.

BLUEBIRD 410형의 디자인(design) 화 등.

닛산(nissan), BLUEBIRD U13형.1991년.

사진 이하 2매.닛산(nissan), BLUEBIRD U13형의 디자인(design) 스케치(sketch).

프린스(Prince), 스카이라인(SKYLINE) BLRA-3.1962년.스카이라인(SKYLINE) BLRA-3의 Body는, 이탈리아의 Giovanni Michelotti의 작입니다.스카이라인(SKYLINE)은, 닛산(nissan)의(1966년에 프린스(Prince) 자동차가 닛산(nissan)과 합병(실질적으로 닛산(nissan)에 흡수 합병된다)까지의 모델(model)은, 프린스(Prince)의), 나카가미급 class의 중형 세단(sedan)·쿠페(coupe)입니다.2001년의 모델(model)(V35형)에서는, 닛산(nissan)의 고급 brand , 인피니티(Infiniti)의 entr·y(제일 싼 가격대의) 세단(sedan)·쿠페(coupe)로서 BMW 3 Series등의 경합 차종으로서 북미등에서도, 판매되고 있습니다.

닛산(nissan), 스카이라인(SKYLINE) V35형.2001년.

스카이라인(SKYLINE) V35형의 디자인(design) 스케치(sketch).

닛산(nissan), MURANO(2002년 debut)는, 디자인(design)을 의식한, 닛산(nissan)의 SUV입니다.사진은, 2대째 MURANO(2008년 debut)의 클레이 모델(clay model)입니다.

사진 이하 20매.닛산(nissan)의 스포츠카(sports car)의 디자인(design)에 대해서 보고 갑시다.

닛산(nissan), 실비아(SILVIA) CSP311.1965년.엘레강트(elegant)인 소형 스포츠카(sports car)입니다.디자인(design)은, 독일인 디자이너(designer), Albrecht von Goertz가 다루었습니다.

사진 이하 3매.실비아(SILVIA) CSP311의 모형.

사진 이하 3매.실비아(SILVIA) CSP311, 실차.

실비아(SILVIA)는, 2대째(1975년)에서는 대중 sports car화해, 1980년대부터 1990년대 초에 걸치고, 데이트 카(대학생이나 20대의 젊은이가, 데이트(date)에 사용하는 자동차)로서 인기를 얻었습니다만(특히 5대째(1988년부터 1993년)는, 폭발적으로 팔린), 일본의 버블 경제(economic bubble)의 붕괴와 sports car 시장의 축소등에 의해서 매상이 감소, 7대째(1999년 debut, 2002년 판매 중지)로 소멸했습니다.

실비아(SILVIA)의 최종형(1999년)의 디자인(design) 스케치(sketch).

Datsun Fairlady S310형(1962년 debut)의 모형.Datsun Fairlady S310형은, Datsun Sports·Datsun Fairlady(초대)(1952년부터 1962년)의 후계차로서 닛산(nissan)이, 1962년에 판매를 개시한, 소형의 오픈 스포츠카(roadster)입니다.

사진 이하 11매.닛산(nissan), FAIRLADY Z .FAIRLADY Z는, 1969년에 초대가 데뷔(debut)한, 일본과 미국에서, 인기를 얻어 온, 대중적인 sports car입니다.

닛산(nissan), FAIRLADY Z S30형.1969년.초대의 FAIRLADY Z 입니다.

사진 이하 4매.FAIRLADY Z S30형의 실차.FAIRLADY Z S30형의 디자인(design)은, 등장한 시점에서, 이미, 약간 시대착오였다고 생각하고, (디자인(design)에 관해서) 특별히 눈에 띈 개성이 없는, 범용인 디자인(design)의 스포츠카(sports car)였다고 말할 수 있다고 생각합니다.무엇보다, FAIRLADY Z S30형의 디자인(design)은, 눈에 띈 주장이나 쓸데 없는 장식을 중지해, 범용안의 궁극의 미를 규명한 님느낌의(그것이, 반대로 개성이 되고 있는 느낌), 깨끗이와 자주(잘) 전 기다린 디자인(design)(이탈리아의 라자니아(Lasagna)에 대한, 일본의 소바라고 말한 느끼셨습니까...요점은, 디자인(design)이, 기름기 많지 않은, 끈질기지 않다고 하는 일입니다)으로, 개인적으로는, FAIRLADY Z S30형은, 매우 아름다운 스포츠카(sports car)라고 생각합니다.

닛산(nissan), FAIRLADY Z Z32형.1989년.4대째의 FAIRLADY Z 입니다.일본의 버블 경제(economic bubble)의 영향을 받고, 조금 고급화한 FAIRLADY Z입니다.Z32형은, debut 당시로서는, 최첨단의 디자인(design)이었다고 생각합니다.개인적으로는, FAIRLADY Z Z32형의 디자인(design)은, 토요타(toyota) 2000 GT(1967년)의 디자인(design), 마츠다(mazda) RX-7 FD3S형(1991년)의 디자인(design)과 함께, 일본의 스포츠카(sports car)의 디자인(design) 중(안)에서, 가장, 좋아하는 디자인(design) 중의 하나입니다.

FAIRLADY Z Z32형의 풀 사이즈 렌더링(실물 크기의 디자인(design) 스케치(sketch))입니다.

최신(현행) 형(6대째)의 FAIRLADY Z (Z34형.2008년 debut)의 디자인(design) 스케치(sketch).

Z34형의 실물 크기의 클레이 모델(clay model)입니다.

사진 이하 2매는, Z34형의 실차입니다(전에 enjoy에 업(upload) 한 사진의 재이용).아직 판매가 개시되어 동안도 없는 무렵, 오다이바(odaiba)에 전시되고 있던 것입니다.선대(Z33형.2002년 debut.FAIRLADY Z의 5대째)의 디자인(design)을, 그렇게 바꾸는 일 없게 계승하는, Z34형의 디자인(design)은, 개인적으로는, 약간 너무 무난히 모아 (최신 모델(model)의 나누기에는, 도달해 보수적(나쁘게 말하면, 범용)으로 보인다)인 님생각이 드는(일까하고 말하고, S30형과 같은, 깨끗이( 전혀) 감도, 별로 없다)).뭐, 고가이고, 생산 대수가 적고, 희소 가치의 높은, 개성으로 승부하는 님, supercar는 아니고, 적당한 가격으로, 많은 대수를 파는 일을 목적으로 한, 대중적인 sports car이므로, 어쩔 수 없을 것입니다(그 나누기에는, FAIRLADY Z (은)는, 개인적으로, 옛부터, 자주(잘) 디자인(design)되고 있는 자동차라고 생각합니다).

다음 번은, 이 전람회(exhibition)중에서, 닛산(nissan)이 자랑하는 스포츠카(sports car), (스카이라인(SKYLINE)) GT-R의 디자인(design) 등에 대해서 보고 가고 싶습니다.

이하, 덤.

사진 이하 3매.전에 산, 초콜렛 에그의, 덤.초콜렛 에그는, 안이 공동에 걸린 란형의 초콜릿으로, 안의 공동 부분에, 님 들인, 덤이 들어가 있습니다.어린이용의 과자입니다만, 나는, 마음이 아이 같은 어른스러운의로, 편의점이나 마트에서, 재미있을 것 같은, 덤이 있다 과자를 찾아내면, 무심코 사 버리다는 일도 있습니다 w.이것은, 혼다(honda)의 자동차 시리즈(series)의 초콜렛 에그의, 덤입니다.

란형의 초콜릿안이, 공동에 걸리고 있고, 안에, 이와 같은 캅셀(capsule)이 들어가 있고, 이 캅셀(capsule)안에, 님 들인, 플라스틱(plastic) 제의, 작은, 장난감이, 덤으로서 들어가 있습니다.

사진 이하 2매.덤으로서 들어가 있던, 혼다(honda) S800(1966 연형)의, 장난감입니다.매우 작은 플라스틱(plastic) 제의, 장난감입니다만, 꽤, 잘 되어있습니다.혼다(honda) S시리즈(series)(1963년부터 1970년)는, 혼다(honda)가, 일찌기 생산하고 있던, 주로, 오픈카(roadster) 형식의 소형의 스포츠카(sports car)입니다.당시 (1960년대 중반무렵)의, 일본의 경제 상황을 생각하면, 약간의 돈 소유의, playboy의 아들이, 도락으로 타고 있던 자동차라고 말한 느끼셨습니까...(일본에서, 스포츠카(sports car)가, 최조, 일반 대중에게 있어서, 꿈의 존재는 아니어져 온 것은, 닛산(nissan), FAIRLADY Z S30형(1969년)·토요타(toyota) 셀리카(Celica) A20/30형(1970년) 이후의 일이라고 생각합니다).

사진 이하 2매.어제, 그녀와 우리 집에서 먹은 저녁 식사입니다.이것에, 그리고, 밥(rice)과 사라다(salad)를 먹었습니다.

필레육(fillet)의 스테이크(beefsteak).곁들여는, 에린기(버섯)와 인삼 넣은 매시드 포테이트(mashed potatoes).

디저트(deseert)는, 슈트렌(Stollen).

이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)에 잇습니다.

히라츠카 미술관 닛산 디자인전외 2→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3879397?&sfl=membername&stx=nnemon2

원문보기

平塚美術館日産デザイン展他1

日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））に関して、投稿のコメント欄の、投稿の補足説明を参照して下さい。

参考に、以下、「」内。私の前の投稿文より。。。

「私は、女性に、結構合わせているようでいて、その一方において、実は、女性に結構、自分の趣味に付き合って貰って来てもいます。今の彼女も含み、相手の女性は、それはそれで、私色に染まって、私の影響を受けて、私と共に、楽しんで来てくれました（楽しんでくれてます）。」

以下、基本的に、２００９年の１１月後半に行った投稿の再掲で、２００９年の１０月の後半に、当時、交際していた女性（以下、彼女と書きます）と、平塚（hiratsuka）市美術館で、その時、行われていた、日産（nissan）の自動車のデザイン（design）の歴史の展覧会（exhibition）を見て来た時の物です（投稿文は、２００９年の１１月後半の投稿を前提としています）。

先月（１０月）の後半に、東京近郊の海沿いのresort地、湘南（syonan）をdriveして来た時の物です。

東京近郊の、茅ヶ崎（chigasaki）、江ノ島（enoshima）（藤沢（fujisawa））、（以下は、三浦（miura）（半島）areaとして、湘南（syonan）には、含めない考え方もあるが、私は、湘南（syonan）に含めて考えている。このへんは、地元の人も、結構大雑把だと思う）、鎌倉（kamakura）、逗子（zushi）、葉山（hayama）、横須賀（yokosuka）（西海岸の一部）等から成る、湘南（syonan）は、東京都心部方面から見て、横浜（東京areaの海の玄関口（gateway）である、大きな港町）の向こう側（反対側）に隣接するareaであり、東京areaに暮らす人々にとって、最も身近な、東京近郊のビーチリゾート（beach reort）地となっています。湘南（syonan）は、海岸線で見ると３０ｋｍ位ある様な気がしますが、大磯（ooiso）、二宮（ninomiya）辺りまで含めると、（海岸線で見ると）５０ｋｍ近くある様な気がします。大磯（ooiso）（第２次世界大戦前は、海沿いの保養地・別荘地としての湘南（syonan）の中心地であった）と、その西側に隣接する二宮（ninomiya）は、イメージとしての湘南（syonan）の中心地が江ノ島（enoshima）辺りに移ってしまった現在においては、何となく、湘南（syonan）の西の先にある、気候温暖な海沿いの保養地と言ったイメージです。

湘南（syonan）の茅ヶ崎（chigasaki）の小さなチョコレート・西洋菓子店で食べた、この店のチョコレート入りのアイスクリーム（ice cream）。一人一個ずつ。この店と言うか、この店のオーナー（owner）（この店は、比較的最近openしたが、この店のオーナー（owner）は、前は、平塚（hiratsuka）にある、別の店のオーナー（owner）をしていました。したがって、この店のオーナー（owner）の味を受け継ぐ平塚（hiratsuka）の店の生チョコレートも美味しい）が作る生チョコレートは、個人的に、人気のROYCE’の生チョコレートよりも、ずっと美味しいと思います（ROYCE’の生チョコレートも、まあ美味しいですが。。。）。

湘南（syonan）の平塚（hiratsuka）市にある、公営（平塚（hiratsuka）市が運営）の美術館、平塚（hiratsuka）市美術館（中々規模の大きな、立派な美術館です）で、日産（nissan）の自動車のデザイン（design）の歴史の展覧会（exhibition）を見て来ました。私は、自動車を含めた乗り物全般に広く浅く興味が有ります。平塚（hiratsuka）市美術館を訪れたのは、今回で２回目でした。前回は、村田朋泰（murata tomoyasu。１９７４年生まれ。日本の若手、アニメーション（animation）作家・現代美術artist）の展覧会（exhibition）を見に訪れました。

写真以下２枚。平塚（hiratsuka）市美術館の風景例。

日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９３１年に乗用車の生産開始）は、横浜・湘南（syonan）等を有する神奈川（kanagawa）県（東京圏（東京area）の南部に位置する）を拠点とする自動車会社で、日本の大規模な自動車会社の一つであると共に、日本の大規模な自動車会社の中でも、特に大きな、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産（nissan）、本田（honda））の内の一つです。三大自動車会社の中でも、名古屋（nagoya）（東京、大阪に次ぐ、日本、第三の都市圏人口）を有する愛知（aichi）県を拠点とするトヨタ（toyota）が抜きん出ていて（日本最大の自動車会社であると共に、世界最大級の自動車会社）、日産（nissan）と本田（honda）は、トヨタ（toyota）に次ぐ、日本で２番目に大きな自動車会社の地位を争う関係にあります。日本の自動車会社の主要な市場は、日本とアメリカですが、アメリカでは、日産（nissan）よりも、本田（honda）の方が、brand力も上で、存在感もありますが、日本では、本田（honda）よりも、日産（nissan）の方が、伝統的に、brand力も上で、存在感もある様な気がします。自動車販売台数も、アメリカでは、本田（honda）＞日産（nissan）ですが、日本では、伝統的に、日産（nissan）＞本田（honda）となっています。日産（nissan）自動車は、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の２大自動車会社でしたが（本田（honda）は、三菱（mitsubishi）、マツダ（Mazda）と共に、日本で３番目に大きな自動車会社の地位を争う会社に過ぎなかった）、１９９０年代以降、経営が悪化、１９９０年代末には、経営危機に陥り、フランスの自動車会社（ヨーロッパ有数の自動車会社）、ルノー（Renault）と資本提携を結び（実質的にルノー（Renault）に救済された形）、ルノー（Renault）と共に、Renault–Nissan Allianceを形成する事になりました。

今回は、平塚（hiratsuka）市美術館で、現在行われている、日産（nissan）の自動車のデザイン（design）の歴史の展覧会（exhibition）を見て来ました。

写真以下３９枚。この展覧会（exhibition）の展示例。

日本の自動車のデザイン（design）の系図の展示では、日産（nissan）以外の日本の自動車会社のデザイン（design）に関しても、紹介されていました。写真以下７枚は、その例です。

Daihatsu bee。１９５１年。

日野（hino）コンテッサ（Contessa）９００。１９６３年。日野（hino）は、現在は、商用車（truck、bus等の）会社に過ぎませんが（日本の、大規模な商用車会社の一つ）、かつては、自社brandの普通の自動車（乗用車）も生産していました。

本田（honda）シティ（City）。１９８１年。若者の間で、爆発的にhitした、本田（honda）の小型車です。

Lexus LS400（日本国内では、Celsiorの名で販売）。１９８９年。Lexus LSは、トヨタ（toyota）の高級大型セダン（sedan）で、世界top class（世界最高水準）の静粛性と品質で、北米では、高いbrand力を有しています。Lexus LSのデザイン（design）は、よく、Mercedes-Benz S-Classに似ていると言われますが、私は、個人的には、Lexus LSのデザイン（design）、特に、この初代LSのデザイン（design）は、良いか悪いかは、別として、Mercedes-Benz S-Classよりも、ずっと、すっきり（さっぱり）していて（禅（Zen）的な、すっきり（さっぱり）感？）、日本的だと思います。

TOYOTA ESTIMA １９９０年。比較的若い層に人気を博した、stylishなミニバン（minivan）です。ミニバン（minivan）は、１９９０年代半ば頃から、日本で、家族向けの自動車（家族全員で、旅行する時等に使う自動車）として、急速に人気を博し、ここ１０年位の間に、日本の一般大衆の家族向け自動車の主流は、セダン（sedan）からミニバン（minivan）へと急速に取って代わられました（日本では、１９８０年代末頃から１９９０年代にかけて、SUVブーム（boom）が起きたが、家族向け自動車の主流が、セダン（sedan）からSUVに取って代わられる様な事は、無かった）。現行のESTIMAは、３代目ですが、ESTIMAは、２代目（２０００年）からは、日本で人気の家族向け自動車の定番の一つと言った感じとなっています。

TOYOTAヴィッツ（Vitz）。１９９９年。トヨタ（Toyota）の、小型、自動車です。日本国外では、Yaris等の名で販売されています。

Daihatsu コペン（Copen）。２００２年。

コンセプトカー（concept vehicle）は、自動車会社が、将来、どの様な自動車を作りたいと思っているのかを、マスコミ（media）や消費者の見せる為に、モーターショー（motorshow）等で発表する自動車の試作品です。コンセプトカー（concept vehicle）を見る事によって、その自動車会社が、将来、自社の自動車会社のデザイン（design）を、どの様な感じにして行きたいのか（その自動車会社の自動車の将来のデザイン（design）の方向性）を見る事が出来ます。以下、写真５枚は、日産（nissan）が、過去に発表したコンセプトカー（concept vehicle）の例です。

１２６X　１９７０年。

上、MID 4 １９８５年。下、JUDO １９８７年。

JURA 　１９８７年。

SAURUS １９８７年。

ESSENCE ２００９年。

写真以下２９枚。それでは、日産（nissan）の市販車のデザイン（design）例について、見て行きましょう。

ダットサン（Datsun）、BLUEBIRD 410型。１９６３年。BLUEBIRD 410型のデザイン（design）は、イタリアのピニンファリーナ（Pininfarina）が手がけています。 BLUEBIRDは、日産（nissan）の小型から中小型（中型と小型の中間）の大衆セダン（sedan）です。小型大衆セダン（sedan）とは言っても、まだ一般大衆が、（軽自動車ではない）普通自動車に手が届かなかった１９６０年代初め当時の日本においては（日本で、庶民が、普通自動車に手が届く様になったのは、１９６０年代半ば以降）、庶民の目には、十分贅沢品に映った事でしょう。

BLUEBIRD 410型のデザイン（design）画等。

日産（nissan）、BLUEBIRD U13型。１９９１年。

写真以下２枚。日産（nissan）、BLUEBIRD U13型のデザイン（design）スケッチ（sketch）。

プリンス（Prince）、スカイライン（SKYLINE）BLRA-3。１９６２年。スカイライン（SKYLINE）BLRA-3のBodyは、イタリアのGiovanni Michelottiの作です。スカイライン（SKYLINE）は、日産（nissan）の（１９６６年にプリンス（Prince）自動車が日産（nissan）と合併（実質的に日産（nissan）に吸収合併される）までのモデル（model）は、プリンス（Prince）の）、中上級classの中型セダン（sedan）・クーペ（coupe）です。２００１年のモデル（model）（V35型）からは、日産（nissan）の高級brand 、インフィニティ（Infiniti）のentr・y（一番安い価格帯の）セダン（sedan）・クーペ（coupe）として、BMW ３Series等の競合車種として、北米等でも、販売されています。

日産（nissan）、スカイライン（SKYLINE）V35型。２００１年。

スカイライン（SKYLINE）V35型のデザイン（design）スケッチ（sketch）。

日産（nissan）、MURANO（２００２年debut）は、デザイン（design）を意識した、日産（nissan）のSUVです。写真は、２代目MURANO（２００８年debut）のクレイモデル（clay model）です。

写真以下２０枚。日産（nissan）のスポーツカー（sports car）のデザイン（design）について見て行きましょう。

日産（nissan）、シルビア（SILVIA）CSP311。１９６５年。エレガント（elegant）な小型スポーツカー（sports car）です。デザイン（design）は、ドイツ人デザイナー（designer）、Albrecht von Goertzが手がけました。

写真以下３枚。シルビア（SILVIA）CSP311の模型。

写真以下３枚。シルビア（SILVIA）CSP311、実車。

シルビア（SILVIA）は、２代目（１９７５年）からは大衆sports car化し、１９８０年代から１９９０年代初めにかけて、デートカー（大学生や２０代の若者が、デート（date）に使う自動車）として人気を博しましたが（特に５代目（1988年から1993年）は、爆発的に売れた）、日本のバブル経済（economic bubble）の崩壊とsports car市場の縮小等によって売上が減少、７代目（１９９９年debut、２００２年販売中止）で消滅しました。

シルビア（SILVIA）の最終型（１９９９年）のデザイン（design）スケッチ（sketch）。

Datsun Fairlady S310型（１９６２年debut）の模型。Datsun Fairlady S310型は、Datsun Sports・Datsun Fairlady（初代）（１９５２年から１９６２年）の後継車として、日産（nissan）が、１９６２年に販売を開始した、小型のオープンスポーツカー（roadster）です。

写真以下１１枚。日産（nissan）、FAIRLADY Z 。FAIRLADY Zは、１９６９年に初代がデビュー（debut）した、日本とアメリカで、人気を博して来た、大衆的なsports carです。

日産（nissan）、FAIRLADY Z S３０型。１９６９年。初代のFAIRLADY Z です。

写真以下４枚。FAIRLADY Z S３０型の実車。FAIRLADY Z S３０型のデザイン（design）は、登場した時点で、既に、やや時代遅れであったと思うし、（デザイン（design）に関して）特に際だった個性の無い、凡庸なデザイン（design）のスポーツカー（sports car）だったと言えると思います。もっとも、FAIRLADY Z S３０型のデザイン（design）は、際だった主張や無駄な装飾を廃し、凡庸の中の究極の美を突き詰めた様な感じの（それが、逆に個性となっている感じ）、すっきりと、よく纏まったデザイン（design）（イタリアのラザニア（Lasagna）に対する、日本の蕎麦と言った感じでしょうか。。。要は、デザイン（design）が、油っこく無い、しつこく無いと言う事です）で、個人的には、FAIRLADY Z S３０型は、とても美しいスポーツカー（sports car）だと思います。

日産（nissan）、FAIRLADY Z Z32型。１９８９年。４代目のFAIRLADY Z です。日本のバブル経済（economic bubble）の影響を受けて、ちょっと高級化したFAIRLADY Zです。Z32型は、debut当時としては、最先端のデザイン（design）だったと思います。個人的には、FAIRLADY Z Z32型のデザイン（design）は、トヨタ（toyota）２０００ＧＴ（１９６７年）のデザイン（design）、マツダ（mazda）RX-7 FD3S型（１９９１年）のデザイン（design）と並んで、日本のスポーツカー（sports car）のデザイン（design）の中で、最も、好きなデザイン（design）の内の一つです。

FAIRLADY Z Z32型のフルサイズレンダリング（実物大のデザイン（design）スケッチ（sketch））です。

最新（現行）型（６代目）のFAIRLADY Z （Z34型。２００８年debut）のデザイン（design）スケッチ（sketch）。

Z34型の実物大のクレイモデル（clay model）です。

写真以下２枚は、Z34型の実車です（前にenjoyにアップ（upload）した写真の再利用）。まだ販売が開始されて間も無い頃、お台場（odaiba）に展示されていた物です。先代（Z33型。２００２年debut。FAIRLADY Zの５代目）のデザイン（design）を、それ程変える事無く受け継ぐ、Z34型のデザイン（design）は、個人的には、やや無難に纏め過ぎ（最新モデル（model）の割りには、至って保守的（悪く言えば、凡庸）に見える）な様な気がします（かと言って、S３０型の様な、すっきり（さっぱり）感も、あまり無い））。まあ、高価で、生産台数が少なく、希少価値の高い、個性で勝負する様な、supercarでは無く、手頃な値段で、多くの台数を売る事を目的とした、大衆的なsports carであるので、仕方が無いでしょう（その割りには、FAIRLADY Z は、個人的に、昔から、良くデザイン（design）されている自動車だと思います）。

次回は、この展覧会（exhibition）の中から、日産（nissan）が誇るスポーツカー（sports car）、（スカイライン（SKYLINE））GT-Rのデザイン（design）等について見て行きたいと思います。

以下、おまけ。

写真以下３枚。前に買った、チョコエッグの、おまけ。チョコエッグは、中が空洞になった卵型のチョコレートで、中の空洞部分に、様々な、おまけが入っています。子供向けの菓子ですが、私は、心が子供っぽい大人なので、コンビニやマートで、面白そうな、おまけがある菓子を見つけたら、つい買ってしまうなんて事もありますw。これは、本田（honda）の自動車シリーズ（series）のチョコエッグの、おまけです。

卵型のチョコレートの中が、空洞になっていて、中に、この様なカプセル（capsule）が入っていて、このカプセル（capsule）の中に、様々な、プラスチック（plastic）製の、小さな、おもちゃが、おまけとして入っています。

写真以下２枚。おまけとして入っていた、本田（honda）Ｓ８００（１９６６年式）の、おもちゃです。とても小さなプラスチック（plastic）製の、おもちゃですが、中々、良く出来ています。本田（honda）Ｓシリーズ（series）（１９６３年から１９７０年）は、本田（honda）が、かつて生産していた、主に、オープンカー（roadster）形式の小型のスポーツカー（sports car）です。当時（１９６０年代半ば頃）の、日本の経済状況を考えると、小金持ちの、playboyの息子が、道楽で乗っていた自動車と言った感じでしょうか。。。（日本で、スポーツカー（sports car）が、最早、一般大衆にとって、夢の存在では無くなって来たのは、日産（nissan）、FAIRLADY Z S３０型（１９６９年）・トヨタ（toyota）セリカ（Celica）A20/30型（１９７０年）以降の事だと思います）。

写真以下２枚。昨日、彼女と、我が家で食べた夕食です。これに、あと、ご飯（rice）とサラダ（salad）を食べました。

ヒレ肉（fillet）のステーキ（beefsteak）。付け合せは、エリンギ（茸）と人参入りマッシュポテト（mashed potatoes）。

デザート（deseert）は、シュトレン（Stollen）。

以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）に続きます。

平塚美術館日産デザイン展他2→

https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_16/view/id/3879397?&sfl=membername&stx=nnemon2

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이하, 투고의 보충으로, 일본의, 3대자동차 회사에 도착해입니다. 토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)는, 일본의, 3대자동차 회사가 되고 있습니다. 3대자동차 회사안에서도, 토요타(toyota)가 빼기응 나와 있고(일본 최대의 자동차 회사임과 동시에, 세계 최대의 자동차 회사), 닛산(nissan)과 혼다 (honda)는, 토요타(toyota)에 뒤잇는, 일본에서 2번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 관계에 있습니다.일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 미국에서는, 닛산(nissan)보다, 혼다(honda)가, brand력도 위에서, 존재감도 있습니다만, 일본에서는, 혼다 (honda)보다, 닛산(nissan)이, 전통적으로, brand력도 위에서, 존재감도 있는 기업이었습니다.자동차 판매 대수도, 미국에서는, 혼다 (honda)＞닛산(nissan)입니다만, 일본에서는, 전통적으로, 닛산(nissan)＞혼다(honda)가 되고 있었습니다.닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사였지만(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다 (Mazda)와 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 1990년대 이후, 경영이 악화되어, 토요타(toyota)에, 크게 차가 났습니다. 닛산 (nissan) 자동차는, 1990년대 이후, 경영이 악화, 1990년대말에는, 경영위기에 빠져, 프랑스의 자동차 회사, 르노(Renault)(프랑스의 국책 회사적인 성질을 가지는 자동차 회사에서, 프랑스 최대의 자동차 회사 한편 유럽 유수한 자동차 회사.회사의 규모로서는, 닛산 (nissan) 자동차보다 작다)과 자본 제휴를 맺어, 르노(Renault)와 함께, Renault&#150Nissan Alliance를 형성하는 일이 되어, 실질적으로, 닛산(nissan)이, 르노(Renault)에 구제된 형태로, 닛산(nissan)이 르노(Renault)의 발행필 주식의 15퍼센트(percent)를 소유한 것에 대해, 르노(Renault)가 닛산(nissan)의 발행필 주식의 약 44퍼센트(percent)를 소유하고, 르노(Renault)는, 닛산(nissan)에 대해 강한 의결권을 가지기에 이르고 있었습니다만, 작년(2023년) 이후는, 르노(Renault)로부터 닛산(nissan)에의 출자 비율은 15퍼센트(percent)에 인하되어 서로, 15퍼센트(percent)의 주식을 서로 가지는 , 대등한 자본 관계가 되었습니다. 토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)는, 일본내에 있고, 각각, 전통적인, 브랜드(brand) 이미지가 있어요. 닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다. 혼다(honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 일본의 3대자동차 회사의 하나에까지, 성장했습니다. 토요타(toyota) 자동차(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본 최대, 한편, 세계에서도, 최대의 자동차 회사입니다. 역사적으로는, 닛산(nissan) 자동차와 혼다 (honda)가, 새로운 발상의 자동차를 발매하고, 새로운 시장을 개척한 후, 토요타(toyota) 자동차는, 그 발상을 흉내낸 다음, 그것을 웃도는, 상품력의 높은(보다 , 소비자의, 요구(필요성)에 응한다) 자동차를, 개발·발매해, 닛산(nissan) 자동차와 혼다(honda)가, 개척한 시장을 빼앗는 일에 의해, 성장해 왔습니다. 토요타(toyota)는, 현재는, Lexus 브랜드(brand)에 의해서, 고급 이미지도 확립해 있습니다만, 일본내에 있어서는, 옛부터, 대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싼 자동차를 만드는 것 자신있는 기업이다고 하는, 브랜드(brand) 이미지가 있다, 자동차 회사가 되고 있습니다.덧붙여서, 현재는, 토요타(toyota)가, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda)) 중(안)에서도, 빼기응 나와 있고, 압도적이 되고 있는 일로부터, 종합적인, 자동차의 기술력도, 토요타(toyota)가, 닛산(nissan)보다, 위가 되고 있습니다만(기업의 규모가, 크다고 하는 일은, 그 만큼, 연구 개발에, 충분한(풍부한), 돈을 투입할 수가 있는 일을 의미한다), 상술한 대로, 닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다. 덧붙여서, 세계 최초의, 본격적인, 양산 전기 자동차(EV)는, 미츠비시(mitsubishi) 자동차(일본의, 대규모 자동차 회사의 하나.다만, 대규모 자동차로서는, 규모가 작다)의, 소형의 전기 자동차, i-MiEV(4인승의, 경자동차)(2006년에 발표, 2009년에 양산 개시)입니다만, 세계 최초의, 본격적인(5인승의) 자동차로서의, 본격적인, 양산 전기 자동차(EV)는, 닛산(nissan) 자동차의, 리프(Leaf)(2010년 판매 개시)입니다.닛산(nissan)의 리프(Leaf)는, 2019년에는, 전기 자동차(EV)로서 세계에서 처음으로 누계 판매 대수 40만대를 달성하고 있습니다. 최근, 닛산(nissan) 자동차의 실적이, 꽤 나쁜 님이군요.덧붙여서, 작년의(2023년의), 세계의 자동차 시장에 있어서의, 브랜드(brand)별, 시장점유율의 순위는, 1위, 토요타(toyota) 10.7%, 2위, Volkswagen6%, 3위, 혼다(honda) 4.6%, 4위, Hyundai4.5%, 5위, Ford4.4%, 6위, Chevrolet(GM의 대표적 자동차 브랜드(brand)) 3.9%, 7위, 닛산(nissan) 3.9%, 8위, Kia3.5%, 9위 BYD(중국 최대의 자동차 회사.전기 자동차(EV)를 자랑으로 여겨, 최근, 성장이 현저하다) 3.1%가 되고 있습니다. 한국 분은, 아시는 대로, Hyundai와 Kia는, 1999년까지, 다른 자동차 회사였지만, Kia가, 1998년에 일어난, 한국의 경제위기에 의해, 1999년에 경영파탄, Hyundai의 산하가 되어, 현대 자동차 그룹(Hyundai Motor Group)을 형성하게 되었습니다. 덧붙여서, 혼다(honda)와 닛산(nissan)을, 맞춘, 세계의 자동차 판매 대수는, 전은, 토요타(toyota)의, 세계의 자동차 판매 대수를 웃돌고 있었습니다만, 현재는, 혼다(honda)와 닛산(nissan)을, 맞춘, 세계의 자동차 판매 대수는, 토요타(toyota) 1사의, 세계의 자동차 판매 대수에, 미치고 있지 않습니다. 덧붙여서, 혼다(honda)와 닛산(nissan)을, 맞춘, 세계의 자동차 판매 대수는, 여전히, Hyundai와 Kia를 맞춘, 세계의, 자동차 판매 대수를 웃돌고 있습니다. 덧붙여서, 작년의(2023년의), 세계에서, 팔린 자동차의 판매 대수 랭킹(순위)에 대하고, 상위 30위의 자동차중, 반수(15의 자동차)가, 일본의 자동차(일본의 자동차 회사의 자동차)이며, 작년의(2023년의), 세계에서, 팔린 자동차의 판매 대수 랭킹(순위)에 대하고, 상위 15위의 자동차중, 10의 자동차가, 일본의 자동차(일본의 자동차 회사의 자동차)였습니다.덧붙여서, 세계에서 판매되고 있는 자동차중, 25%에서 30%(4대에 1대 이상)가, 일본의 자동차(일본의 자동차 회사의 자동차)가 되고 있습니다. 최근, 닛산(nissan) 자동차의 실적이, 꽤 나쁜 요인은, 몇개의 복합적인 요인이 있다 님입니다만, 근본적인 원인은, 닛산(nissan)이, 대기업병에, 빠져 있는 일에 있는 님입니다. 상술한 대로, 닛산(nissan) 자동차는, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의 2대자동차 회사에서(혼다(honda)는, 미츠비시(mitsubishi), 마츠다 (Mazda)와 함께, 일본에서 3번째로 큰 자동차 회사의 지위를 싸우는 회사에 지나지 않았다), 토요타(toyota)와 일본 최대의 자동차 회사의 자리를 싸우는 관계에 있었습니다만, 닛산(nissan) 자동차는, 아직도, 그 시대의 일을 질질 끌고 있어 닛산(nissan) 자동차는, 다른, 일본의 자동차 회사와 비교하면, 회사의 규모, 회사의 실적과 비교한, 회사의 경영자·임원·사원(종업원)(특히, 경영자·임원)의, 보수·수입이, 높은 님입니다. 상술한 대로, 닛산(nissan)을 포함한, 일본의 자동차 회사의 주요한 시장은, 일본과 미국입니다만, 그 주요한 시장인, 일본과 미국에서, 닛산(nissan) 자동차는, 판매 부진에, 빠져 있습니다. 닛산(nissan) 자동차는, 아직도, 세계 최고 수준의 자동차 기술을 가지는 회사의 하나임과 동시에, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 회사의 하나입니다만, 연령층의 높은 보수적인 경영층에 의한, 보수적인(방비의) 경영 판단에 의해, 닛산(nissan) 자동차는, 근년, 그 높은 기술력을 살린, 매력적인, 자동차를, 너무, 개발·발매 되어 있지 않는 것에 의해, 최근, 일본내에서, 판매 부진에, 빠져 있습니다. 또, 닛산(nissan) 자동차는, 미국 시장에 있어서는, 하이 소총탄(hybrid) 자동차가 자신있는, 토요타(toyota)에 밀리고, 판매 부진에, 빠져 있습니다.닛산(nissan) 자동차는, e-POWER라고 말하는, 있다 면에 있어서는, 토요타(toyota)를 중심으로 한 통상의 하이 소총탄(hybrid) 자동차 기술보다 뛰어난, 독자적인, 하이 소총탄(hybrid) 자동차 기술을 가지고 있습니다만, e-POWER는, 저속의 시가지 주행에서는, 통상의, 하이 소총탄(hybrid) 자동차보다 유리합니다만, 고속으로 의 주행시에, 연비가, 나쁘다고 하는 결점을 가지고 있습니다. 또, 중국 시장에 있어도, 가격을 포함한, 중국 국내의 자동차 회사의, 전기 자동차(EV)의 경쟁력에 밀리고, 판매 부진에 빠져 있습니다. 덧붙여서, 혼다(honda)도, 닛산(nissan)과 함께, 대기업병에 빠져 있는 경향이 있어, 현재는, 닛산(nissan) 자동차와 함께, 보수적인(방비의) 경영 판단에 의해, 보수적인(방비의) 자동차 제품 밖에 낼 수 있지 않은 경향에 있어, 상술한 대로, 역사적으로는, 닛산(nissan) 자동차와 혼다 (honda)가, 새로운 발상의 자동차를 발매하고, 새로운 시장을 개척한 후, 토요타(toyota) 자동차는, 그 발상을 흉내낸 다음, 그것을 웃도는, 상품력의 높은(보다 , 소비자의, 요구(필요성)에 응한다) 자동차를, 개발·발매해, 닛산(nissan) 자동차와 혼다(honda)가, 개척한 시장을 빼앗는 일에 의해, 성장해 왔습니다만, 근년은, 그 님관계를 볼 수 없게 되어 와있습니다. 일본의, 대규모, 전기제품 회사·전자 회사가, 일찌기에 비해 쇠퇴한, 큰 원인의 하나에, 한 때의 성공 체험에 의해, 대기업병에 빠진 일이 있어요가, 닛산(nissan)과 혼다(honda)는, 그 님일이 없게, 노력했으면 좋은 것입니다.

1년 전
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이하, 투고문의 보충입니다. 위의 투고문에 대하고(2009년의 11월 후반에 간 투고), 「최근 10년 정도의 사이에, 일본의 일반 대중의 가족용 자동차의 주류는, 세단(sedan)으로부터 미니밴(minivan)으로 급속히 교체되었던(일본에서는, 1980년대말 무렵부터 1990년대에 걸치고, SUV 붐(boom)이 일어났지만, 가족용 자동차의 주류가, 세단(sedan)으로부터 SUV에 교체되는 님일은, 없었다)」이라고 쓰고 있습니다만, 2010년대 중기무렵부터의, SUV의, 재붐(boom)에 의해, 현재의, 일본의, 일반 대중의 가족용 자동차의 주류는, SUV와 미니밴(minivan)이 되어 있습니다. 이하, 「」 안.2018년에 간 투고로부터 발췌해 온 것으로, 일본의 자동차 문화에 대해입니다(덧붙여서, 상술한 대로, 2010년대 중기무렵부터의, SUV의, 재붐(boom)에 의해, 현재의, 일본의, 일반 대중의, 가족용 자동차(패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차))의 주류는, SUV와 미니밴(minivan)이 되어 있습니다). 「일본의 대중의 사이에서는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다(또, 최근에는, 중형으로부터 소형의, SUV도, 대중의, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 인기가 있고 있습니다). 마트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많아지고 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다). 한편, (공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), 또는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)로서 사용할 수 있는 SUV)가 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan), SUV)이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자동차를 사용해차라 안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.」

1년 전

히라츠카 미술관 닛산 디자인전외 1

平塚美術館 日産デザイン展他1

학교/동네/생활

平塚美術館日産デザイン展他1