中国：新リニア車両が完成間近―愛知リニモ並み性能
【経済ニュース】 Y! 2009/02/17(火) 19:00
17日付新華社電によると、中国が開発を進めてきた「中低速リニアモーターカー」の実用車両が4月に完成する見込みだ。走行試験後は、すぐにでも大量生産が可能という。
北京控股磁懸浮技術発展有限公司が開発を進めてきた。最高時速は120キロメートル程度で、性能は05年の愛知万博を機に開業した東部丘陵線（愛称はリニモ、最高時速100キロメートル）に近い。
ドイツで開発されたトランスラピッドの技術を導入して2003年に営業開始した上海リニアや、日本の鉄道総合研究所が開発を進めているマグレブのように、超高速運転を目指すのではないため、中国では「中低速リニア」と呼ばれている。
特徴は◆低騒音性◆路線の高低差への適応性◆建設コストの低さ――などで、都市部や比較的近距離の交通手段として用いられる。
リニア―モーターは「直線的な力を得られるモーター」の意。鉄道車両に利用したものがリニアモーターカー。通常型のモーターによる駆動では車輪を回転させて推進力を得るのに対し、リニアモーターカーでは車体に直接、前後方向への力を与える。路線の高低差への適応性が高いのは、そのためだ。
リニアモーターカーを大別すると、車体は従来の車輪で支える「鉄輪式」と、電磁力を使い車体を浮かせる「浮上式」がある。「鉄輪式」は車体全体の高さを低く抑えられ、トンネル建設費用を節減できるため、日本では都営地下鉄大江戸線、神戸市営地下鉄海岸線などの路線で利用されている。中国では、05年開業の広州地下鉄4号線がある。
浮上式では、車体を浮かせることにより、超高速運転を可能にできる。電磁石のＳ－Ｎ間の吸引力を使って車体を持ち上げる方式で、上海リニアやリニモがすでに商業運転している。一方、鉄道総研などが開発を進めてきたマグレブは、電磁誘導方式で車体を浮かせる独自の技術で◆上海リニア以上の超高速運転が可能◆車体を持ち上げる高さ（ギャップ）が10センチメートルと他方式の10倍程度で、地震などにも比較的強い ――などの利点がある。
ただし、「マグレブ」には超電導現象を利用するなど極めて高い技術が要求され、また、冷却剤として必要なヘリウムは、世界的に見ても産出量が極めて少なく、米国からの輸入に頼らざるをえない「不安定な産業物質」であるという問題もある。
写真は07年に公開された、北京控股磁懸浮技術発展有限公司が開発中のリニアモーターカーの実験車両。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0217&f=business_0217_048.shtml
중국：신리니어 차량이 거의 완성―아이치 리니모 같은 수준 성능
【경제 뉴스 】 Y! 2009/02/17(화) 19:00
17 일자 신화사전에 의하면, 중국이 개발을 진행시켜 온「중저속리니어 모터카」의 실용 차량이 4월에 완성할 전망이다.주행 시험 후는, 당장이라도 대량생산이 가능이라고 한다.
북경공고자현부기술 발전 유한 공사가 개발을 진행시켜 왔다.최고 시속은 120킬로미터 정도로, 성능은 05년의 아이치 만박을 기회로 개업한 동부 구릉선(애칭은 리니모, 최고 시속 100킬로미터)에 가깝다.
독일에서 개발된 트랜스 rapid의 기술을 도입해 2003년에 영업 개시한 샹하이 리니어나, 일본의 철도 종합 연구소가 개발을 진행시키고 있는 자기 부상 철도와 같이, 초고속 운전을 목표로 하는 것은 아니기 때문에, 중국에서는「중저속리니어」로 불리고 있다.
특징은◆저소음성◆노선의 높낮이차이에의 적응성◆건설 코스트의 낮음――등에서, 도시지역이나 비교적 근거리의 교통 수단으로서 이용된다.
리니어―모터는「직선적인 힘을 얻을 수 있는 모터」의 뜻.철도 차량에 이용한 것이 리니어 모터카.통상형의 모터에 의한 구동에서는 차바퀴를 회전시키고 추진력을 얻는데 대해, 리니어 모터카에서는 차체에 직접, 전후방향에의 힘을 여있다.노선의 높낮이차이에의 적응성이 높은 것은, 그 때문이다.
리니어 모터카를 크게 나누면, 차체는 종래의 차바퀴로 지지하는「삼발이식」와 전자력을 사용해 차체를 띄우는「부상식」가 있다.「삼발이식」는 차체 전체의 높이를 낮게 억제되어 터널 건설비용을 절감 할 수 있기 위해, 일본에서는 도쿄도 경영 지하철 오오에도선, 코베시영 지하철 해안선등의 노선으로 이용되고 있다.중국에서는, 05년 개업의 꽝조우 지하철 4호선이 있다.
부상식에서는, 차체를 띄우는 것으로, 초고속 운전을 가능하게 할 수 있다.전자석의 S－N간의 흡인력을 사용하고 차체를 들어 올리는 방식으로, 샹하이 리니어나 리니모가 벌써 상업 운전하고 있다.한편, 철도 총연등이 개발을 진행시켜 온 자기 부상 철도는, 전자 유도 방식으로 차체를 띄우는 독자적인 기술로◆샹하이 리니어 이상의 초고속 운전이 가능◆차체를 들어 올리는 높이(갭)가 10 센티미터와 한편 식의 10배 정도로, 지진 등에도 비교적 강한 ――등의 이점이 있다.
다만, 「자기 부상 철도」에는 초전도 현상을 이용하는 등 지극히 높은 기술이 요구되어 또, 냉각제로서 필요한 헬륨은, 세계적으로 봐도 산출량이 지극히 적고, 미국으로부터의 수입에 의지하지 않을 수 없는「불안정한 산업 물질」이다고 하는 문제도 있다.
사진은 07년에 공개된, 북경공고자현부기술 발전 유한 공사가 개발중의 리니어 모터카의 실험 차량.
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0217&f=business_0217_048.shtml