日本車観察Honda Beat(4輪)編EP01

Honda Beat는Honda에서 만든660cc경형2seater Roadster,K-sportscar이다.

1991-1998年까지 생산되었고bubble economy에 탄생한平成ABC Trio(Suzuki Cappuccino,Atozam AZ-1,Honda beat)이다.하지만 참 아쉽게도

Grade는All5M/T뿐의 구성이다.그토록 일본사람들이 싫어한다는Manual!!!www

여기서 내가 말하는 것은4륜차beat말하는 것이니까 크게 오해하지 말아주었으면 하는 바이다.

1991-1998

2seater

2door open

E07A型

L3 0.66 SOHC NA(656cc)4 Valve

64ps/8,100rpm

6.1kgf*m/7,000rpm

5M/T

Rayout MR

Suspension

F:MacPherson Strut

R:dual link Strut

3,295X1,395X1,175

wheel base 2,280mm

무게배분43:57

760kg

design은NSX를 빼닮아서 같이 세워두면 마치 부모와 자식을 보는 것 같은 느낌이 강하다.

하지만beat의design은 나에게는 별로였고

나는 특별히 엄청나게 가벼운SUZUKI Cappuccino에 더욱 집착할 수 밖에 없었다.

because if Beat가Suzuki Cappuccino보다 더 가벼웠으면

내가 굳이Cappu-chan에 집착할 필요가 없었을 것이다.

무게배분은43:57덕분에 앞13inch,뒤14inch Tire를 쓴다.

그에 비해서SUZUKI Cappuccino는51:49의 무게배분을 보이지만 성인2사람이 탔을 때 이야기.

SUZUKI Cappuccino하나만Vertical배치의Front midship이기 때문에

rainy way를 달릴 때는 특별히 조심해야 한다고,

특히 눈오는 날에는 완전D1GP차량으로 돌변하니 조심하라!

그에 비하자면Honda beat그리고AZ-1은 그나마Traction인 안정된 셈이다.

아까도MR이라고 그랬지만Engine의 탑재위치가 거의Mitsubishi i와 같은

Rear midship에 가깝다.

그 뜻은Rear Tire의 마모속도가FF와 동급이라는 소리와 똑같다.

그래서 나는 때에 따라서Beat를RR로 분류하기도 한다.

게다가 내가 싫어하는 가로배치이다-_-;;;

나는 이 것을 여태까지720kg로 알고 있었는데 알고보니760kg라?

그렇게 무거운 것은 아니고 다른 승용차에 비하자면 비교할 수 없을만큼 가벼운 것인데

오히려SUZUKI Cappuccino가 더 이상한 것인데

그렇다는 뜻은SUZUKI가 원가절감에 너무 충실하였다는 뜻인가www

다른ABC Trio들과 달리 유일하게NA이기 때문에torque가 엄청 얇다.

무려7,000rpm에서 터지면서10kgf도 넘지 못하는6.1이다.

그 뜻은 언덕 어떻게 올라가느냐 이거지.

게다가V-tec도 아니야

(당시Civic,integra,Accord Euro R,NSX,prelude모든 자동차에 다 넣었으면서 왜beat에는 넣지 못했던거야?MAZDA만 하더라도360cc시절1rotor개발하다가 이거 피볼지도 모른다고 생각해서 포기했는데Honda도 같은 생각이었어?만일Mazda가654 one Rotor를base로 하는K-sports개발했으면 어쩔려고 그랬어?)

덕분에 운동성능은 모든ABC Trio가운데 가장 쳐진다.

(그래서Woonchan은GT4에서 처음으로Honda beat처음driving해봤던 경험은Arcade mode single race때의 일이었다.CPU가SUZUKI WAGON RR 98년식인데 직접 달려보면 아시겠지만 그Design에 그 정도 출력에 그 정도 가벼움이라면Honda beat는 결코 나쁜 차가 아니다.도무지660cc라는 것이 믿기지 않을 가속도였으며180km/h까지 무리하지 않게 막 뻗어 나갔다.여태까지NA라고 무시했던 나 자신이 미안해질 정도였다.만일SUZUKI Cappuccino가 없었다면 나는660cc V-tec을 만들라고Honda에 압박을 걸었을지도 모르겠다.그 정도로honda beat는 재미있었지만 이기기 위해 만든 자동차는 아니다)

왜냐하면Tico는150km/h(실제로는135km/h)밖에 달리지 못하기 때문이다.

그렇다고rpm이 특별히 높은 것은 아니고8,500rpm으로 보통 평범하다.

그런데 어디서64ps가 나오는지 나도 그게 가장 궁금해.

Honda특유의SOHC를 고집하는 버릇은 여전해가지고

덕분에RPM을 더 올릴 수가 없다.

만일V-tec올려줬으면ABS Trio가운데 유일하게normal spec으로

200km/h넘는 괴물이 되지 않았을까

조심스럽게 추측해본다

(S2000이Turbo올린 것도 아니면서SUBARU impreza WRX STi보다 출력도 작으면서impreza보다 더 빠른270km/h을 찍을 수 있는 비결이 바로V-tec덕분이다.덕분에 연비는Supercars연비이다.그만큼Honda가 연비가 좋지 않다는 소리이다.그러니 일본차Tuning에 관심이 많은 학생들은 기름값에 주의하시기 바란다)

사실 내가SOHC를 싫어하는 까닭이 바로rpm을 많이 올리지 못하고

출력을 올리는 방식에서 한계가 많이 오기 때문에 그런 것이다.

그렇다고 특출나게 내구성이 그렇게 높다는 것도 아니야.

뭐OHV다음으로 반응속도가 빠르고 연비가 좋고 초반의Torque가 좋다고는 하지만

그랬으면 더욱Turbo를 조합했어야지 이 바보들-- --

아직도SOHC를 쓰는 바보들

HONDA,BENZ,SUBARU

나는Hi-CAM의11,000rpm의 로망이 있다는 말이야!

(倭)sunkujira,heihati는 당장 응답하거라

「Honda beats에 언제부터hard top이 있었던 것이지?그리고 이거manual인가?아니면Copen처럼Active top인가?(Active=automatic)」

진짜 나는 원래부터S2000과Honda beat에Hard top이 없어서 엄청나게 불만이었거든.

그런데 나중에 알고보니MR-S까지 모두 뚜껑이 열리는 차량들은 죄다Hard top이었더라.

솔직히 말해서soft top은 전복사고 한 번 벌어지면 그야말로 재앙이거든-_-

게다가 풍절음 장난 아닌데다 비만 오면Tsunami가 몰아친다고

그래서 내가soft top을 싫어하고hard top을 좋아하는 것이야---

이제 알겠지?

크기 비교를 위해서My Bicycle을 옆에 놓아 보았다.

길이는 엄청 짧았으며 높이는 엄청나게 낮았고

폭은 엄청나게 좁았습니다

(뒤에Toyota CELSIOR 3G^^제가 일본이라고 착각할 만도 하지요)

실제로 제가Honda Beat를 봤던 것이 이번이 처음이라 감회가 새로웠습니다.

실제로 제가 앞에 다가가서 높이를 측정해봤는데

door까지의 높이가 저의 사타구니에 닿지도 않았고

높이는 저의 가슴에 겨우 닿을 정도였습니다

(1175mm의 높이는 일본차 가운데 굉장히 낮은 편에 속한다고)

Cappuccino보다는10mm더 낮은데Wheel base는Cappuccino가2,060mm로 더 짧다고

처음 봤을 때 그 크기는 매우 귀엽고 아담하였으며Kart라고 착각할 뻔 했는데

크기가Kart보다 커서kart가 아니라는 것을 깨달았지만

조선 자동차 가운데Tico보다 작은 차는 제가 좀처럼 볼 기회가 없습니다.

p.s. 1.

다음은Suzuki Cappuccino인가?AZ-1(Suzuki Cara)은

South Korea에 단2대가 있다고 들었는데 둘 다Seoul에는 없어.

Bakani Zonna보다 더 희귀한 인류 대대로 전해지는Legacy

ABS Trio TT^TT

p.s. 2.

그런데 말이야SUZUKI Cervo는 왜7speed CVT설정이야?

왜?일본사람들Manual자체를 싫어해서5M/T도 귀찮다며?

그래서 내가6M/T이야기 나왔을 때는Zonna게 비판해댔잖아?

그런데Cervo는 왜 욕을 안해?

그 것도7SPEED인데?

귀찮잖아?

그리고CVT가 그렇게 반응이Sequential Auto처럼 빠르지도 않다고 들었는데?

참 이상하지?

그리고 저번에 내가 했던12M/T,18M/T말인데 다시 생각해보니

6to1으로 갈아탈 때rpm을 전혀 맞춰주는 것에 실패했기 때문에

bicycle Gear ratio는 완전히 폐지되었음을 알려드릴게.

다만VW DSG처럼parallel방식이라면

그러니까 홀수 짝수가 아니라 그 하나의 막대 자체가Trans mission이 되는 것이지.

그러니까 그게 무슨 뜻인지 모르겠다면

첫번째 막대기가1speed

두번째 막대기가2speed

세번째 막대기가3speed로서

막대기 자체가Gear역할을 하는 것으로Shifter는 기존의 것을 그대로 유용하면서

기계적으로는 막대기를 교체해가면서

마치 철도의 연결기를 이동시켜서 다른route를 정할 수 있는 것처럼 말이다.

이런 방식으로 대충 공간만 많이 남는다면 될 수 있는 한 길이가 받쳐준다면

이론적으로는 꽤 많은Gear를 쓸 수 있겠지만

나는8*4의 조합까지는 어떻게든 가능할 것이라고 보지만

나는8M/T에서 머물겠어.

R1,3,5,7,

/2,4,6,8

그러니까Safety ring을 이용하여R과 반대되는 위치에7,8을 놓아서 총2렬5줄이 완성되는 것이다.

나는 적어도10M/T까지는 어떻게cover가 가능하다고 생각하는 사람인데 지금의 위치에서gear가 더 늘어난다면 아마도 나는Superman이 되겠지www