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日本のBUS,TruckはGasolineで動くか?

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HONDAも結局dieselで足首がつかまる
もしHONDAの技術力ならもう日本の排出GAS規制を通過させてその誰よりも先に乗用dieselを市販していたの

DPFも分からないか?Bio Dieselは分からないか?いつまでdieselが汚いという偏見を口につけて暮すか?

それでは日本ではBus,Truckは皆Gasolineで動くか?

日本の人々はできなくても4,400rpmでupshift一つ?それが日本で実用区間か?

特にSUVはその重い重さがガムダングにならないから燃費とtorqueのためでもdieselはoptionではなく必須だと!

日本は今すぐdiesel差別を禁止させて今すぐEURO4に対応して徐徐にEURO5に合わせて行ってFrenchのようにBio dieselを市販しなさい!

日本の人々もDieselの魅力を感じなければならないと私はそのように思う!そしてdieselにA/T入れないでmission blow日確率すごく大きくなる.あんまり高いtorqueのためAutoの耐久性が堪えてくれないからだ.

HONDAはgasolineで認めるだけDieselで認めない.

BMW,Peugeot,AUDI,VWそしてヒュンダイ!!!

しかしその席にHONDAはあるのもあるいはあることもできない

これがすぐHONDAにあってはいけない欠点だと言える.

これからはMitsubishiにもミルリヌンゴかHONDA?

『A/TとGasolineだけ捜す君たち頭から改造しなさい

もうV12は市場産業になる雰囲気だ』

Gasolineの短所

高過ぎます

燃費があまり出なくます

出力は大きいのにTorqueが紙場のようにとても薄くて

結論的に実用的ではない

汚染がひどい

Clean Dieselの長所

なによりも親環境!

実用的!

燃費が優秀で非常にチープなfuelだ!

力が非常に良い.

参照でInitial D廃人たちがたくさん勘違いするのが

出力がすなわちエンジン自体の力だと勘違いする可哀相な衆生がいるのに

いくら1,000ps GT-R engineもBUSに上げればEngine blow体たらく麺することができない.

本当Engineの力を現わす単位はTorqueだ.

どこに行って間違いはしないでね.

原文を見る

일본의BUS,Truck은Gasoline으로 움직이나?

HONDA도 결국diesel에서 발목이 잡히는
만일HONDA의 기술력이라면 이미 일본의 배출GAS규제를 통과시키고 그 누구보다도 먼저 승용diesel을 시판하고 있었겠지

DPF도 모르나?Bio Diesel은 모르나?언제까지diesel이 더럽다는 편견을 입에 달고 살래?

그럼 일본에서는Bus,Truck은 모두Gasoline으로 움직이나?

일본사람들은 못해도4,400rpm에서upshift하나?그게 일본에서 실용구간인가?

특히SUV는 그 무거운 무게가 감당이 되지 않기 때문에 연비와torque를 위해서라도diesel은option이 아니라 필수라고!

일본은 당장diesel차별을 금지시키고 당장EURO4에 대응하고 서서히EURO5에 맞춰나가고French처럼Bio diesel을 시판하라!

일본사람들도Diesel의 매력을 느껴야 된다고 나는 그렇게 생각한다!그리고diesel에A/T넣지 마라mission blow날 확률 엄청 커진다.워낙에 높은torque때문에Auto의 내구성이 버텨주지 않기 때문이다.

HONDA는gasoline에서 알아줄 뿐Diesel에서 알아주지 않는다.

BMW,Peugeot,AUDI,VW그리고 휸다이!!!

하지만 그 자리에HONDA는 있지도 혹은 있을 수도 없다

이게 바로HONDA에게 있어서는 안되는 결점이라고 할 수 있겠지.

이제는Mitsubishi한테도 밀리는거냐HONDA?

『A/T와Gasoline만 찾는 너희들 대가리부터 개조해라

이미V12는 시장산업이 되는 분위기이다』

Gasoline의 단점

너무 비싸요

연비가 너무 안나와요

출력은 큰데Torque가 종이장처럼 너무 얇아

결론적으로 실용적이지가 못하다

오염이 심하다

Clean Diesel의 장점

무엇보다도 친환경!

실용적!

연비가 우수하며 매우 저렴한fuel이다!

힘이 매우 좋다.

참고로Initial D폐인들이 많이 착각하는 것이

출력이 곧 엔진자체의 힘이라고 착각하는 불쌍한 중생이 있는데

아무리1,000ps GT-R engine도BUS에 얹으면Engine blow꼴 면치 못한다.

진정Engine의 힘을 나타내는 단위는Torque이다.

어디가서 실수는 하지 말아라.

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コメント ( 9 )

  • Lv 2

    馬力(ps)＝トルク(kgm)＊回転数(rpm)/716 エンジン出力 × 最終減速比　が実際の車のトルク。回転数をギアで1/2にすればトルクは2倍。

    15年前

  • Lv 2

    今こそ時代は低燃料親環境時代に向けるフランスモーターショーに見せてくれる自動車未来住所たちでありますが.軽自動車で電気車で親環境時代で競争する成り行きで‾

    15年前

  • Lv 0

    re:CNGバス ねふ子 2010/08/10 1,306 0 がすでに説明していますが、ディーゼルが大半ですよ。都心は色々走ってますがね。

    15年前

  • Lv 3

    私も変だと思ったの.変に日本はBUS,Truckに限ってdiesel載せたの.そのように空気汚染がワルがブルが日本が.BUS,Truckは仕方なかったようなの?

    15年前

  • Lv 1

    woonchan 11-23 22:19:03＜低速トルクが必要な、バス、トラックは規制が緩和されています。代わりになる動力源が無く、公共性が高いからです。

    15年前

  • Lv 3

    hakusan - BUSとTruckの排気量を思ったら乗用dieselよりもっと厳格であってはなると思うのに?ではなければdiesel vehicleの数量を制限するとか方法も多いのに?

    15年前

  • Lv 11

    バスやトラックは乗用車と比較して台数が少なく、公共性も高い。それでもIsuzu 6ZU1やFuso 4P10など規制に対応できるものも現れてきていますけどね。

    15年前

  • Lv 2

    dieselの欠点といえば、車両価格がGasolineに比して高価というのがあると思います。 その差をランニングコストで吸収するには日常的に遠距離乗る必要があります。

    15年前

  • Lv 2

    それと、軽油がガソリンに比べて安いのは、国の産業政策で税金が有利なのがあります。 ＥＵの中には軽油とガソリンの価格差が小さいところもあると聞いたことがあります。

    15年前

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