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現代の Theta Engine

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上の動画に登場する Hyundaiの 2.4L Theta II GDI エンジンは開発期間だけ 4年, 開発費用が約 1.5億 Dollar(US)が必要となったと言う. ¥"ガソリンダイレクトインジェクション(gasoline direct injection)¥" 技術と ¥"デュアル連続可変ベルブタイミング(dual continuously variable valve timing)¥" そして ¥"可変インダクションシステム(variable induction system)¥"など多様な技術を盛っているエンジンにこのエンジンを Hyundaiが開発しながら関連特許(patent)だけでも数十種類を確保することができたと言う. Www

そして, Mitsuと Chryslerに供給される GEMAエンジンの母胎でもある (この GEMAエンジンで Hyundaiが Chrysler/Mituから royalty feeを受けていると夏至, 関連リンクは下に付ける)

- Hyundai handled the initial block and cylinder head design (現代は初期ブロックとシリンダーヘッド設計部門を引き受けた) http://www.autofieldguide.com/articles/looking-at-dcx¥"s-global-engine

- The initial base engine design for the World Engine family came from Hyundai (ワールドエンジンファミリの初期ベースエンジンデザインは現代から出た) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3618/is_200609/ai_n16731327/

- the basic block was designed by Hyundai... Reviewers generally praised the Hyundai version more than the Mitsu, and the Chrysler version (ベーシックブロックは現代によって設計された... 一般的にレビュー語たちはミツビシとクライスラーバージョンよりは _オリジナルである_ 現代エンジンを もっとほめたたえた) http://www.allpar.com/mopar/world-engine.html

原文を見る

현대의 Theta Engine

위 동영상에 등장하는 Hyundai의 2.4L Theta II GDI 엔진은 개발기간만 4년, 개발비용이 약 1.5억 Dollar(US)가 소요되었다고 한다. "가솔린 다이렉트 인젝션(gasoline direct injection)" 기술과 "듀얼 연속 가변 벨브 타이밍(dual continuously variable valve timing)" 그리고 "가변 인덕션 시스템(variable induction system)"등 다양한 기술을 담고 있는 엔진으로 이 엔진을 Hyundai가 개발하면서 관련 특허(patent)만 해도 수십가지를 확보할수 있었다고 한다. Www

그리고, Mitsu와 Chrysler에 공급되는 GEMA엔진의 모태이기도 하다 (이 GEMA엔진으로 Hyundai가 Chrysler/Mitu로부터 royalty fee를 받고 있다고 하지, 관련 링크는 아래에 붙인다)

- Hyundai handled the initial block and cylinder head design (현대는 초기블럭과 실린더헤드 설계부문을 맡았다) http://www.autofieldguide.com/articles/looking-at-dcx"s-global-engine

- The initial base engine design for the World Engine family came from Hyundai (월드엔진 패밀리의 초기 베이스 엔진디자인은 현대로부터 나왔다) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3618/is_200609/ai_n16731327/

- the basic block was designed by Hyundai... Reviewers generally praised the Hyundai version more than the Mitsu, and the Chrysler version (베이직 블럭은 현대에 의해 설계되었다... 일반적으로 리뷰어들은 미츠비씨와 크라이슬러 버젼보다는 _오리지널인_ 현대엔진을 더 칭송하였다) http://www.allpar.com/mopar/world-engine.html

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コメント ( 56 )

  • Lv 2

    ここも朝鮮人の幼稚なファビョン連続投稿か。時事の板でも日常茶飯事。本当に朝鮮人は精神が弱くてだめだなｗｗ

    15年前

  • Lv 11

    エンジンブロックだけなら中国でも作れるし、、、コスト最優先のエンジンならばHyundaiが請け負っても不思議ではないでしょう。

    15年前

  • Lv 3

    懐かしい話題だね

    15年前

  • Lv 11

    ただ、中国のエンジンもAVLなどエンジニアリング会社に設計委託したりしていますし、可変動弁系など補機類を外部に依存するHyundaiも同じかと。

    15年前

  • Lv 3

    corpさんも好きなのか面倒見がいいのか・・・ｗ

    15年前

  • Lv 0

    燃費や出力, 環境性能で Hyundai Thetaをしのぐエンジンはないですね. Hyundaiはエンジンブロックとシリンダーヘッドの設計を引き受けていましたよね.

    15年前

  • Lv 11

    pokebe3>>あなたはTheta Engine（274hp）が最も出力が高いと嘘をついたわけですが、結局嘘を認めましたね。分かりやすい嘘は信頼性を損ないますよ。

    15年前

  • Lv 3

    pokebe3＞BSEでパニックになった国が良く言うぜ。

    15年前

  • Lv 11

    td05hra>>4B11(291hp)はエンジンブロックにも手を加えてありますね。セミクローズドデッキだったのがクローズドデッキに作り変えられています。

    15年前

  • Lv 3

    信頼性なんて元からありましたっけｗ 4B11は三菱が手を加えてくれたおかげで、チューニングでも4G63同等のパフォーマンスは発揮できるようになりましたね。

    15年前

  • Lv 0

    また corpさんの普段の捏造魂が発動しましたよね. 「燃費・出力・環境性能皆で Thetaを皆しのぐエンジンはない」が 「一番出力が高い」に変換ですかw

    15年前

  • Lv 0

    現在の時点で Thetaを燃費・出力・環境性能で皆しのぐ同級のエンジンが存在しないことも完全な事実. 習性というのは分かりますが嘘はやめてくれませんか?

    15年前

  • Lv 11

    pokebe>>Theta（274hp）は最も出力が高いエンジンではない。最も高いのはMitsubishiの4B11Turboの291hp。まずは算数から始めましょうね。

    15年前

  • Lv 3

    なんか、算数できなかった言い訳に燃費だとか環境性能だとかテキトーな要素絡めてきたから無理でしょ、コレｗ

    15年前

  • Lv 11

    まぁ、そもそもそのTheta Engineの性能も他社から導入した直噴技術とターボ技術が作り出したものですけどね。

    15年前

  • Lv 3

    4B11も最初はどうなるかと思いましたが、三菱がブロックに補強してくれたおかげで今やチューニングの世界でも第一線に居られますからね。

    15年前

  • Lv 3

    そもそもGEMAエンジンって超コストダウンしてブロック大量生産しようっていうプロジェクトですからね。　DC向けのバルブは日本製だったりしますし。

    15年前

  • Lv 3

    corpさんの言うとおり上物（ヘッドとか）は各社オリジナルの開発でしょ。 ブロックが燃費を決定する要素にはならないですから、その性能がどこからきたのかってね。

    15年前

  • Lv 0

    いくら脳内変換した文章の攻撃を繰り返しても嘘つきと呼ばれることはもう避けることができないような感じがしますが… マア日本人も少しは悟ったんです.

    15年前

  • Lv 0

    燃費無視で出力さえ高めたら中国でもできる. しかし Thetaは高燃費と高出力の中でどっちも妥協しなくて両立を実現しているからすごいですね.

    15年前

  • Lv 3

    中国じゃ無理だよ。あの国は色々爆発するでしょ。 要はThetaはピークパワーを妥協して燃費を重視したターボエンジンということかな。

    15年前

  • Lv 11

    中国の場合、欧州のエンジニアリング会社と共同でエンジン設計をしていますから、エンジン単体で見ればそこそこのものを作ってるかと。

    15年前

  • Lv 0

    NAの話ですが... マアターボの話だと言っても今まではファミリーカーに合わせたセッティングだけで, すなわち発売開始の Genesis Coupeのようなスポーツセッティングではもっと高くなりますね.

    15年前

  • Lv 11

    ただ、エンジンマウントとか、振動を遮断するボディ設計などが追いついていないので、車全体としての評価はまだまだなのでしょうね。

    15年前

  • Lv 0

    ところが, Thetaと同等の燃費でもっと高い出力を出すエンジンは日本にはないと言う事実を corpさんのような嘘つきの日本人でも理解することができたようで嬉しいですね.

    15年前

  • Lv 11

    Hyundaiもブロック以外は日欧米の技術に頼ってるわけで、エンジン技術においては中国メーカーとそう大差は無いでしょう。

    15年前

  • Lv 11

    pokebe>>言い訳はもう結構です。嘘は嘘としてもうはっきりしていますから、いくら否定しても意味がありませんよ。

    15年前

  • Lv 3

    GenesisCoupeの2.0は210PSだかそれぐらいでしょ？いつのまにかパワーアップしたの？ そもそもファミリーカーのNAエンジンで出力争うことって、、いまどき無いよね。

    15年前

  • Lv 0

    相手の発言を勝手に変換して嘘ついたと言い張って, 次は個人攻撃ですか.. まさにここの赤IDという感じですね. これは民族性? 嘘つきは嫌いですねw

    15年前

  • Lv 11

    pokebeさんは、pokebe3 03-20 23:49:58の発言で自分自身が嘘をついているということを気付いていないのか、、、

    15年前

  • Lv 3

    pokebe君は日本人の表現とかを頑張って学習してるのは分かるけど・・・ 韓国語で「マア」とか、言うの？　韓国語→日本語だと片仮名になるんだよね。

    15年前

  • Lv 0

    td05hra >> 274psにパワーアップしたことが Sonataと K5, Sportageのようなファミリーカーに搭載されてもう販売中や販売予定ですが.. 違いますか?

    15年前

  • Lv 3

    pokebe3 03-20 23:49:58 燃費や出力, 環境性能で Hyundai Thetaをしのぐエンジンはないですね. Hyundaiはエンジンブロックとシリンダーヘッドの設計を引き受けていましたよね.

    15年前

  • Lv 3

    ↑これか・・・。

    15年前

  • Lv 3

    JPNpokebe3 03-21 02:05:08（中略）Genesis Coupeのようなスポーツセッティングではもっと高くなりますね. これよこれ。GenesisCoupeはいつのまに出力が上がったの？

    15年前

  • Lv 3

    もしかして、まだ発売もしてない車のスペックを想像してお話してるわけ？

    15年前

  • Lv 11

    pokebe3>>Genesis Coupeの場合は3.8Lモデルもあり、2Lターボで高出力化する必要性があまり無いと思いますが。

    15年前

  • Lv 0

    翻訳されないか? 02:05:08のレスは推測の言いぐさですが.

    15年前

  • Lv 0

    corp 03-21 02:18:44 >> それが corpさんの推測なら尊重します. 嘘つきでも自分の主張を言う権利はありますね.

    15年前

  • Lv 3

    せっかく3.8のエンジンあるんだから、ターボ乗せて600PSぐらい出してポルシェを超えて欲しいね。

    15年前

  • Lv 0

    td05hra >> それとともに Lancer Evo水準の燃費の悪化には繋がれなければと思います. 最近はスポーツカーにも親環境を要求するのがトレンドだから.

    15年前

  • Lv 11

    pokebe>>今回もあなたの主張は分が悪いですよ。Theta Engineが最も出力が高いと明白に嘘をついていますし、Genesis Coupeも210hpしか出てなかった。

    15年前

  • Lv 3

    LancerEvoはスポーツカーというよりはレーシングカーのベース車両供給手段として存在するからね。世界中探してもこの性能でこの価格なのはLancerとImprezaぐらいだろう。

    15年前

  • Lv 3

    EvoのRSとか、ImprezaのSpecCとかありますからね。GSRだのSTIだのはFIAのホモロゲーション取得するために通常グレードとして売ってるようなもんだから。

    15年前

  • Lv 11

    Lancer Evoの場合はAWDですし、トルクも300lb.ftあり、スポーツ性では断然上。ある程度燃費が犠牲になるのは仕方がありませんが、それ以上に性能が高い。

    15年前

  • Lv 0

    文を読めば誰も分かる明白な嘘を吐いて, ばれれば「お前が悪い」ですか.. ところが,ここの余裕あるような嘘つきの日本人は発狂するように置いて寝に行きますw

    15年前

  • Lv 11

    それになにより、MitsubishiがHyundaiと違うのはエンジンの可変バルブタイミング機構(MIVEC)もターボチャージャーも自前の技術で賄えること。AWDもMitsubishiはオリジナル。

    15年前

  • Lv 3

    想像でスペック向上を言って見たり、出力を妥協してるのにそこを見ないようにしたり、poke君も大変だね。　EvoはAWDで余裕の走りだけど、FFだとESPの制御介入で大変でしょうね。

    15年前

  • Lv 11

    pokebe>>こらこら、あなたが日本人だなんて、誰も信じてませんってｗ

    15年前

  • Lv 3

    ちょｗｗ　そういうオチかｗ

    15年前

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