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현대의 Theta Engine

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40698 KO Lv 3

위 동영상에 등장하는 Hyundai의 2.4L Theta II GDI 엔진은 개발기간만 4년, 개발비용이 약 1.5억 Dollar(US)가 소요되었다고 한다. "가솔린 다이렉트 인젝션(gasoline direct injection)" 기술과 "듀얼 연속 가변 벨브 타이밍(dual continuously variable valve timing)" 그리고 "가변 인덕션 시스템(variable induction system)"등 다양한 기술을 담고 있는 엔진으로 이 엔진을 Hyundai가 개발하면서 관련 특허(patent)만 해도 수십가지를 확보할수 있었다고 한다. Www

그리고, Mitsu와 Chrysler에 공급되는 GEMA엔진의 모태이기도 하다 (이 GEMA엔진으로 Hyundai가 Chrysler/Mitu로부터 royalty fee를 받고 있다고 하지, 관련 링크는 아래에 붙인다)

- Hyundai handled the initial block and cylinder head design (현대는 초기블럭과 실린더헤드 설계부문을 맡았다) http://www.autofieldguide.com/articles/looking-at-dcx"s-global-engine

- The initial base engine design for the World Engine family came from Hyundai (월드엔진 패밀리의 초기 베이스 엔진디자인은 현대로부터 나왔다) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3618/is_200609/ai_n16731327/

- the basic block was designed by Hyundai... Reviewers generally praised the Hyundai version more than the Mitsu, and the Chrysler version (베이직 블럭은 현대에 의해 설계되었다... 일반적으로 리뷰어들은 미츠비씨와 크라이슬러 버젼보다는 _오리지널인_ 현대엔진을 더 칭송하였다) http://www.allpar.com/mopar/world-engine.html

번역문보기

現代の Theta Engine

上の動画に登場する Hyundaiの 2.4L Theta II GDI エンジンは開発期間だけ 4年, 開発費用が約 1.5億 Dollar(US)が必要となったと言う. ¥"ガソリンダイレクトインジェクション(gasoline direct injection)¥" 技術と ¥"デュアル連続可変ベルブタイミング(dual continuously variable valve timing)¥" そして ¥"可変インダクションシステム(variable induction system)¥"など多様な技術を盛っているエンジンにこのエンジンを Hyundaiが開発しながら関連特許(patent)だけでも数十種類を確保することができたと言う. Www

そして, Mitsuと Chryslerに供給される GEMAエンジンの母胎でもある (この GEMAエンジンで Hyundaiが Chrysler/Mituから royalty feeを受けていると夏至, 関連リンクは下に付ける)

- Hyundai handled the initial block and cylinder head design (現代は初期ブロックとシリンダーヘッド設計部門を引き受けた) http://www.autofieldguide.com/articles/looking-at-dcx¥"s-global-engine

- The initial base engine design for the World Engine family came from Hyundai (ワールドエンジンファミリの初期ベースエンジンデザインは現代から出た) http://findarticles.com/p/articles/mi_qa3618/is_200609/ai_n16731327/

- the basic block was designed by Hyundai... Reviewers generally praised the Hyundai version more than the Mitsu, and the Chrysler version (ベーシックブロックは現代によって設計された... 一般的にレビュー語たちはミツビシとクライスラーバージョンよりは _オリジナルである_ 現代エンジンを もっとほめたたえた) http://www.allpar.com/mopar/world-engine.html

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댓글 ( 56 )

  • Lv 2

    여기도 조선인의 유치한 파볼 연속 투고인가.시사의 판에서도 일상다반사.정말로 조선인은 정신이 약하고 안된다 ww

    15년 전

  • Lv 11

    엔진 블록 뿐이라면 중국에서도 만들 수 있고, , , 코스트 최우선의 엔진이라면 Hyundai가 하청받아도 이상하지 않을 것입니다.

    15년 전

  • Lv 3

    그리운 화제구나

    15년 전

  • Lv 11

    단지, 중국의 엔진도 AVL 등 엔지니어링 회사에 설계 위탁하거나 하고 있고, 가변동변계 등 보기류를 외부에 의존하는 Hyundai도 같은 것으로.

    15년 전

  • Lv 3

    corp씨도 좋아하는가 돌보기가 좋은가···w

    15년 전

  • Lv 0

    연비나 출력, 환경 성능에서 Hyundai Theta를 능가하는 엔진은 없지요. Hyundai는 엔진 블록과 실린더 헤드의 설계를 맡고 있었군요.

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe3>>당신은 Theta Engine(274 hp)가 가장 출력이 높다고 거짓말한 것입니다만, 결국거짓말을 인정했어요.알기 쉬운 거짓말은 신뢰성을 해쳐요.

    15년 전

  • Lv 3

    pokebe3＞BSE로 패닉이 된 나라가 잘 말하군.

    15년 전

  • Lv 11

    td05hra>>4B11(291hp)는 엔진 블록에도 손봐 있네요.세미 클로즈드 데크였던 것이 클로즈드 데크에 만들어 바꿀 수 있고 있습니다.

    15년 전

  • Lv 3

    신뢰성은 원으로부터 있었던 가요 w 4 B11는 미츠비시가 손봐 준 덕분에, 튜닝에서도 4 G63 동등의 퍼포먼스는 발휘할 수 있게 되었어요.

    15년 전

  • Lv 0

    또 corp씨의 평소의 날조魂이 발동했군요. 「연비·출력·환경 성능 모두로 Theta를 모두 능가하는 엔진은 없다」가 「가장 출력이 높다」에 변환입니까w

    15년 전

  • Lv 0

    현재의 시점에서 Theta를 연비·출력·환경성능으로 모두 능가하는 동급의 엔진이 존재하지 않는 것도 완전한 사실. 습성이라는 것은 압니다만 거짓말은 그만두어 주지 않겠습니까?

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe>>Theta(274 hp)는 가장 출력이 높은 엔진은 아니다.가장 높은 것은 Mitsubishi의 4 B11Turbo의 291hp.우선은 산수로부터 시작해요.

    15년 전

  • Lv 3

    어쩐지, 산수할 수 없었던 변명에 연비라고 환경 성능이라고 테키토인 요소 관련되어 왔기 때문에 무리이겠지, 코레 w

    15년 전

  • Lv 11

    아무튼, 원래 그 Theta Engine의 성능도 타사로부터 도입한 직분 기술과 터보 기술이 만들어 낸 것이지만요.

    15년 전

  • Lv 3

    4 B11나 처음은 어떻게 될까 생각했습니다만, 미츠비시가 블록에 보강해 준 덕분에 지금 튜닝의 세계에서도 제일선에 있을 수 있으니까요.

    15년 전

  • Lv 3

    원래 GEMA 엔진은 초코스트 다운 해 블록 대량생산 하자고 하는 프로젝트니까요.　DC 전용의 밸브는 일본제이기도 하고.

    15년 전

  • Lv 3

    corp씨가 말하는 대로 상등품(헤드라든지)은 각사 오리지날의 개발이겠지. 블록이 연비를 결정하는 요소는 되지 않으니까, 그 성능이 어디에서 왔는지는.

    15년 전

  • Lv 0

    아무리 뇌내 변환한 문장의 공격을 반복해도 거짓말쟁이라고 불리는 것은 이미 피할 수 없는 듯한 느낌이 듭니다만… 마아 일본인도 조금은 깨달았겠지요.

    15년 전

  • Lv 0

    연비 무시로 출력만 높인다면 중국에서도 할 수 있다. 그러나 Theta는高연비와高출력 중 어느 쪽도 타협하지 않고도 양립을 실현하고 있으니 대단하네요.

    15년 전

  • Lv 3

    중국은 무리야.그 나라는 여러가지 폭발하겠죠. 요점은 Theta는 피크 파워를 타협해 연비를 중시한 터보 엔진이라고 하는 것일까.

    15년 전

  • Lv 11

    중국의 경우, 유럽의 엔지니어링 회사와 공동으로 엔진 설계를 하고 있기 때문에, 엔진 단체로 보면 적당히의 것을 만들고 있어와.

    15년 전

  • Lv 0

    NA의 이야기입니다만... 마아 터보의 이야기라 해도 지금까지는 패밀리카에 맞춘 세팅 뿐으로, 곧 출시의 Genesis Coupe와 같은 스포츠 세팅에서는 더 높아지겠지요.

    15년 전

  • Lv 11

    단지, 엔진 마운트라든지, 진동을 차단하는 보디 설계등이 따라잡지 않기 때문에, 차 전체적으로의 평가는 아직도이군요.

    15년 전

  • Lv 0

    그런데, Theta와 동등의 연비로 더 높은 출력을 내는 엔진은 일본에는 없다고 하는 사실을 corp씨와 같은 거짓말쟁이의 일본인이라도 이해할 수 있었던 것 같아서 기쁘네요.

    15년 전

  • Lv 11

    Hyundai도 블록 이외는 일본과 유럽미의 기술에 의지하고 있는 (뜻)이유로, 엔진 기술에 대해 중국 메이커와 그렇게 큰 차이는 없을 것입니다.

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe>>변명은 이제(벌써) 좋습니다.거짓말은 거짓말로서 벌써 뚜렷하기 때문에, 아무리 부정해도 의미가 없어요.

    15년 전

  • Lv 3

    GenesisCoupe의 2.0은 210 PS일까 그것 정도겠지？어느새 파워업 했어？ 원래 패밀리 카의 NA엔진으로 출력 싸우는 것은, , 요즈음 없지요.

    15년 전

  • Lv 0

    상대의 발언을 멋대로 변환해 거짓말했다고 우겨, 다음은 개인 공격입니까.. 그야말로 여기의 빨강ID라는 느낌이군요. 이것은 민족성? 거짓말쟁이는 싫군요w

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe씨는, pokebe3 03-20 23:49:58의 발언으로 자기 자신이 거짓말을 하고 있다고 하는 것을 깨닫지 않은 것인지, , ,

    15년 전

  • Lv 3

    pokebe군은 일본인의 표현이라든지를 열심히 학습하고 있는 것은 알지만 ・・・ 한국어로「마아」라든지, 말해？　한국어→일본어라면 가타카나가 되어.

    15년 전

  • Lv 0

    td05hra >> 274ps에 파워업 하였던 것이 Sonata와 K5, Sportage와 같은 패밀리카에 탑재되어 이미 판매중이거나 판매 예정입니다만.. 틀립니까?

    15년 전

  • Lv 3

    pokebe3 03-20 23:49:58 연비나 출력, 환경 성능으로 Hyundai Theta를 견디는 엔진은 없네요. Hyundai는 엔진 블록과 실린더 헤드의 설계를 맡고 있었군요.

    15년 전

  • Lv 3

    ↑이것이나 ・・・.

    15년 전

  • Lv 3

    JPNpokebe3 03-21 02:05:08(중략) Genesis Coupe와 같은 스포츠 세팅에서는 더 높아지네요. 이것이야 이것.GenesisCoupe는 있어 개에 출력이 올랐어？

    15년 전

  • Lv 3

    혹시, 아직 발매도 하지 않는 차의 스펙을 상상해 이야기하고 있는 끓어라？

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe3>>Genesis Coupe의 경우는 3.8 L모델도 있어, 2 L터보로 고출력화하는 필요성이 별로 없다고 생각합니다만.

    15년 전

  • Lv 0

    번역되지 않는지? 02:05:08의 레스는 추측의 말투입니다만.

    15년 전

  • Lv 0

    corp 03-21 02:18:44 >> 그것이 corp씨의 추측이라면 존중합니다. 거짓말쟁이라도 자신의 주장을 말할 권리는 있겠지요.

    15년 전

  • Lv 3

    모처럼 3.8의 엔진 있기 때문에, 터보 실어 600 PS정도 내고 포르셰를 넘었으면 좋다.

    15년 전

  • Lv 0

    td05hra >> 그러면서 Lancer Evo수준의 연비의 악화에는 연결되지 않으면 좋겠네요. 최근은 스포츠카에도 친환경을 요구하는 것이 트렌드니까.

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe>>이번이나 당신의 주장은 분이 나빠요.Theta Engine가 가장 출력이 높으면 명백하게 거짓말을 하고 있고, Genesis Coupe도 210 hp 밖에 나오지 않았다.

    15년 전

  • Lv 3

    LancerEvo는 스포츠카라고 하는 것보다는 레이싱 카의 베이스 차량 공급 수단으로서 존재하니까요.온 세상 찾아도 이 성능으로 이 가격인 것은 Lancer와 Impreza 정도일 것이다.

    15년 전

  • Lv 3

    Evo의 RS라든지, Impreza의 SpecC라든지 있으니까요.GSR라든가 STI라든가는 FIA의 인정 취득하기 위해서 통상 그레이드로서 팔고 있는 것 같은 것이니까.

    15년 전

  • Lv 11

    Lancer Evo의 경우는 AWD이고, 토르크도 300 lb.ft 있어, 스포츠성에서는 단연 위.어느 정도 연비가 희생이 되는 것은 방법이 없습니다만, 그 이상으로 성능이 높다.

    15년 전

  • Lv 0

    글을 읽으면 누구나 아는 명백한 거짓말을 토해, 발각되면「너가 나쁘다」입니까.. 그런데,여기의 한가한 것 같은 거짓말쟁이의 일본인은 발광하게 둬 자러 갑니다w

    15년 전

  • Lv 11

    거기에 최상, Mitsubishi가 Hyundai와 다른 것은 엔진의 가변 밸브 타이밍 기구(MIVEC)나 터보차저도 자기 부담의 기술로 조달할 수 있는 것.AWD도 Mitsubishi는 오리지날.

    15년 전

  • Lv 3

    상상으로 스펙 향상을 말해 보거나 출력을 타협하고 있는데 거기를 보지 않게 하거나 poke군도 큰 일이다.　Evo는 AWD로 여유의 주행이지만, FF라면 ESP의 제어 개입으로 큰 일이겠지요.

    15년 전

  • Lv 11

    pokebe>>이거 참 이거 참, 당신이 일본인이라니, 아무도 믿지 않았습니다 라는 w

    15년 전

  • Lv 3

    ww　그러한 끝이나 w

    15년 전

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