Daihatsu（日本の、大規模自動車会社の一つ。ただし、大規模自動車会社 としては、規模は、小さい）は、１９０７年創業の、大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）の、自動車会社です（ちなみに、現在の本社は、大阪郊外にあります）。
Daihatsuは、エンジン（engine）の開発・製造会社として、１９０７年に創業し、１９３１年に、三輪のトラック（truck）を、製造・販売開始しました（本格的なトラック（truck）（４輪のトラック（truck））を製造・販売開始したのは、１９５８年）。
日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。
平塚（hiratsuka）市美術館（東京の、南部近郊にある美術館）で、２００９年に開催された、日産（nissan）の自動車のデザイン（design）の歴史の展覧会（exhibition）（日本の自動車のデザイン（design）の系図の展示では、日産（nissan）以外の日本の自動車会社のデザイン（design）に関しても、紹介されていました）より、Daihatsu bee（１９５１年）。Daihatsu bee（１９５１年に販売開始）は、Daihatsuが、製造・販売した、最初の、乗用車（自家用自動車）で、３輪の、個性的なデザイン（design）の自動車（自家用自動車）です。ちなみに、Daihatsu beeは、日本で最初に、水平対向エンジン（flat engine）を搭載した、乗用車（自家用自動車）です。Daihatsu beeは、当時としては、先進的なメカニズム（機構）を有した自動車でしたが、時代を、少し、先取りし過ぎた自動車であった事と、耐久性（信頼性）に問題があった事から、市場に支持されず（販売台数は、少なく）、１９５２年には、製造・販売が終了、１９５１年から１９５２年にかけて、少数が、製造・販売されました。
以下、参考の投稿。
Messerschmitt KR200他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4022999?&sfl=membername&stx=nnemon2
コニー・グッピー→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026582/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
MAZDA R360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026584/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
フライングフェザー（自動車）→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026581/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
Messerschmitt KR200他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4022999?&sfl=membername&stx=nnemon2
コニー・グッピー（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026582/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
MAZDA R360（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026584/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
フライングフェザー（自動車）（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026581/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
コンパーノ（Compagno）（１９６３年に販売が開始）は、Daihatsuが、製造・販売した、最初の、本格的な、乗用車（自家用自動車）で、Daihatsuは、コンパーノ（Compagno）により、本格的に、乗用車（自家用自動車）市場に参入し、乗用車（自家用自動車）会社としての道を歩み初めました。
以下、コンパーノ（Compagno）に関しては、wiki等を参考にしました。
コンパーノ（Compagno）は、Daihatsuが、１９６３年から１９７０年にかけて販売していた、大衆（大衆向けの）、乗用車（自家用自動車）です。
コンパーノ（Compagno）は、基本的には、保守的な設計の自動車でしたが、日本で初めて機械式燃料噴射システムを搭載した乗用車（自家用自動車）である事等、一部、先進的な部分がある自動車でした。
コンパーノ（Compagno）の、デザイン（design）は、イタリアの、ヴィニャーレ（Vignale）が手掛けました。
コンパーノ（Compagno）は、日本の自動車の中で、最初に、正規に、イギリスに輸出された自動車です。
写真は、借り物（写真の作者：Hunini）。コンパーノ（Compagno）。
コンパーノ
スパイダー（Compagno Spider）は、Daihatsuが、１９６４年の、第１１回の、東京モーターショー（Tokyo Motor
Show）（下の補足説明を参照）で発表し、１９６５年に販売を開始した、コンパーノ（Compagno）の、オープンカー（convertible）です。
東京モーターショー（Tokyo
Motor Show）：１９５４年から東京圏で開催されている、モーターショー（motor show）。現在は、Japan Mobility
Showと言う名前となっている。伝統的に、Detroit Auto Show（North American International Auto
Show）、International Motor Show Germany、Geneva International Motor
Show、Paris Motor Show、東京モーターショー（Tokyo Motor Show）（Japan Mobility
Show）で、世界の５大モーターショー（motor show）と呼ばれている。それよりも前は、Detroit Auto Show（North
American International Auto Show）、International Motor Show
Germany、東京モーターショー（Tokyo Motor Show）（Japan Mobility
Show）で、世界の３大モーターショー（motor show）と呼ばれていた。
コンパーノ
スパイダー（Compagno Spider）は、スポーツカー（sports
car）と言える程の自動車ではありませんでしたが、通常のコンパーノ（Compagno）のエンジン（engine）よりも、排気量・性能共に、かなり強化された、特別なエンジン（engine）が搭載され、内装も、趣味性の高い自動車として、十分な質感を得られる様、特別に仕立てられました（その分、通常の、コンパーノ（Compagno）に比べて、値段が、かなり高価に設定されていました）。
写真は、借り物（写真の作者：Mytho88）。コンパーノ
スパイダー（Compagno
Spider）。ヴィニャーレ（Vignale）の、デザイン（design）ですが、個人的に、デザイン（design）は、垢抜けないと思います（退屈で、悪い意味で、田舎臭いデザイン（design））。
本田（honda）（１９４６年創業）は、日本の、大規模、自動車会社の一つであると共に、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産
（nissan）、本田（honda））の一つです。日産（nissan）自動車（１９１１年創業。１９１０年代に乗用車の生産を開始）は、トヨタ（toyota）（日本最大、且つ、世界最大の自動車会社。１９３６年に乗用車の生産を開始）等と共に、日本の自動車会社の中では、比較的、乗用車の生産の歴史の長い会社であり、１９８０年代までは、トヨタ（toyota）と共に、日本の、２大、自動車会社でした（日産（nissan）自動車は、かつては、技術の日産（nissan）と呼ばれ、売れる（大衆の、消費者の、ニーズ（必要性）に応えて、商品力が高い）自動車を作るのは、日産（nissan）よりも、トヨタ（toyota）の方が上手でしたが、
日産（nissan）自動車は、トヨタ（toyota）よりも、高い、自動車の技術力を有していました）。本田（honda）は、自動車の分野に進出したのは、１９６３年の事で（ただし、それ以前から、オートバイ（motorcycle）会社の技術力としては、しっかりとした物があった）、日本の大規模自動車会社の中では、最も、後発の自動車会社ですが、冒険的・革新的な発想の、自動車を作り、
若者層の心を捉える事により、成長して来ました。
本田（honda）S500は、本田（honda）が、１９６３年から１９６４年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）が、最初に販売した、自家用の自動車です。最初に販売した、自家用の自動車が、趣味の自動車である、スポーツカー（sports
car）と言うのが、如何にも、本田（honda）らしいです。本田（honda）S600は、本田（honda）が、１９６４年から１９６６年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）S500を発展させた、本田（honda）S500の、後継の、スポーツカー（sports
car）です。本田（honda）S800は、本田（honda）が、１９６６年から１９７０年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、本田（honda）S600を発展させた、本田（honda）S600の、後継の、スポーツカー（sports
car）です。本田（honda）S600と本田（honda）S800は、現在も、趣味で乗る、クラシックカー（classic
car）の、スポーツカー（sports car）として、一定程度の人気がある自動車です。
Daihatsuは、本田（honda）同様、本格的に、乗用車（自家用自動車）市場に参入してから、最初期の頃に、趣味性の高い自動車（コンパーノ スパイダー（Compagno Spider））を、発売している所が、興味深いです。
前述の通り、コンパーノ
スパイダー（Compagno Spider）は、スポーツカー（sports
car）と言える程の自動車ではありませんでしたが、より趣味性の高い、スポーツカー（sports
car）である、競合車（ライバル（rival））の、本田（honda）S600・本田（honda）S800や、トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800（トヨタ（toyota）が、１９６５年から１９６９年にかけて販売していた、小型の、スポーツカー（sports
car）で、おそらく、トヨタ（toyota）で最初の、本格的な、量産、スポーツカー（sports
car））と比べて、４人乗車である事も含めて、実用性が高いと言う利点を有していました。
コンパーノ
スパイダー（Compagno
Spider）は、競合車（ライバル（rival））である、トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800や本田（honda）S600よりも、値段が高価であった為、人気を得られず、販売台数が伸び悩み、１９６７年に、Daihatsuが、トヨタ（toyota）と、資本・業務提携を結んだ影響を受けて、１９６８年に販売を終了しました。
本田（honda）S600に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
ホンダS600他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764?&sfl=membername&stx=nnemon2
ホンダS600他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）スポーツ（sports）800に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付けた投稿）を参照して下さい。
トヨタ・スポーツ800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ・スポーツ800（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
トヨタ（toyota）（１９３６年に乗用車の生産を開始）は、日本の、三大自動車会社（トヨタ（toyota）、日産 （nissan）、本田（honda））の一つであると共に、日本最大の自動車会社、且つ、世界最大の自動車会社です。
Daihatsuは、１９６７年に、トヨタ（toyota）と、資本・業務提携を結びました。１９９８年には、トヨタ（toyota）が、Daihatsuの株式の過半数を取得した事で、Daihatsuは、トヨタ（toyota）の子会社となり、また、２０１６年には、株式交換により、Daihatsuは、（トヨタ（toyota）が、Daihatsuの株式を100％保有する）、トヨタ（toyota）の完全子会社となりました。
以下、２０１７年に行った投稿から抜粋して来た物です。ちなみに、下の投稿文の補足として、２０１０年代中期頃からの、SUVの、再ブーム（boom）により、現在の、日本の、一般大衆のファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）の主流は、SUVとミニバン（minivan）になっています。また、下において、「ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。」と書いていますが、現在、日本では、自動車の運転者の高齢化は、さらに進んでいます。
日本の大衆の間では、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車）は、伝統的には、セダン（sedan）が主流となって来ましたが、現在は、車内（室内）の広さ等から、ミニバン（minivan）が、人気となっています。
マートも、徒歩で買い物に行ける程、近い場所にあり、通勤も、通常、電車（地下鉄・通勤電車）を利用する、東京と大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）の中心部（公共交通が、世界最高水準に発達している）と、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の、世帯ならば、ファミリーカー（旅行・帰省等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。ミニバン（minivan）やセダン（sedan））が１台あれば、十分であり、実際に、東京と大阪の中心部、及び、その郊外（公共交通が発達している場所に限る）の世帯の、自動車の保有形態は、その様な、自動車の保有形態も、多くなっています（実際に、東京と大阪の、軽自動車の、家庭の保有率は、日本で、最低水準となっています）。
一方、（公共交通の不便な）、日本の、田舎や近郊の世帯（家族）の、自動車の保有形態は、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan））が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車（ただし、世帯主（通常は、働き盛りの夫）の、通勤用の自動車は、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン（sedan）やミニバン（minivan））が兼ねる場合もある）と言う保有形態が、一般的ですが、農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です。私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、公共交通が不便で、通勤に自動車を使わなければならなく、また、マートも、徒歩で行くには、遠い場所（即ち、アメリカの、一般的な郊外や田舎と似た状況）に暮らしている事から、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な自動車の保有形態が、一般的となっています。
上記の様な、１８歳以上の、男女（男と女）、ほぼ、一人につき、１台、自動車が普及している、日本の、公共交通が、不便な、地方、田舎、郊外の（前述の通り、私の、あまりに、いい加減で、大雑把な予想なので、間違っていたら申し訳ありませんが、日本は、韓国程、巨大都市（日本の場合、東京と大阪）や、大都市の中心部に人口が集中しておらず、たぶん、日本の、全ての世帯の、７０％程が、この様な場所に暮らしています）、世帯の自動車の保有形態は、前述の通り、一般的に、ファミリーカー（旅行等、家族単位で、長距離移動に使う自動車。セダン
（sedan）やミニバン（minivan））が１台と、それに加えて、普段の買い物や通勤等に使う、大人（１８歳以上）の、家族の人数分の、軽自動車、又は、小型自動車である事から（農家（農業を営んでいる家庭）は、これに、さらに、仕事用の、軽トラック（軽自動車の、トラック（truck））が加わるのが、一般的です）、日本において、一人につき一台の自動車として、軽自動車、及び、小型自動車の需要は、とても、大きな物となっています（日本の、地方、田舎、郊外では、日常的な、近所の買い物や通勤・通学用の、自動車としては、安くて、燃費の良い、軽自動車や小型車（小型自動車）が、大活躍しています）。ちなみに、アメリカでは、もう既に、かなり前から、８０歳代の、高齢の、おばあさんでも、体が元気ならば、普通に、自動車を運転していますが、日本でも、現在では、既に、公共交通が、不便な、郊外、田舎、地方都市においては、７５歳位までの、比較的、若い、おばあさんならば、普通に、自分の、軽自動車、又は、小型車（小型自動車）で、マートに、買い物等に、出掛ける様になっています。
Daihatsuと、SUZUKI
（日本の、四大、オートバイ（motorcycle）会社の一つであると共に、日本の、大規模自動車会社の一つ）は、何れも、軽自動車を、主体とした、自動車会社であり、日本の、２大、軽自動車の会社となっています。日本国内において、販売される、軽自動車の多くが、Daihatsuと、SUZUKIの、軽自動車で、占められています。
Daihatsuは、トヨタ（toyota）自動車の、子会社です。Daihatsuは、元々、独立した自動車会社であったが、後に、トヨタ（toyota）自動車の子会社となったと言う点においては、トヨタ（toyota）自動車とDaihatsuの関係は、韓国のHyundaiとKiaの関係に似ています。ただし、おそらく、Daihatsuは、技術、及び、自動車の開発に関して、Hyundaiに対してのKiaよりも、トヨタ（toyota）自動車に対して、独自性と独立性を有していると思います。そもそも、トヨタ（toyota）自動車は、通常の自動車会社であるのに対し、Daihatsuは、日本の自動車会社の中で、SUZUKI
（日本の、四大、オートバイ（motorcycle）会社の一つであると共に、日本の、大規模自動車会社の一つ）と共に、軽自動車を、主体とした会社です（Daihatsuは、SUZUKI
と共に、日本の、２大、軽自動車の会社）。したがって、トヨタ（toyota）自動車と、Daihatsuは、そもそも、基本的に、開発・生産している自動車の種類が異なる事から、Daihatsuは、技術と自動車の開発において、トヨタ（toyota）自動車の影響を受けにくくなっています。また、Daihatsuは、技術、及び、自動車の開発に関して、トヨタ（toyota）自動車に対して、独自性と独立性を有しているだけでなく、逆に、トヨタ（toyota）自動車からの受託により、トヨタ（toyota）自動車の、小型自動車や小型の商用車、及び、それらに搭載されるエンジン（engine）の、実質的な開発は、Daihatsuが、多く行っており（wikiより）、Daihatsuは、中々、侮れない自動車会社となっています。
以上、２０１７年に行った投稿から抜粋して来た物でした。
以下、Daihatsuの自動車の例。
ムーヴ
（MOVE）は、Daihatsuが、１９９５年から販売している、軽自動車で、Daihatsuの代表的な自動車の一つとなっています。現行の物は、２０２５年から販売されている、７代目の物です。非常に、実用性の高い自動車で、子育て中の主婦等、女性を中心とした、あらゆる層に、人気が高い自動車となっています。
https://youtu.be/-0VlpgnL2ew?si=kbf-IWzH6muvhvZx
動画は、借り物。Daihatsuの公式より、現行のムーヴ
（MOVE）の、日本の、テレビCM。１９８０年代の、City Popの時代をイメージした物となっています。現行の（７代目の）ムーヴ
（MOVE）は、新しい自動車（２０２５年に販売が開始）の割に、保守的な、デザイン（design）となっています。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、City Popに関する、参考の投稿。
50年以上の歴史を有するマリーナ（marina）他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3951250/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
50年以上の歴史を有するマリーナ（marina）他（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3951250/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
タフト （TAFT）は、Daihatsuが、２０２０年から販売している軽自動車で、若い女性と若い男性に、人気が高い自動車です。
https://youtu.be/CvX_hKC-V78?si=CeCbBTBsgOhxmacv
動画は、借り物。Daihatsuの公式より、タフト （TAFT）の、日本の、テレビCM。
ムーヴ
キャンバス（MOVE
canbus）は、Daihatsuが、２０１６年から販売している、若い女性向けの（若い女性を主要な購買者として想定して開発された）、軽自動車で、若い女性に人気が高い自動車です。現行の、ムーヴ
キャンバス（MOVE canbus）は、２０２２年に販売が開始された、２代目の物です。
https://youtu.be/2r7q-hkSruE?si=hIW9TSwWaPJka7NZ
動画は、借り物。Daihatsuの公式より、現行の、ムーヴ キャンバス（MOVE canbus）の、日本の、テレビCM。
Daihatsu
Copenは、Daihatsuが、２００２年から販売している、軽自動車の、可愛い、スポーツカー（sports
car）です（先代の（初代の）、Daihatsu
Copenの方が、可愛いデザイン（design）で、良いデザイン（design）であったと思います。現行の物は、デザイン（design）の、可愛さが薄れてしまった）。現行の物は、２０１４年から販売されている、２代目の物です。
写真以下３枚（写真は、借り物）。初代の、Daihatsu Copen。２００２年から２０１２年に販売。
写真の作者：Vauxf・ord
写真の作者：Tennen-Gas
写真の作者：Neruru
写真以下４枚（写真は、借り物）。現行の（２代目の）、Daihatsu Copen。２０１４年から販売。
写真の作者：Hysterg
これは、先代（初代）の、デザイン（design）のイメージを踏襲した物。
https://youtu.be/2R0LBCot7Aw?si=ca-C2zdxJ4YNQg9U
動画は、借り物。Daihatsuの公式より、（Daihatsu
Copenは、前輪駆動ですが）、Daihatsuが、去年（２０２５年）の、Japan Mobility
Show（東京モーターショー（Tokyo
Motor Show））で発表した、後輪駆動の、Daihatsu Copenの、コンセプトカー（concept
car）、K-OPENの、イメージ映像（ちなみに、K-OPENのKは、韓国（Korea）とは、全く関係がありませんw）。背景の映像は、おそらく、１９８０年代の、City
Popの時代をイメージした物となっています。動画に出て来る人物は、おそらく、AIによって作成された物だと思います。
以下、Daihatsuに関する参考の投稿。
日本自動車歴史100年・自動車文化3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891990/page/33?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本自動車歴史100年・自動車文化8→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891985/page/34?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本自動車歴史100年・自動車文化3（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3891990/page/33?&sfl=membername&stx=nnemon2
日本自動車歴史100年・自動車文化8（韓国語）→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3891985/page/34?&sfl=membername&stx=nnemon2
Daihatsu(일본의, 대규모 자동차 회사의 하나.다만, 대규모 자동차 회사 (으)로서는, 규모는, 작다)는, 1907년 창업의, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의, 자동차 회사입니다(덧붙여서, 현재의 본사는, 오사카 교외에 있습니다).
Daihatsu는, 엔진(engine)의 개발·제조 회사로서 1907년에 창업해, 1931년에, 미와의 트럭(truck)을, 제조·판매 개시했던(본격적인 트럭(truck)(4륜의 트럭(truck))을 제조·판매 개시한 것은, 1958년).
닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).
히라츠카(hiratsuka) 시 미술관(도쿄의, 남부 근교에 있는 미술관)에서, 2009년에 개최된, 닛산(nissan)의 자동차의 디자인(design)의 역사의 전람회(exhibition)(일본의 자동차의 디자인(design)의 계도의 전시에서는, 닛산(nissan) 이외의 일본의 자동차 회사의 디자인(design)에 관해서도, 소개되고 있었습니다)보다, Daihatsu bee(1951년).Daihatsu bee(1951년에 판매 개시)는, Daihatsu가, 제조·판매한, 최초의, 승용차(자가용 자동차)로, 3륜의, 개성적인 디자인(design)의 자동차(자가용 자동차)입니다.덧붙여서, Daihatsu bee는, 일본에서 최초로, 수평 대향 엔진(flat engine)을 탑재한, 승용차(자가용 자동차)입니다.Daihatsu bee는, 당시로서는, 선진적인 메카니즘(기구)을 가진 자동차였지만, 시대를, 조금, 너무 선취한 자동차인 일과 내구성(신뢰성)에 문제가 있던 일로부터, 시장에 지지를 받지 않고(판매 대수는, 적고), 1952년에는, 제조·판매가 종료, 1951년부터 1952년에 걸치고, 소수가, 제조·판매되었습니다.
이하, 참고의 투고.
Messerschmitt KR200외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4022999?&sfl=membername&stx=nnemon2
코니·구피-→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026582/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
MAZDA R360→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026584/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
플라잉 패더(자동차)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4026581/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
Messerschmitt KR200외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4022999?&sfl=membername&stx=nnemon2
코니·구피-(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026582/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
MAZDA R360(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026584/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
플라잉 패더(자동차)(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4026581/page/2?&sfl=membername&stx=nnemon2
콘파노(Compagno)(1963년에 판매가 개시)는, Daihatsu가, 제조·판매한, 최초의, 본격적인, 승용차(자가용 자동차)로, Daihatsu는, 콘파노(Compagno)에 의해, 본격적으로, 승용차(자가용 자동차) 시장에 참가해, 승용차(자가용 자동차) 회사로서의 길을 걸어 처음했다.
이하, 콘파노(Compagno)에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
콘파노(Compagno)는, Daihatsu가, 1963년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 대중(대중용의), 승용차(자가용 자동차)입니다.
콘파노(Compagno)는, 기본적으로는, 보수적인 설계의 자동차였지만, 일본에서 처음으로 기계식 연료 분사 시스템을 탑재한 승용차(자가용 자동차)인 일등 , 일부, 선진적인 부분이 있다 자동차였습니다.
콘파노(Compagno)의, 디자인(design)은, 이탈리아의, 비냐레(Vignale)가 다루었습니다.
콘파노(Compagno)는, 일본의 자동차 중(안)에서, 최초 에, 정규에, 영국에 수출된 자동차입니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：Hunini).콘파노(Compagno).
콘파노
스파이더(Compagno Spider)는, Daihatsu가, 1964년의, 제11회의, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor
Show)(아래의 보충 설명을 참조)로 발표해, 1965년에 판매를 개시한, 콘파노(Compagno)의, 오픈카(convertible)입니다.
도쿄 모터쇼(Tokyo
Motor Show)：1954년부터 동경권으로 개최되고 있는, 모터쇼(motor show).현재는, Japan Mobility
Show라는 이름 전이 되고 있다.전통적으로, Detroit Auto Show(North American International Auto
Show), International Motor Show Germany, Geneva International Motor
Show, Paris Motor Show, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility
Show)로, 세계의 5대모터쇼(motor show)로 불리고 있다.그것보다 전은, Detroit Auto Show(North
American International Auto Show), International Motor Show
Germany, 도쿄 모터쇼(Tokyo Motor Show)(Japan Mobility
Show)로, 세계의 3대모터쇼(motor show)로 불리고 있었다.
콘파노
스파이더(Compagno Spider)는, 스포츠카(sports
car)라고 말할 수 있을 정도의 자동차가 아니었습니다만, 통상의 콘파노(Compagno)의 엔진(engine)보다, 배기량·성능 모두, 꽤 강화된, 특별한 엔진(engine)이 탑재되어 내장도, 취미성이 높은 자동차로서 충분한 질감을 얻을 수 있는 님, 특별히 지을 수 있었던(그 만큼, 통상의, 콘파노(Compagno)에 비해, 가격이, 꽤 고가로 설정되어 있었습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).콘파노
스파이더(Compagno
Spider).비냐레(Vignale)의, 디자인(design)입니다만, 개인적으로, 디자인(design)은, 세련되지 않다고 생각합니다(지루하고, 나쁜 의미로, 촌스러운 디자인(design)).
혼다(honda)(1946년 창업)는, 일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산
(nissan), 혼다(honda))의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).혼다(honda)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어,
젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 성장해 왔습니다.
혼다(honda) S500는, 혼다(honda)가, 1963년부터 1964년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 최초로 판매한, 자가용의 자동차입니다.최초로 판매한, 자가용의 자동차가, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)라고 말하는 것이, 과연, 혼다(honda)인것 같습니다.혼다(honda) S600는, 혼다(honda)가, 1964년부터 1966년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda) S500를 발전시킨, 혼다(honda) S500의, 후계의, 스포츠카(sports
car)입니다.혼다(honda) S800는, 혼다(honda)가, 1966년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda) S600를 발전시킨, 혼다(honda) S600의, 후계의, 스포츠카(sports
car)입니다.혼다(honda) S600와 혼다(honda) S800는, 현재도, 취미로 타는, 클래식 카(classic
car)의, 스포츠카(sports car)로서 일정 정도의 인기가 있다 자동차입니다.
Daihatsu는, 혼다(honda) 같이, 본격적으로, 승용차(자가용 자동차) 시장에 참가하고 나서, 최초기의 무렵에, 취미성의 높은 자동차(콘파노스파이다(Compagno Spider))를, 발매하고 있는 곳이, 흥미롭습니다.
상술한 대로, 콘파노
스파이더(Compagno Spider)는, 스포츠카(sports
car)라고 말할 수 있을 정도의 자동차가 아니었습니다만, 보다 취미성의 높은, 스포츠카(sports
car)인, 경합차(라이벌(rival))의, 혼다(honda) S600·혼다(honda) S800나, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800(토요타(toyota)가, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports
car))와 비교해서, 4명 승차인 일도 포함하고, 실용성이 높다고 하는 이점을 가지고 있었습니다.
콘파노
스파이더(Compagno
Spider)는, 경합차(라이벌(rival))인, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800이나 혼다(honda) S600보다, 가격이 고가임 때문, 인기를 얻지 못하고, 판매 대수가 침체, 1967년에, Daihatsu가, 토요타(toyota)와 자본·업무 제휴를 맺은 영향을 받고, 1968년에 판매를 종료했습니다.
혼다(honda) S600에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
혼다 S600외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028764?&sfl=membername&stx=nnemon2
혼다 S600외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028764?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·스포츠 800→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·스포츠 800(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_26/view/id/4028766?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
Daihatsu는, 1967년에, 토요타(toyota)와 자본·업무 제휴를 맺었습니다.1998년에는, 토요타(toyota)가, Daihatsu의 주식의 과반수를 취득한 일로, Daihatsu는, 토요타(toyota)의 자회사가 되어, 또, 2016년에는, 주식 교환에 의해, Daihatsu는, (토요타(toyota)가, Daihatsu의 주식을 100%보유한다), 토요타(toyota)의 완전 자회사가 되었습니다.
이하, 2017년에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.덧붙여서, 아래의 투고문의 보충으로서 2010년대 중기무렵부터의, SUV의, 재붐(boom)에 의해, 현재의, 일본의, 일반 대중의 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)의 주류는, SUV와 미니밴(minivan)이 되어 있습니다.또, 아래에 있어서, 「덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 찬`담「, 할머니라면, 보통으로, 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 나가는 것처럼 되어 있습니다.」라고 쓰고 있습니다만, 현재, 일본에서는, 자동차의 운전자의 고령화는, 한층 더 진행되고 있습니다.
일본의 대중의 사이에서는, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차)는, 전통적이게는, 세단(sedan)이 주류가 되어 왔습니다만, 현재는, 차내(실내)의 넓이 등으로부터, 미니밴(minivan)이, 인기가 되고 있습니다.
마트도, 도보로 쇼핑에 갈 수 있는만큼, 가까운 장소에 있어, 통근도, 통상, 전철(지하철·통근 전철)을 이용하는, 도쿄와 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)의 중심부(공공 교통이, 세계 최고 수준에 발달하고 있다)와 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의, 세대라면, 패밀리 카(여행·귀성등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.미니밴(minivan)이나 세단(sedan))이 1대 있으면, 충분하고, 실제로, 도쿄와 오사카의 중심부, 및, 그 교외(공공 교통이 발달하고 있는 장소에 한정한다)의 세대의, 자동차의 보유형태는, 그 님, 자동차의 보유형태도, 많이 되어 있습니다(실제로, 도쿄와 오사카의, 경자동차의, 가정의 보유율은, 일본에서, 최저 수준이 되고 있습니다).
한편, (공공 교통의 불편한), 일본의, 시골이나 근교의 세대(가족)의, 자동차의 보유형태는, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan))이 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차(다만, 세대주(통상은, 한창 일할 남편)의, 통근용의 자동차는, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단(sedan)이나 미니밴(minivan))이 겸하는 경우도 있다)이라고 하는 보유형태가, 일반적입니다만, 농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다.나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 공공 교통이 불편하고, 통근에 자전`차를 사용하지 않으면 안 되고, 또, 마트도, 도보로 가려면 , 먼 장소(즉, 미국의, 일반적인 교외나 시골과 닮은 상황)에 살고 있는 일로부터, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 자동차의 보유형태가, 일반적이 되고 있습니다.
상기와 같은, 18세 이상의, 남녀(남자와 여자), 거의, 한 명에 대해, 1대, 자동차가 보급되어 있는, 일본의, 공공 교통이, 불편한, 지방, 시골, 교외의 것(상술한 대로, 나의, 너무나, 적당으로, 대략적인 예상이므로, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 일본은, 한국정도, 거대도시(일본의 경우, 도쿄와 오사카)나, 대도시의 중심부에 인구가 집중하고 있지 않고, 아마, 일본의, 모든 세대의, 70%정도가, 이와 같은 장소에 살고 있습니다), 세대의 자동차의 보유형태는, 상술한 대로, 일반적으로, 패밀리 카(여행등 , 가족 단위로, 장거리 이동에 사용하는 자동차.세단
(sedan)(이)나 미니밴(minivan))이 1대로 거기에 더하고, 평상시의 쇼핑이나 통근등에 사용하는, 어른(18세 이상)의, 가족의 인원수 분의, 경자동차, 또는, 소형자동차인 일로부터(농가(농업을 영위하고 있는 가정)는, 이것에, 게다가 일용의, 경트럭(경자동차의, 트럭(truck))이 더해지는 것이, 일반적입니다), 일본에 있고, 한 명에 대해 1대의 자동차로서 경자동차, 및, 소형자동차의 수요는, 매우, 큰 것이 되고 있습니다(일본의, 지방, 시골, 교외에서는, 일상적인, 근처의 쇼핑이나 통근·통학용의, 자동차로서는, 싸서, 연비의 좋은, 경자동차나 소형차(소형자동차)가, 대활약하고 있습니다).덧붙여서, 미국에서는, 이제(벌써) 이미, 꽤 전부터, 80대의, 고령의, 할머니라도, 몸이 건강하면, 보통으로, 자동차를 운전하고 있습니다만, 일본에서도, 현재는, 이미, 공공 교통이, 불편한, 교외, 시골, 지방도시에 대해서는, 75세 정도까지의, 비교적, 젊은, 할머니라면, 보통으로, 자신의, 경자동차, 또는, 소형차(소형자동차)로, 마트에, 쇼핑등에, 나가는 것처럼 되어 있습니다.
Daihatsu와 SUZUKI
(일본의, 4대, 오토바이(motorcycle) 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 대규모 자동차 회사의 하나)는, 어느 쪽도, 경자동차를, 주체로 한, 자동차 회사이며, 일본의, 2대, 경자동차의 회사가 되고 있습니다.일본내에 있고, 판매되는, 경자동차의 대부분이, Daihatsu와 SUZUKI의, 경자동차로, 차지할 수 있고 있습니다.
Daihatsu는, 토요타(toyota) 자동차의, 자회사입니다.Daihatsu는, 원래, 독립한 자동차 회사에서 만났지만, 후에, 토요타(toyota) 자동차의 자회사가 되었다고 하는 점에 대해서는, 토요타(toyota) 자동차와 Daihatsu의 관계는, 한국의 Hyundai와 Kia의 관계를 닮아 있습니다.다만, 아마, Daihatsu는, 기술, 및, 자동차의 개발에 관해서, Hyundai에 대해서의 Kia보다, 토요타(toyota) 자동차에 대해서, 독자성과 독립성을 가지고 있다고 생각합니다.원래, 토요타(toyota) 자동차는, 통상의 자동차 회사인데 대해, Daihatsu는, 일본의 자동차 회사안에서, SUZUKI
(일본의, 4대, 오토바이(motorcycle) 회사의 하나임과 동시에, 일본의, 대규모 자동차 회사의 하나)와 함께, 경자동차를, 주체로 한 회사입니다(Daihatsu는, SUZUKI
(와)과 함께, 일본의, 2대, 경자동차의 회사).따라서, 토요타(toyota) 자동차와 Daihatsu는, 원래, 기본적으로, 개발·생산하고 있는 자동차의 종류가 다른 일로부터, Daihatsu는, 기술과 자동차의 개발에 대하고, 토요타(toyota) 자동차의 영향을 받기 어려워지고 있습니다.또, Daihatsu는, 기술, 및, 자동차의 개발에 관해서, 토요타(toyota) 자동차에 대해서, 독자성과 독립성을 가지고 있을 뿐만 아니라, 반대로, 토요타(toyota) 자동차로부터의 수탁에 의해, 토요타(toyota) 자동차의, 소형자동차나 소형의 상용차, 및, 그것들에 탑재되는 엔진(engine)의, 실질적인 개발은, Daihatsu가, 많이 가서 있어(wiki보다), Daihatsu는, 꽤, 경시할 수 없는 자동차 회사가 되고 있습니다.
이상, 2017년에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하, Daihatsu의 자동차의 예.
무브
(MOVE)(은)는, Daihatsu가, 1995년부터 판매하고 있는, 경자동차로, Daihatsu의 대표적인 자동차의 하나가 되고 있습니다.현행의 물건은, 2025년부터 판매되고 있는, 7대째의 물건입니다.매우, 실용성의 높은 자동차로, 육아중의 주부등 , 여성을 중심으로 한, 모든 층에, 인기가 비싼 자동차가 되고 있습니다.
https://youtu.be/-0VlpgnL2ew?si=kbf-IWzH6muvhvZx
<iframe
width="560" height="315"
src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/-0VlpgnL2ew?si=-dqU3sD8xbXA-lah"
title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer;
autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope;
picture-in-picture; web-share"
referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin"
allowfullscreen></iframe>
동영상은, 차용물.Daihatsu의 공식보다, 현행의 무브
(MOVE)의, 일본의, 텔레비전 CM.1980년대의, City Pop의 시대를 이미지 한 것이 되고 있습니다.현행의(7대째의) 무브
(MOVE)(은)는, 새로운 자동차(2025년에 판매가 개시)에 비해, 보수적인, 디자인(design)이 되고 있습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), City Pop에 관한, 참고의 투고.
50년 이상의 역사를 가지는 마리나(marina) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3951250/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
50년 이상의 역사를 가지는 마리나(marina) 외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3951250/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
타후트 (TAFT)는, Daihatsu가, 2020년부터 판매하고 있는 경자동차로, 젊은 여성과 젊은 남성에게, 인기가 비싼 자동차입니다.
https://youtu.be/CvX_hKC-V78?si=CeCbBTBsgOhxmacv
<iframe
width="560" height="315"
src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/CvX_hKC-V78?si=9tbwR0RCH_i0TeU_"
title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer;
autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope;
picture-in-picture; web-share"
referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin"
allowfullscreen></iframe>
동영상은, 차용물.Daihatsu의 공식보다, 타후트 (TAFT)의, 일본의, 텔레비전 CM.
무브
캔버스(MOVE
canbus)는, Daihatsu가, 2016년부터 판매하고 있는, 젊은 여성취향의(젊은 여성을 주요한 구매자로서 상정해 개발된), 경자동차로, 젊은 여성에게 인기가 비싼 자동차입니다.현행의, 무브
캔버스(MOVE canbus)는, 2022년에 판매가 개시된, 2대째의 물건입니다.
https://youtu.be/2r7q-hkSruE?si=hIW9TSwWaPJka7NZ
<iframe
width="560" height="315"
src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/2r7q-hkSruE?si=1KtSUM5je1Ssc5s1"
title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer;
autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope;
picture-in-picture; web-share"
referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin"
allowfullscreen></iframe>
동영상은, 차용물.Daihatsu의 공식보다, 현행의, 무브캐바스(MOVE canbus)의, 일본의, 텔레비전 CM.
Daihatsu
Copen는, Daihatsu가, 2002년부터 판매하고 있는, 경자동차의, 귀여운, 스포츠카(sports
car)입니다(선대의(초대의), Daihatsu
Copen가, 귀여운 디자인(design)으로, 좋은 디자인(design)이었다고 생각합니다.현행의 물건은, 디자인(design)의, 귀여움이 희미해져 버렸다).현행의 물건은, 2014년부터 판매되고 있는, 2대째의 물건입니다.
사진 이하 3매(사진은, 차용물).초대의, Daihatsu Copen.2002년부터 2012년에 판매.
사진의 작자：Vauxf·ord
사진의 작자：Tennen-Gas
사진의 작자：Neruru
사진 이하 4매(사진은, 차용물).현행의(2대째의), Daihatsu Copen.2014년부터 판매.
사진의 작자：Hysterg
이것은, 선대(초대)의, 디자인(design)의 이미지를 답습한 것.
https://youtu.be/2R0LBCot7Aw?si=ca-C2zdxJ4YNQg9U
<iframe
width="560" height="315"
src="https://www.youtube-nocookie.com/embed/2R0LBCot7Aw?si=Evl8JAlqMNV-m8po"
title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer;
autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope;
picture-in-picture; web-share"
referrerpolicy="strict-origin-when-cross-origin"
allowfullscreen></iframe>
동영상은, 차용물.Daihatsu의 공식보다, (Daihatsu
Copen는, 전륜구동입니다만), Daihatsu가, 작년(2025년)의, Japan Mobility
Show(도쿄 모터쇼(Tokyo
Motor Show))로 발표한, 후륜 구동의, Daihatsu Copen의, 컨셉카(concept
car), K-OPEN의, 이미지 영상(덧붙여서, K-OPEN의 K는, 한국(Korea)이란, 전혀 관계가 없습니다 w).배경의 영상은, 아마, 1980년대의, City
Pop의 시대를 이미지 한 것이 되고 있습니다.동영상에 나오는 인물은, 아마, AI에 의해서 작성된 것이라고 생각합니다.
이하, Daihatsu에 관한 참고의 투고.
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 3→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891990/page/33?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 8→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3891985/page/34?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 3(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3891990/page/33?&sfl=membername&stx=nnemon2
일본 자동차 역사 100년·자동차 문화 8(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3891985/page/34?&sfl=membername&stx=nnemon2