以下、去年の８月６日の夜に行った投稿から抜粋して来た物です。
日本は、世界最先端の自動車技術を有する国の一つであると共に、世界有数の自動車生産台数を有し、中国、アメリカ、インド（２０２２年に、それまで３位であった、日本を抜かし、世界３位の規模の自動車市場となった）に次ぐ、世界４位の規模の国内自動車市場を有すると共に、自動車が、主要な輸出品になる等、自動車工業大国となっています。
日本には、多くの（５０以上の）、自動車の、サーキット（car
racingのrace track）がありますが、中でも、鈴鹿（suzuka）サーキット（Suzuka
Circuit）（１９６２年に開業。三重（mie）県（日本の中西部に位置する県）に位置する。本田（honda）が所有している）、富士（fuji）スピードウェイ（Fuji
Speedway）（１９６６年に開業。静岡（shizuoka）県（日本の中部地方に位置する県の一つ）の、富士山（fujisan）（標高
3,776m。日本で最も高い山で、その形の美しさから、世界的に名が知られている山）の近くに位置する。トヨタ（toyota）（日本の、大規模、自動車会社の一つであると共に、日産（nissan）、本田（honda）と共に、日本の、三大、自動車会社の一つであり、又、世界最大の、自動車会社）が保有している）、モビリティリゾートもてぎ（Mobility
Resort Motegi・Twin Ring
Motegi）（１９９７年に開業。栃木（tochigi）県（東京圏の北端に位置する県）に位置する。本田（honda）が所有している）は、世界最高水準の、自動車の、サーキット（car
racingのrace track）となっています。
以下、多摩川スピードウェイ（Tamagawa Speedway）に関しては、wikiを参考にしました。
多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）は、１９３６年に、川崎（kawasaki）市（東京中心部（東京２３区）と横浜（東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次ぐ、第二の人口を有する都市）の間に位置する都市）の内陸部に、オープン（open）した、日本、及び、アジアで、最初の、常設の、自動車の、サーキット（car
racingのrace track）です。
日本における自動車の黎明期である１９０７年にエンジン（engine）までも含めた純国産車（純粋な国産車）を開発し、１９１０年代には、日本国内でも富裕層により輸入自動車によるレース（car racing）が始まりました。
ある程度、古い写真ですが、参考に、前にアップした写真の再利用。オートモ号（１９２５年製）。オートモ号は、日本の自動車産業の最初期の頃の量産乗用車の一つで（日本車の量産乗用車の、先駆けとなった自動車の一つで）、１９２４年より、市販され、約３００台製造されました。ちなみに、日本の自動車（日本車）の歴史は、蒸気自動車は、１９０４年から、ガソリン（gasoline
engine）自動車は、１９０７年から、量産乗用車は、１９１９年からあります。
日本では、１９２０年代には白楊社（hakuyosha）（日本に、かつて存在していた自動車会社の一つ）のオートモ号など、中小規模の国産の自動車会社が複数設立され、いずれもレース（car
racing）が出来る場所を探していましたが、常設の、自動車の、サーキット（car racingのrace
track）がない為に、競馬場や埋立地、飛行場で開催する等、開催場所の確保に苦労していました。
また、１９２０年代後半から、横浜でアメリカのGM（Chevrolet）の自動車、大阪（東京に次ぐ、日本第二の都市圏人口を有する都市）で、Fordの自動車の生産が始まった事や、医師（医者）等を中心に、イギリスのオースチン（Austin）や、オオタ（oota）自動車（１９５７年に、日産（nissan）と合併するまで存在していた、日本の自動車会社）、日産（nissan）自動車等の、小型自動車が急速に普及して行きました。
写真は、借り物（写真の作者：NEXT-EXIT）。オオタ（oota）OC型（１９３６年）。オオタ（oota）自動車の、小型自動車。
さらに、１９３０年代後半に入ると、オオタ（oota）自動車が、良家の令嬢（金持ちの家・富裕層の家の娘）を、ターゲットにした（対象にした）広告を、さらに日産（nissan）が、水の江
瀧子（mizunoe
takiko）（後述します）を起用した広告を大々的に行った事もあり、都市部に住む医師（医者）や裕福な自営業、大学卒業以上の会社員等の中流階級を中心に、自動車への関心が急速に高くなっていき、それ等に対するモータースポーツ（motorsport）を使ったマーケテイング（marketing）が急務となりました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
日本の飛行機の歴史他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
写真は、借り物。水の江 瀧子（mizunoe takiko）を起用した、日産（nissan）自動車の、小型自動車の広告。１９３６年。
水の江
瀧子（mizunoe
takiko）（１９１５年生まれ。２００９年に亡くなる）は、日本の、女優・映画のプロデューサー（producer）で、１９２０年代後期から（女優として）活動を行い、女優として、１９３０年代初め頃から１９５０年代前半頃にかけて活躍、映画のプロデューサー（producer）として、１９５０年代中期頃から１９６０年代に活躍した後、タレント（テレビに出演する事を職業とする者）等として活躍しました。
水の江
瀧子（mizunoe
takiko）は、第二次世界大戦前の、１９３０年代には、日本を代表する、スター（star）女優の一人として活躍しました（当時、水の江
瀧子（mizunoe
takiko）のファン（fan）は、男性よりも、女性の方が、圧倒的に、多かった様です）。当時、貴族・財閥・政財界（政治・経済界）の大物等の、上流階級の家の娘（女性の子供）達にも、水の江
瀧子（mizunoe takiko）のファン（fan）が多く、その為、水の江 瀧子（mizunoe
takiko）は、政財界（政治・経済界）の大物（及び、その家族）とも親交を持っていました。
水の江 瀧子（mizunoe
takiko）は、第二次世界大戦後も、１９５０年代前半頃まで、引き続き、女優として活躍した後、１９５０年代中期頃から１９６０年代には、日活（nikkatsu）（日本の大規模映画会社の一つ）の、映画のプロデューサー（producer）として活躍し、日本における、映画の全盛期時代の、日活（nikkatsu）を支えました。
日本では、本格的な、テレビ放送は、１９５３年に始まり、当初は、テレビは、庶民にとっては、中々、手が届かない贅沢品でしたが、１９５０年代末には、テレビが、庶民の家庭にも普及する様になり、１９６０年代を通じて、人々の（大衆の）、映像による、娯楽の主流が、映画から、テレビに移って行き、１９７０年代以降は、テレビが、完全に、人々の（大衆の）、映像による、娯楽の主流となりました。
水の江 瀧子（mizunoe takiko）は、１９７０年代以降は、タレント（テレビに出演する事を職業とする者）等として活躍しました。
写真以下８枚（写真は、借り物）。女優時代の（１９３０年代の）、水の江 瀧子（mizunoe takiko）。
１９３６年。
１９３１年。
１９３１年。
１９３１年。
１９３０年代。
１９３５年。
龍田丸（tatsutamaru）（日本の、豪華客船）にて。１９３９年。左から、龍田丸（tatsutamaru）の船長、水の江 瀧子（mizunoe takiko）、アメリカの富豪、インドの王族、ミス（Miss）日本の女性。
龍田丸（tatsutamaru）に関しては、以下の投稿（すぐ下でリンクを付け投稿）を参照して下さい。
現代日本伝統様式（戦前日本の客船の内装）他1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758717/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
１９３４年。
１９３６年には、川崎（kawasaki）市（東京中心部（東京２３区）と横浜（東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次ぐ、第二の人口を有する都市）の間に位置する都市）の内陸部に、日本、及び、アジアで、最初の、常設の、自動車の、サーキット（car
racingのrace track）、多摩川スピードウェイ（Tamagawa Speedway）が開業しました。
１９３６年６月７日には、多摩川スピードウェイ（Tamagawa Speedway）で、日本初の本格的な自動車レース（car racing）となった第1回全国自動車競走大会が開催されました。
当時、横浜（下の補足説明を参照）にある工場で生産されていたFordや、貴族・財閥が輸入したBugattiやBentley、InvictaやHupmobile等の様々な外国車のみならず、カーチス（Curtiss）の航空機（飛行機）エンジン（engine）を搭載した改造車、日産（nissan）自動車等の日本の大手（大規模）自動車会社も参戦しました。
国産自動車部門で優勝したのはオオタ（oota）自動車が手作業で組み上げたレース（car
racing）専用の自動車の、「オオタ（oota）号」でした。なお、当日、レース（car
racing）を観戦していた日産（nissan）自動車の社長は、敗北に激怒しました。
横浜：横浜は、神奈川（kanagawa）県（東京圏の南部を占める県）の中心都市であり、東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次いで、第二の人口を有する都市となっています。横浜は、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町（東京圏を代表する港湾都市）であると共に、東京の都心部・横浜の都心部に通勤する人々が多く暮らす静かで落ち着いた住宅地地帯となっています。横浜は、伝統的に、東京areaの海の玄関口（gateway）となっている大きな港町であり、現在も、大規模な港湾都市である事が横浜の特徴であり個性となっていますが、第二次世界大戦後、郊外住宅地として、急速に開発が行われ（前述の通り、横浜は、東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次いで、第二の人口を有する都市となっています）、横浜は、現在は、東京の都心部・横浜の都心部に通勤する人々が多く暮らす、静かで落ち着いた住宅都市としての性格が強い都市となっています。
多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）では、１９３６年１０月に、第２回、全国自動車競走大会が開催され、１０カテゴリーに分けられるなどより細かいレギュレーションが採用されました。今回も、日産（nissan）やオオタ（oota）の自動車会社の他、第1回には出場していなかったMercedes-BenzやMG、VauxhallやDodge等、様々な外国車も参戦しました。このレース（car
racing）においては、前回優勝できなかった日産（nissan）自動車が雪辱を果たし優勝し、新聞や雑誌等に大々的に広告を打ちました。
多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）では、１９３７年５月１６日に、第３回、全国自動車競走大会が開催されました。この回も多くの日本車と外国車が参戦しましたが、前回優勝した日産（nissan）自動車は参加を見送り、ライバル（rival）不在の中でオオタ（oota）自動車が優勝を飾りました。
１９３８年４月１７日には、多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）で、第４回、全国自動車競走大会が開催され、同時に全日本オートバイ（motorcycle）選手権も開催されました。しかし、前年に勃発した、日中戦争（日本の中国に対する侵略戦争）を受けて施行された、物資動員計画に伴うガソリンの配給制移行等の影響により、第４回、全国自動車競走大会を最後に自動車レース（car
racing）は行われなくなりました。
自動車によるレース（car
racing）は休止を余儀なくされたものの、１９３９年９月にヨーロッパで第二次世界大戦が開戦し、ドイツやイタリア、イギリス等でレース（car
racing・moto racing）の開催が中止された後も、多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）では、オートバイのレース（moto racing）は、開催されていました。
しかし、１９４１年１２月の日本の第二次世界大戦の参戦を受けてオートバイによるレース（moto
racing）も終了を余儀なくされ、その後は同盟国のドイツやイタリア、敵国のイギリスやアメリカ等と同様に、全く、レース（car
racing・moto racing）が開催されなくなりました。
第二次世界大戦後、軍事用に回された余剰ガソリンが市中に出回るようになると、多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）では、間もなく、愛好家達により、オートバイのレース（moto
racing）が再開されるようになりましたが、戦後になって地方から東京圏への流入人口の増加により、周辺地域に住人が増えてきた事で、騒音問題が取り沙汰されるようになり、（川崎（kawasaki）市（下の補足説明を参照）の内陸部にあった）多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）は、１９５０年代初めには廃止され、跡地は、野球場等となりました。
川崎（kawasaki）市：東京中心部（東京２３区）と、横浜（東京圏で、東京中心部（東京２３区）に次いで、第２の人口を有する都市。東京圏の海の玄関口（gateway）となっている大きな港町であると共に、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、静かで落ち着いた住宅地地帯となっている）の間に位置する（東京中心部（東京２３区）の南部と横浜市の北部に隣接する）、大都市（ただし、大都市としては、人口は、比較的、少ない）。川崎（kawasaki）市は、海側（海に近い地域）は、主として、工業地帯・工場地帯と庶民的な街（労働者（blue-collar
worker）の街））となっており、内陸部は、主として、東京都心部に通勤する人々が多く暮らす、静かで落ち着いた郊外住宅地となっています。
日本には、依然として、遊園地、動物園、水族館（public
aquarium）等の遊戯施設は、多いですが、それでも、遊園地は、東京圏では、世界有数の入園者数を誇る、東京disney
resortとの競争に敗れて、関西（kansai）（大阪）大都市圏では、競争力のあるUniversal Studios
Japanとの競争に敗れて、また、日本全国的には、少子化等による入場者数の減少によって、全盛期よりかは（私が、子供の頃位が全盛期か。。。いや、それよりも、ずっと前？）、かなり減りました。
以下（すぐ下でリンクを付けた投稿）、参考の投稿。
70年近い歴史を有する薔薇の庭園他→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3853944/page/25?&sfl=membername&stx=nnemon2
船橋（funabashi）市は、千葉（chiba）県（東京圏の東部に位置する県（東京圏の東部から南東部を占める県））の北西部に位置する市で、東京中心部（東京２３区）に近い、東京の東部郊外に位置しています。
船橋（funabashi）ヘルスセンター（health
center）は、１９５５年に開業し、１９７７年に閉館した、かつて、船橋（funabashi）市の、海沿いに存在していた、風呂やプール（swimming
pool）をテーマとした、遊園地・規模の大きな娯楽施設です。当時、この種の（風呂やプール（swimming
pool）をテーマとした）、遊園地・娯楽施設としては、東洋一の（アジアで最大の）規模を誇りました。
適当に検索して出て来たsiteから、船橋（funabashi）ヘルスセンター（health center）→
https://www.city.funabashi.lg.jp/shisetsu/bunka/0001/0005/0003/p053576.html
ちなみに、船橋（funabashi）ヘルスセンター（health
center）が閉館した時は、私は、既に生まれていましたが、まだ、赤ちゃん（baby）と言った感じであったので、私は、船橋（funabashi）ヘルスセンター（health
center）に訪れた事はありません。
LaLaportTOKYO-BAYは、閉館した、船橋（funabashi）ヘルスセンター（health center）の跡地に、１９８１年に開業した、店舗数、約440店舗の、規模の大きな、ショッピングモール（shopping mall）です。
写真は、借り物（写真の作者：掬茶）。LaLaportTOKYO-BAYの風景例。
ちなみに、かつて、LaLaportTOKYO-BAYの施設の一つとして、当時、世界最大、且つ、史上（歴史上）最大の、屋内（室内）スキー場（ski
slope）であった、LaLaportスキードーム（ski dome）SSAWS（１９９３年開業。２００２年に営業が終了）がありました。
適当に検索して出て来たsiteから、LaLaportスキードーム（ski dome）SSAWS→
https://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/kuukan/main/article/kuukan_m_03.html
以下、船橋（funabashi）サーキット（circuit）に関する説明は、wikiを参考にしました。
船橋（funabashi）サーキット（circuit）：多摩川スピードウェイ（Tamagawa
Speedway）（１９３６年に開業。１９５０年代初めに廃止）、鈴鹿（suzuka）サーキット（Suzuka
Circuit）（１９６２年に開業）に次ぐ、日本で、３番目の（日本で３番目に開業した）、自動車の、サーキット（car racingのrace
track）として、１９６５年に、船橋（funabashi）ヘルスセンター（health
center）の敷地内に開業。設計は、ピエロ・タルッフィ（Piero
Taruffi）（１９０６年生まれ、１９８８年に亡くなる。イタリアの、レーシングドライバー（racing driver・motorcycle
road racer）。１９５０年から１９５６年まで、F1（Formula One）の、レーシングドライバー（racing
driver）として活躍。晩年まで、度々、来日している（日本を訪れている））が行った。一か月に、１回から３回程、自動車のレース（car
racing）を開催し、又、ジムカーナ（gymkhana）を頻繁に行なっていた。またレーシング（car
racing）クラブ（club）向けの講習会や、レンタカーによる体験走行もおこない、日本におけるレース（car
racing）人口の拡大に貢献した。
しかし、日本グランプリ（Japanese Grand
Prix）（日本の、自動車のレース（car racing）の中で、最高峰の、自動車のレース（car
racing）。第一回（最初の大会）は、１９６３年に、鈴鹿（suzuka）サーキット（Suzuka
Circuit）で開催された）等の、大規模な、自動車のレース（car
racing）の誘致に失敗すると共に、特に、平日の利用が少なく、維持費がかさみ、赤字が拡大した事により、開業してから、わずか２年後の、１９６７年に閉鎖され（営業が終了し）、跡地は、オートレース（Auto
Race）場（オートレース（Auto Race）（競馬の様にギャンブル（gambling）の要素を伴う、舗装した道で行う、flat track
motorcycle racing）のrace track）となった。
이하, 작년의 8월 6일의 밤에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.
일본은, 세계 최첨단의 자동차 기술을 가지는 나라의 하나임과 동시에, 세계 유수한 자동차 생산 대수를 가져, 중국, 미국, 인도(2022년에, 그것까지 3위인, 일본을 빠뜨려, 세계 3위의 규모의 자동차 시장이 되는 것)에 뒤잇는, 세계 4위의 규모의 국내 자동차 시장을 가짐과 동시에, 자동차가, 주요한 수출품이 되는 등 , 자동차공업 대국이 되고 있습니다.
일본에는, 많은(50이상의), 자동차의, 서킷(car
racing의 race track)가 있어요가, 안에서도, 스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)(1962년에 개업.미에(mie) 현(일본의 중서부에 위치하는 현)에 위치한다.혼다(honda)가 소유하고 있다), 후지(fuji) 스피드 웨이(Fuji
Speedway)(1966년에 개업.시즈오카(shizuoka) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 후지산(fujisan)(표고
3,776m.일본에서 가장 높은 산에서, 그 형태의 아름다움으로부터, 세계적으로 이름이 알려져 있는 산)의 근처에 위치한다.토요타(toyota)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나임과 동시에, 닛산(nissan), 혼다(honda)와 함께, 일본의, 3대, 자동차 회사의 하나이며, 또, 세계 최대의, 자동차 회사)가 보유하고 있다), 모빌러티 리조트 가질 수 있는(Mobility
Resort Motegi·Twin Ring
Motegi)(1997년에 개업.토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에 위치한다.혼다(honda)가 소유하고 있다)는, 세계 최고 수준의, 자동차의, 서킷(car
racing의 race track)되고 있습니다.
이하, 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa Speedway)에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)는, 1936년에, 카와사키(kawasaki) 시(도쿄 중심부(도쿄 23구)와 요코하마(동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 뒤잇는, 제2의 인구를 가지는 도시)의 사이에 위치하는 도시)의 내륙부에, 오픈(open)한, 일본, 및, 아시아에서, 최초의, 상설의, 자동차의, 서킷(car
racing의 race track)입니다.
일본에 있어서의 자동차의 여명기인 1907년에 엔진(engine)까지도 포함한 순국산차(순수한 국산차)를 개발해, 1910년대에는, 일본내에서도 부유층에 의해 수입 자동차에 의한 레이스(car racing)가 시작되었습니다.
있다 정도, 낡은 사진입니다만, 참고에, 전에 올라간 사진의 재이용.오트모호(1925년제).오트모호는, 일본의 자동차 산업의 최초기의 무렵의 양산 승용차의 하나로(일본차의 양산 승용차의, 선구가 된 자동차의 하나로), 1924년부터, 시판되어 약 300대 제조되었습니다.덧붙여서, 일본의 자동차(일본차)의 역사는, 증기 자동차는, 1904년부터, 가솔린(gasoline
engine) 자동차는, 1907년부터, 양산 승용차는, 1919년부터 있어요.
일본에서는, 1920년대에는 백양사(hakuyosha)(일본에, 일찌기 존재하고 있던 자동차 회사의 한 개)의 오트모호 등, 중소 규모의 국산의 자동차 회사가 복수 설립되어 모두 레이스(car
racing)를 할 수 있는 장소를 찾고 있었습니다만, 상설의, 자동차의, 서킷(car racing의 race
track)가 없기 때문에, 경마장이나 매립지, 비행장에서 개최하는 등 , 개최 장소의 확보에 고생하고 있었습니다.
또, 1920년대 후반부터, 요코하마에서 미국의 GM(Chevrolet)의 자동차, 오사카(도쿄에 뒤잇는, 일본 제2의 도시권 인구를 가지는 도시)에서, Ford의 자동차의 생산이 시작된 일이나, 의사(의사) 등을 중심으로, 영국의 오스틴(Austin)이나, 오오타(oota) 자동차(1957년에, 닛산(nissan)과 합병할 때까지 존재하고 있던, 일본의 자동차 회사), 닛산(nissan) 자동차등의, 소형자동차가 급속히 보급해 갔습니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：NEXT-EXIT).오오타(oota) OC형(1936년).오오타(oota) 자동차의, 소형자동차.
게다가 1930년대 후반에 들어가면, 오오타(oota) 자동차가, 양가의 따님(부자의 집·부유층의 집의 딸(아가씨))을, 타겟으로 한(대상으로 한) 광고를, 한층 더 닛산(nissan)이, 물의 강
롱자(mizunoe
takiko)(후술 합니다)를 기용한 광고를 대대적으로 간 일도 있어, 도시지역에 사는 의사(의사)나 유복한 자영업, 대학졸업 이상의 회사원등의 중류 계급을 중심으로, 자동차에의 관심이 급속히 높게 되어 가, 그것등에 대한 모터스포츠(motorsport)를 사용한 마케팅(marketing)이 급무가 되었습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890065?&sfl=membername&stx=nnemon2
사진은, 차용물.물의 강롱자(mizunoe takiko)를 기용한, 닛산(nissan) 자동차의, 소형자동차의 광고.1936년.
물의 강
롱자(mizunoe
takiko)(1915 년생.2009년에 죽는다)는, 일본의, 여배우·영화의 프로듀서(producer)로, 1920년대 후기부터(여배우로서) 활동을 실시해, 여배우로서 1930년대 초 무렵부터 1950년대 전반경에 걸쳐 활약, 영화의 프로듀서(producer)로서 1950년대 중기무렵부터 1960년대에 활약한 후, 탤런트(텔레비전에 출연하는 일을 직업으로 하는 사람) 등으로서 활약했습니다.
물의 강
롱자(mizunoe
takiko)는, 제이차 세계대전전의, 1930년대에는, 일본을 대표하는, 스타(star) 여배우의 한 명으로서 활약했습니다(당시 , 물의 강
롱자(mizunoe
takiko)의 팬(fan)은, 남성보다, 여성이, 압도적으로, 많았다 님입니다).당시 , 귀족·재벌·정재계(정치·경제계)의 거물등의, 상류계급의 집의 낭(여성의 아이) 들에게도, 물의 강
롱자(mizunoe takiko) 팬(fan)이 대부분, 그 때문에, 물의 강롱자(mizunoe
takiko)는, 정재계(정치·경제계)의 거물(및, 그 가족)과도 친교를 가지고 있었습니다.
물의 강롱자(mizunoe
takiko)는, 제이차 세계대전 후도, 1950년대 전반무렵까지, 계속해, 여배우로서 활약한 후, 1950년대 중기무렵부터 1960년대에는, 일활(nikkatsu)(일본의 대규모 영화 회사의 하나)의, 영화의 프로듀서(producer)로서 활약해, 일본에 있어서의, 영화의 전성기 시대의, 일활(nikkatsu)을 지지했습니다.
일본에서는, 본격적인, 텔레비전 방송은, 1953년에 시작해, 당초는, 텔레비전은, 서민에게 있어서는, 꽤, 손이 닿지 않는 호화품이었지만, 1950년대말에는, 텔레비전이, 서민의 가정에도 보급하는 것처럼 되어, 1960년대를 통해서, 사람들의(대중의), 영상에 의한, 오락의 주류가, 영화로부터, 텔레비전으로 옮겨서 가, 1970년대 이후는, 텔레비전이, 완전하게, 사람들의(대중의), 영상에 의한, 오락의 주류가 되었습니다.
물의 강롱자(mizunoe takiko)는, 1970년대 이후는, 탤런트(텔레비전에 출연하는 일을 직업으로 하는 사람) 등으로서 활약했습니다.
사진 이하 8매(사진은, 차용물).여배우 시대의(1930년대의), 물의 강롱자(mizunoe takiko).
1936년.
1931년.
1931년.
1931년.
1930년대.
1935년.
타츠타환(tatsutamaru)(일본의, 호화 여객선)에서.1939년.왼쪽에서, 타츠타환(tatsutamaru)의 선장, 물의 강롱자(mizunoe takiko), 미국의 부호, 인도의 왕족, 미스(Miss) 일본의 여성.
타츠타환(tatsutamaru)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 부 투고)를 참조해 주세요.
현대 일본 전통 님 식(전쟁 전 일본의 여객선의 내장) 외 1→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3758717/page/21?&sfl=membername&stx=nnemon2
1934년.
1936년에는, 카와사키(kawasaki) 시(도쿄 중심부(도쿄 23구)와 요코하마(동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 뒤잇는, 제2의 인구를 가지는 도시)의 사이에 위치하는 도시)의 내륙부에, 일본, 및, 아시아에서, 최초의, 상설의, 자동차의, 서킷(car
racing의 race track), 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa Speedway)가 개업했습니다.
1936년 6월 7일에는, 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa Speedway)로, 일본 최초의 본격적인 자동차 레이스(car racing)가 된 제1회 전국 자동차 경주 대회가 개최되었습니다.
당시 , 요코하마(아래의 보충 설명을 참조)에 있는 공장에서 생산되고 있던 Ford나, 귀족·재벌이 수입한 Bugatti나 Bentley, Invicta나 Hupmobile등의 님 들인 외국차 뿐만 아니라, 카치스(Curtiss)의 항공기(비행기) 엔진(engine)을 탑재한 개조차, 닛산(nissan) 자동차등의 일본의 대기업(대규모) 자동차 회사도 참전했습니다.
국산 자동차 부문에서 우승한 것은 오오타(oota) 자동차가 수작업으로 작성한 레이스(car
racing) 전용의 자동차의, 「오오타(oota) 호」였습니다.덧붙여 당일, 레이스(car
racing)를 관전하고 있던 닛산(nissan) 자동차의 사장은, 패배에 격노했습니다.
요코하마：요코하마는, 카나가와(kanagawa) 현(동경권의 남부를 차지하는 현)의 중심 도시이며, 동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 이어, 제2의 인구를 가지는 도시가 되고 있습니다.요코하마는, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시(동경권을 대표하는 항만 도시)임과 동시에, 도쿄의 도심부·요코하마의 도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는 조용하고 침착한 주택지 지대가 되고 있습니다.요코하마는, 전통적으로, 도쿄 area의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시이며, 현재도, 대규모 항만 도시인 것이 요코하마의 특징이며 개성이 되고 있습니다만, 제이차 세계대전 후, 교외 주택지로서 급속히 개발을 해(상술한 대로, 요코하마는, 동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 이어, 제2의 인구를 가지는 도시가 되고 있습니다), 요코하마는, 현재는, 도쿄의 도심부·요코하마의 도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는, 조용하고 침착한 주택도시로서의 성격이 강한 도시가 되고 있습니다.
타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)에서는, 1936년 10월에, 제2회, 전국 자동차 경주 대회가 개최되어 10 카테고리로 나눌 수 있는 등 보다 세세한 규제가 채용되었습니다.이번도, 닛산(nissan)이나 오오타(oota)의 자동차 회사의 외, 제1회에는 출장하지 않았던 Mercedes-Benz나 MG, Vauxhall나 Dodge등 , 님 들인 외국차도 참전했습니다.이 레이스(car
racing)냄새나서는, 전회 우승할 수 없었던 닛산(nissan) 자동차가 설욕을 완수해 우승해, 신문이나 잡지등에 대대적으로 광고를 쳤습니다.
타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)에서는, 1937년 5월 16일에, 제3회, 전국 자동차 경주 대회가 개최되었습니다.이 회도 많은 일본차와 외국차가 참전했습니다만, 전회 우승한 닛산(nissan) 자동차는 참가를 보류해, 라이벌(rival) 부재 중(안)에서 오오타(oota) 자동차가 우승을 장식했습니다.
1938년 4월 17일에는, 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)로, 제4회, 전국 자동차 경주 대회가 개최되어 동시에 전일본 오토바이(motorcycle) 선수권도 개최되었습니다.그러나, 전년에 발발한, 중일 전쟁(일본의 중국에 대한 침략전쟁)을 받아서 시행된, 물자 동원 계획에 수반하는 가솔린의 배급제 이행등의 영향에 의해, 제4회, 전국 자동차 경주 대회를 마지막으로 자동차 레이스(car
racing) 하행 깨지지 않게 되었습니다.
자동차에 의한 레이스(car
racing)는 휴지를 피할 수 없게 되었지만, 1939년 9월에 유럽에서 제이차 세계대전이 개전 해, 독일이나 이탈리아, 영국등에서 레이스(car
racing·moto racing)의 개최가 중지된 후도, 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)에서는, 오토바이의 레이스(moto racing)는, 개최되고 있었습니다.
그러나, 1941년 12월의 일본의 제이차 세계대전의 참전을 받아 오토바이에 의한 레이스(moto
racing)도 종료를 피할 수 없게 되어 그 다음은 동맹국의 독일이나 이탈리아, 적국의 영국이나 미국등과 같게, 완전히, 레이스(car
racing·moto racing)가 개최되지 않게 되었습니다.
제이차 세계대전 후, 군사용으로 돌려진 잉여 가솔린이 시중에 나돌게 되면, 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)에서는, 머지 않아, 애호가들에 의해, 오토바이의 레이스(moto
racing)가 재개되게 되었습니다만, 전후가 되어 지방으로부터 동경권에의 유입 인구의 증가에 의해, 주변지역에 거주자가 많아진 일로, 소음 문제가 평판 되게 되어, (카와사키(kawasaki) 시(아래의 보충 설명을 참조)의 내륙부에 있던) 타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)는, 1950년대 초에는 폐지되어 철거지는, 야구장등이 되었습니다.
카와사키(kawasaki) 시：도쿄 중심부(도쿄 23구)와 요코하마(동경권으로, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 이어, 제2의 인구를 가지는 도시.동경권의 바다의 현관문(gateway)이 되고 있는 큰 항구도시임과 동시에, 도쿄도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는, 조용하고 침착한 주택지 지대가 되고 있다)의 사이에 위치하는(도쿄 중심부(도쿄 23구)의 남부와 요코하마시의 북부에 인접한다), 대도시(다만, 대도시로서는, 인구는, 비교적, 적다).카와사키(kawasaki) 시는, 해측(바다에 가까운 지역)은, 주로, 공업지대·공장지대와 서민적인 거리(노동자(blue-collar
worker)의 거리))되고 있어 내륙부는, 주로, 도쿄도심부에 통근하는 사람들이 대부분 사는, 조용하고 침착한 교외 주택지가 되고 있습니다.
일본에는, 여전히, 유원지, 동물원, 수족관(public
aquarium) 등의 유희 시설은, 많습니다만, 그런데도, 유원지는, 동경권에서는, 세계 유수한 입원자수를 자랑하는, 도쿄 disney
resort와의 경쟁에 지고, 칸사이(kansai)(오사카) 대도시권에서는, 경쟁력이 있는 Universal Studios
Japan와의 경쟁에 지고, 또, 일본 전국적으로는, 소자녀화등에 의한 입장자수의 감소에 의해서, 전성기보다인가는(내가, 어릴 적위가 전성기인가...아니, 그것보다, 훨씬 전?), 많이 줄어 들었습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
70년 가까운 역사를 가지는 장미의 정원외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3853944/page/25?&sfl=membername&stx=nnemon2
후나바시(funabashi) 시는, 치바(chiba) 현(동경권의 동부에 위치하는 현(동경권의 동부에서 남동부를 차지하는 현))의 북서부에 위치하는 시에서, 도쿄 중심부(도쿄 23구)에 가까운, 도쿄의 동부 교외에 위치하고 있습니다.
후나바시(funabashi) 보양지(health
center)는, 1955년에 개업해, 1977년에 폐관한, 일찌기, 후나바시(funabashi) 시의, 해안에 존재하고 있던, 목욕탕이나 풀(swimming
pool)를 테마로 한, 유원지·규모의 큰 오락시설입니다.당시 , 이런 종류의(목욕탕이나 풀(swimming
pool)를 테마로 한), 유원지·오락시설로서는, 동양1의(아시아에서 최대의) 규모를 자랑했습니다.
적당하게 검색해 나온 site로부터, 후나바시(funabashi) 보양지(health center)→
https://www.city.funabashi.lg.jp/shisetsu/bunka/0001/0005/0003/p053576.html
덧붙여서, 후나바시(funabashi) 보양지(health
center)가 폐관했을 때는, 나는, 이미 태어나고 있었습니다만, 아직, 아기(baby)라고 한 느낌이었으므로, 나는, 후나바시(funabashi) 보양지(health
center)에 방문한 일은 없습니다.
LaLaportTOKYO-BAY는, 폐관한, 후나바시(funabashi) 보양지(health center)의 철거지에, 1981년에 개업한, 점포수, 약 440 점포의, 규모의 큰, 쇼핑 몰(shopping mall)입니다.
사진은, 차용물(사진의 작자：국다).LaLaportTOKYO-BAY의 풍경예.
덧붙여서, 일찌기, LaLaportTOKYO-BAY의 시설의 하나로서, 당시 , 세계 최대, 한편, 사상(역사상) 최대의, 옥내(실내) 스키장(ski
slope)에서 만난, LaLaport 스키 돔(ski dome) 스크린샷 AWS(1993년 개업.2002년에 영업이 종료)가 있었습니다.
적당하게 검색해 나온 site로부터, LaLaport 스키 돔(ski dome) SSAWS→
https://www.kajima.co.jp/gallery/const_museum/kuukan/main/article/kuukan_m_03.html
이하, 후나바시(funabashi) 서킷(circuit)에 관한 설명은, wiki를 참고로 했습니다.
후나바시(funabashi) 서킷(circuit)：타마가와 스피드 웨이(Tamagawa
Speedway)(1936년에 개업.1950년대 초에 폐지), 스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)(1962년에 개업)에 뒤잇는, 일본에서, 3번째의(일본에서 3번째에 개업한), 자동차의, 서킷(car racing의 race
track)로서 1965년에, 후나바시(funabashi) 보양지(health
center)의 부지내에 개업.설계는, 피에로·타룻피(Piero
Taruffi)(1906 년생, 1988년에 죽는다.이탈리아의, 레이싱 드라이버(racing driver·motorcycle
road racer).1950년부터 1956년까지, F1(Formula One)의, 레이싱 드라이버(racing
driver)로서 활약.만년까지, 종종, 일본 방문하고 있다(일본을 방문하고 있다))가 갔다.1개월에, 1회에서 3회 정도, 자동차의 레이스(car
racing)를 개최해, 또, 짐카나(gymkhana)를 빈번히 행하고 있었다.또 레이싱(car
racing) 클럽(club) 향해의 강습회나, 렌트카에 의한 체험 주행도 행해, 일본에 있어서의 레이스(car
racing) 인구의 확대에 공헌했다.
그러나, 일본 그랑프리(Japanese Grand
Prix)(일본의, 자동차의 레이스(car racing) 중(안)에서, 최고봉의, 자동차의 레이스(car
racing).제1회(최초의 대회)는, 1963년에, 스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)로 개최된) 등의, 대규모, 자동차의 레이스(car
racing)의 유치에 실패 함과 동시에, 특히, 평일의 이용이 적고, 유지비가 늘어나, 적자가 확대한 일에 의해, 개업하고 나서, 불과 2년 후의, 1967년에 폐쇄되어(영업이 종료해), 철거지는, 오토 레이스(Auto
Race) 장소(오토 레이스(Auto Race)(경마와 같이 갬블(gambling)의 요소를 수반하는, 포장한 길에서 실시하는, flat track
motorcycle racing)의 race track)되었다.